Mis on atermaalne klaasimine autos

Autoklaaside läbipaistvus on kasulik nähtavuse tagamiseks, eriti öösel ja halva ilmaga, kuid selle puuduseks on päikeseenergia vaba tungimine ja sellele järgnev sõitjateruumi kuumutamine ebamugava temperatuurini.

Isegi kui autol on kliimasüsteem sisse lülitatud, siis ei vaja see mingit lisaülekoormust, kütusekulust rääkimata ning väljalülitatud mootoriga pargituna võib selline infrapunakiirguse rünnak muutuda katastroofiks, kuni interjööri elementide hävitamine.

Soovitav on osa valgust edasi lükata juba enne salongi sisenemist, st aknad tumedamaks muuta.

Kas atermiline toonimine ja klaas on sama asi?

Vältimaks liigse valgusenergia tungimist sisemusse, piisab, kui kanda klaasile valgust neelav kile. Kleepige või isegi pihustage vaakumis.

See annab teatud efekti, kuid samal ajal moodustub mitmeid puudusi:

• sellise katte tugevus jätab igal juhul palju soovida, kuna ühelgi kilel pole klaasi omadusi, see võib kahjustuda, maha kooruda või lihtsalt vananeda;
• kiirgusenergia neeldub rohkem kui peegeldub, mis viib selle akumuleerumiseni ja lõpuks salongi soovimatu kuumenemiseni;
• kui suurendate rakendatud pinnakihi peegeldusvõimet, hakkab selline klaas pimestama, mis on ohutusnõuete kohaselt vastuvõetamatu;
• enamik eelarvefilme töötavad parimal juhul ühtlaselt kõigis vahemikes, infrapuna (IR), nähtava ja ultraviolettkiirguse (UV), kuigi ideaalne on summutada kogu spektri äärmuslikud sagedused, säilitades samal ajal läbipaistvuse selle nähtavas osas.

Nendel põhjustel on kõige parem lisada klaasi tootmisprotsessi ajal peegelduse ja neeldumise eest vastutavaid aineid, jaotades need kogu materjali massis, mida tehakse tõeliste atermaalsete klaaside puhul.

Millised prillid on atermaalsed

Tõeliselt kõrgtehnoloogiliste atermaalsete prillide tootmine algas suhteliselt hiljuti, need pandi lisavarustusena ainult premium-autodele.

Vahelahenduseks võib pidada esiklaasi optilise läbipaistvuse vähendamist, see on alati tehtud triplekstehnoloogiaga ehk siis kahe klaasikihiga, mille vahele on liimitud plastikust painduv kile.

Just teda saab toonida, nagu seda, mis on väljast liimitud. Tugevuse ja kulumiskindluse probleemid lahenevad, kuid muud probleemid jäävad alles.

Seetõttu saab tõeliselt atermaalseks pidada ainult klaasi, millesse metallide ja nende ühendite aatomeid sisestatakse ühtlaselt kogu massi ulatuses. Kasutatakse hõbe- või raudoksiide.

Saadud efekt võimaldab toote optiliste omaduste muutumise tõttu hajutada läbilaskvust spektris ebaühtlaselt, langetades seda nõutavatesse vahemikesse.

Prillid võivad olla erineva ülekandeastmega, mis kajastub nende tehasemärgistuses.

1. Toonitud - mõõduka valguse läbilaskvusega klaasid on varustatud sellise tähisega, need eristuvad kergelt roheka varjundiga, säilitades umbes 10–15 protsenti nähtava vahemiku valgusvoost, katkestades samal ajal üsna enesekindlalt kuni poole soojusenergiast ja peaaegu kogu lühilaineenergia UV-vahemikus.
2. Ületoonitud - spektri nähtav osa kaotab rohkem kui 20% intensiivsusest, kuid klaas sobib kodumaise GOST-i nõuetega autoklaaside valguse läbilaskvuse kohta. Sellest lähtuvalt näeb klaas ise välja rohkem varjutatud, millel on üsna rikkalik roheline toon.

Klaasi sulatis sisalduvad hõbeioonid annavad parima efekti, mõjutades samal ajal toote maksumust negatiivselt.

Athermal toonimine. Film on kooskõlas GOSTiga.

Täiendav puudus on klaasi raadio läbipaistvuse vähenemine just nendes vahemikes, kus töötavad arvukad autotööstuse vidinad, mis vastutavad navigeerimise, sõidurežiimide juhtimise ja mobiilside eest.

Kuid klaas muutub tugevamaks, kaitseb interjööri tõhusalt kuumuse eest ega kogu energiat endasse, peegeldades seda vastupidises suunas.

Kaitseprillide plussid ja miinused

Atermaalklaaside kasutamine ei saa seisneda pelgalt eelistes, seda mõjutavad tootmistehnoloogia keerukus ja ebatäiuslikkus.

Auto ümber on võimatu luua täiuslikku optilist filtrit.

1. Atermaalklaaside, ka mitte kõige täiuslikumate, tootmine on kallis, nende hind on tavaliste omast vähemalt kaks korda kõrgem, olenemata sellest, kas tegemist on tripleks- või karastatud külje- ja tagaklaasidega.
2. Vaatamata kõigile jõupingutustele halveneb nähtavus läbi atermaalsete klaaside endiselt, mis mõjutab ilmtingimata liiklusohutust vähese valgusega tingimustes.
3. Prillide värviedastus on mõnevõrra moonutatud, mis on igale optilisele filtrile omane puudus.
4. Raadioside raskused auto sees. Tundlikud seadmed tuleb sellest välja võtta.
5. Kui klaas ei ole korralikult sertifitseeritud, võib kehtivate õigusaktidega tekkida probleeme.
6. Varjutuse tüüp ei pruugi valgusväljundi polarisatsiooni põhjal juhi päikeseprillidega ühilduda.

ÄRGE KUNAGI LIIMIGE ATERMAL-KILE AUTO esiklaasile

Samal ajal kaaluvad selliste klaaside eelised üles kõik selle puudused.

1. Auto sisemus kestab tugeva päikesekiirguse tingimustes kauem, kasutada saab odavamaid materjale, mis tavaklaasiga kiiresti kasutuskõlbmatuks muutuksid.
2. Kütust säästetakse tänu kliimasüsteemi õrnemale tööle.
3. Parklates auto salong üle ei kuumene, selle saab enne reisi kiiremini maha jahutada.
4. Juht ei pea oma nägemist pingutama ja ka pimestamise tõenäosus väheneb tänu pehmemale kiirte hajumisele.
5. Küttekeha töötamise ajal, kuigi veidi, väheneb soojuse hajumine kiirguse kaudu ümbritsevasse ruumi.

Selliste klaaside eelised on nii suured, et paljud autoomanikud kipuvad seda paigaldama neile autodele, kus tehas seda ei paku.

Kuidas eristada võltsingut originaalist

Esiteks ei saa hea klaas olla odav, näiteks tavaklaasiga praktiliselt sama hinnaga.

On ka teisi otseseid ja kaudseid märke:

• kaup peab olema kvaliteetne, eriti klaasi servad, ei tohiks olla geomeetria rikkumisi, sälkusid ja ebatasasusi;
• klaas ei tohiks tekitada optilisi moonutusi, mille tagab paksuserinevuste puudumine, pilt läbi klaasi on täpselt sama, mis ilma selleta, puuduvad “moonutatud peegli” efektid;
• klaasi märgistus on selgelt kantud, vastab täielikult tootja esitatud näidisele;
• klaas on sertifitseeritud, selle dokumentatsioon ei tohiks äratada kahtlust;
• tootja peab olema tuntud, väikeettevõtetel selliseid tehnoloogiaid ei ole;
• kvaliteetklaasi vari tundub visuaalset läbipaistvust vaadates tumedam, kui võiks eeldada;
• tavaliselt on atermaalset klaasi läbiv valgus polariseeritud, mida on näha läbi polariseeritud klaaside, märgates iseloomulikke sillerdavaid plekke.

Ainult tõeliste sertifitseeritud prillidega saab vältida probleeme reguleerivate asutustega.

Tõenäoliselt ei läbi võlts valguse läbilaskvuse testi, nagu juhtub tuuleklaasi ja esiküljeklaaside keelatud toonimisega.

Ja selle tugevus mõjutab auto ohutust, milles liimitud tuuleklaas töötab kogu süsteemis, et tagada kogu kere jäikus.