Tesla Model 3 katusepakiraam – energiatarbimine ja mõju ulatusele [video]

Bjorn Nyland testis katuseraamiga Tesla Model 3 energiatarbimist ja müra, mida salong maanteel sõites tekitab. Enne katsetamist avastas ta aga, et riiuli paigaldamine Model 3 katusele oli riskantne äri – ühe piirde kinnituskoha juurest purunes klaaspind.

Katuseraam ja energiakulu Tesla Model 3 puhul

Sisukord

• Katuseraam ja energiakulu Tesla Model 3 puhul
  • Tesla Model 3 ja katuseraam: energiatarbimine suureneb 13,5 protsenti, sõiduulatus väheneb umbes 12 protsenti

8,3 km pikkuse ringiga - ja seega mitte väga suure - auto tarbis järgmise koguse energiat:

• 17,7 kWh / 100 km (177 kWh / km) kiirusel 80 km / h
• 21,1 kWh / 100 km (211 kWh / km) kiirusel 100 km / h
• Ta loobus 120 km/h katsest pragunenud katuse tõttu.

Pärast pagasiruumi eemaldamist, kuid katusel reelinguga, kulus auto vastavalt:

• 15,6 kWh / 100 km kiirusel 80 km / h,
• 18,6 kWh / 100 km kiirusel 100 km / h.

Esimesel juhul suurenes energiatarbimine 13,5 protsenti, teisel - 13,4 protsenti, seega võib eeldada, et madalal maanteel kiirusel on see umbes 13,5 protsenti, eeldusel, et pakiruum on mõeldud Tesla Model 3 jaoks. Universaalne valikud võivad olla veidi stabiilsemad tänu täiendavatele reguleerimiskruvidele.

Tesla Model 3 ja katuseraam: energiatarbimine suureneb 13,5 protsenti, sõiduulatus väheneb umbes 12 protsenti

Selle põhjal on seda lihtne arvutada katuseraam vähendab ulatust umbes 12 protsenti... Nii et kui sõidame ühe laadimisega 500 kilomeetrit, siis pagasnikuga läbime vaid 440 kilomeetrit.

> Jaanuar 2020: Renault Zoe on enimmüüdud Renault Euroopas teine! Genf 2020: Dacia [K-ZE] ja … Renault Morphoz

Kui meie Tesla läbib akuga 450 kilomeetrit, siis katuseraamiga vaid 396 kilomeetrit. Kui aga on külm ja sõiduulatus väheneb 400 kilomeetrini, siis katuseraamiga on see umbes 352 kilomeetrit.

Mida kiiremini liigume, seda suurem on ulatuse kadu, sest õhutakistus suureneb võrdeliselt kiiruse ruuduga.

Samas tekitas nagi paigaldamine Nylandi mõõtude järgi kabiini katusealalt lisamüra. Erinevus polnud aga väga suur, võrreldes pagasiruumita sõitmisega oli see 1,2-1,6 dB - aga seda oli ka video pealt märgata.

Mis puudutab pragunenud katust: Arvatavasti sai see kahjustada enne pagasiruumi paigaldamist ning autol oli ka plaaniline hooldusvisiit selle väljavahetamiseks.

Väärt vaatamist:

Kõik selle artikli fotod: (c) Bjorn Nyland / YouTube

See võib teile huvi pakkuda: