Rataste tasakaalustamine: määratlus, tüübid, protseduur ja levinumad vead

Auto rataste tasakaalustamine mõjutab auto juhitavust: kontaktpind muutub pidevalt, haarduvus halveneb. Märjal või libedal teel suurel kiirusel võib olukord käest ära minna. Selgub, et rataste tasakaalustamine on automeeskonna jaoks ohutusprobleem.

Mugav ja ohutu autoga sõitmine sõltub suuresti rehvide seisukorrast. Autojuhid tunnevad rataste tasakaalustamise kontseptsiooni. Kuid paljud ei omista protseduurile piisavalt tähtsust. Ja vastavalt sellele ei mõista nad rehvi tasakaalustamatuse tagajärgi.

Mis on rataste tasakaalustamine

Teljevahe on auto oluline osa. Kallakud võtavad esimesena omale löögid kividest, konarustest ja aukudest teelt, "taluvad" vedrustuse tööd. Kõigile koormustele vastupidamiseks peavad auto "kingad" olema kvaliteetsed.

Heade rehvide tehnilised omadused ei lõpe suurepärase segu, kvaliteetsete ketaste ja stabiilse rõhuga. Automehaanikud teenindusjaamades ja kodumeistrid vahetavad hooajarehve, tuvastavad taskud ja rehvide kulumisastme, nihked ja muud probleemid.

Üks vajalikest meetmetest – rataste tasakaalustamine – on tasakaalutuse kõrvaldamine või selle vähendamine miinimumtasemele.

Mida mõjutab rataste tasakaalustamine ja millised on selle puudumise tagajärjed

Tasakaalustamata rattad tekitavad autos vibratsiooni: tekib värisemine, peksmine ja müra. Kui me ei võta arvesse juhi ja reisijate ebamugavust sellisest reisist, siis ei saa tähelepanuta jätta ka komponentide ja koostude hävimist: rehvide turvise kiirenenud ebaühtlane (laiguline) kulumine, ketta deformatsioon.

Kuullaagrid, rummud on samuti hävinud, amortisaatorite tugipostid, laagrid ebaõnnestuvad. Rataste tasakaalustamatus põhjustab pidurdusteekonna pikenemist, rikub rooli.

Rataste tasakaalustamatus segab juhtimist

Auto rataste tasakaalustamine mõjutab auto juhitavust: kontaktpind muutub pidevalt, haarduvus halveneb. Märjal või libedal teel suurel kiirusel võib olukord käest ära minna. Selgub, et rataste tasakaalustamine on automeeskonna jaoks ohutusprobleem.

Rataste tasakaalustamatus

Ratas on pöörlev objekt. Kõik selle pinna punktid eemaldatakse võrdselt keskelt - pöörlemisteljest ja kaal peaks olema kogu ümbermõõdu ulatuses sama.

Määratlus

Pöörlevate masside ebaühtlast jaotumist pöörlemiskeskme suhtes nimetatakse ratta tasakaalustamatuseks. Teisisõnu muutub rehv teatud kohtades kergemaks.

Tasakaalu raskused

Rataste tasakaalustamine toimub spetsiaalsete kompenseerivate raskuste riputamisega, et kaaluda rehvide kergemaid osi.

liigid

Tasakaalustamatust on kahte tüüpi:

1. Dünaamiline - kui massi rikkumine toimub horisontaaltasapinnal, see tähendab, et inertsjõud ületab pöörlemistelje: ratas kirjutab välja "kaheksa".
2. Staatiline – mass on vertikaaltelje suhtes katki: rehv põrkab üles-alla (vertikaalne vibratsioon).

Rataste tasakaalustamatuse tüübid

Dünaamiline rataste tasakaalustamine toimub ainult professionaalsetel alustel väljast ja seest. Staatiline - saab teha garaažitingimustes: protseduur on lisaraskuste riputamine heledatesse kohtadesse. Tihti aga täheldatakse ühe auto ratastel mõlemat tüüpi tasakaalustamatust: siis on usaldusväärsem usaldada asi rehviteeninduse spetsialistide kätte.

Kuidas kontrollida rataste tasakaalu

Probleem annab tunda auto kiirusel 80-90 km/h rooli sisse löömise, raputamise teel. Saate iseseisvalt kontrollida rehvide tasakaalu, ajastades kummikomplektide suvise või talvise asendamise protseduuri. Paigaldage uus ratas, sõitke paar päeva, et rehv pärast ladustamist deformatsioonist lahti saaks.

Edasised toimingud:

1. Tõstke auto tungrauaga sellelt küljelt, kus te kontrollite.
2. Keerake kaldteed, oodake, kuni see peatub.
3. Märkige kriidiga kummile ülemine punkt.
4. Lõdvestuge erinevates suundades, märkides ülaosa.

Kuidas kontrollida rataste tasakaalu

Hinnake kriidijälgede asukohta: kui need on kimpus, pole ratas tasakaalus, olete leidnud "lihtsa" punkti. Kui riskid on kogu ümbermõõdul suhteliselt ühtlaselt hajutatud, sõitke kartmata.

Kuidas protseduuri õigesti läbi viia

10-15 g tasakaalustamatuse korral saab suspensioon tuhandeid lööke minutis, mis on võrreldav tungraua toimega betoonile. Rehvide õige tasakaalustamine on oluline, et vältida rehvi massi tasakaalustamatuse negatiivseid tagajärgi.

Miks on ettevalmistav etapp oluline ja mida see sisaldab

Kui rehv on veljele pandud, peate rattad komplektina tasakaalustama. Kohustuslik reegel on ettevalmistav etapp, millest sõltub menetluse lõpptulemus.

Ettevalmistav etapp

Tehke järgmist.

1. Peske velg mõlemalt poolt, vastasel juhul jäävad mustusetükid ümber ümbermõõdu ebaühtlasele kummile.
2. Puhasta turvis kinnijäänud kividest (eriti oluline veoautode ja maasturite puhul). Kivid ja kruus jooksulindi rehvide plokkide vahel muudavad teatud lõigud raskemaks: tasakaalustamine on ebatäpne.
3. Eemaldage velgedelt vanad raskused ja trimmige korgid.

Veenduge, et rehv istuks tihedalt oma kohale: see mõjutab tugevalt tasakaalustusseadmete ja -seadmete jõudlust.

Tasakaalustavad tüübid

Protseduur viiakse läbi mitmel viisil. Masinal on auto rataste tasakaalustamine koos rehvide eemaldamisega ja otse autol. Samuti on olemas automaatne tasakaalustamine graanulite või pulbriga.

Rataste tasakaalustamise graanulid

0,15-0,9 mm läbimõõduga graanulitel on seest raske klaas- või keraamiline südamik, elemendid on väljast kaetud silikooniga.

Rehvi õõnsusse valatakse helmed: tsentrifugaaljõudude toimel pallid jaotuvad, kleepuvad kummi külge suurtes kogustes, kus kaal on väiksem. Selgub automaatne isebalansseerimine, mis aga pole juhtide seas populaarne.

Staatiline

Staatilise (vertikaalse) tasakaalustamatuse kõrvaldavad kõik rehvijaamad. Kuid see on kõige lihtsam tasakaalustamise tüüp, mida autojuhid raha ja aja säästmiseks sageli garaažis sooritavad.

Operatsiooni olemus seisneb rehvi raske osa tuvastamises, mis lööb teele suurema jõuga, hõõrudes turvist ebaühtlaselt ning reageerides hävitavalt šassiile ja vedrustusele.

Staatiline tasakaalustamine

Staatilise tasakaalustamatuse kõrvaldamiseks riputatakse külgäärikute kohale valguspunktidele kompenseerivad raskused. Toodete kaal on 5-60 grammi, materjaliks plii, teras, tsink.

Templiga ketastel kinnitatakse parandusseadmed sulgudega, valatud ja sepistatud ketastel - Velcroga. Viimased on talvel ebausaldusväärsed: võivad külma käes maha kukkuda. Kuid on mitmeid plaate, millel pole muud võimalust kaupa kinnitada.

Dünaamiline

Mida suurem on risttala turvis, seda lihtsam on sõidu ajal dünaamilist tasakaalustamatust "välja teenida" ("kaheksa") ja seda raskem on sellest lahti saada. Inerts- ja pöörlemistelgede ristumiskohta on võimatu iseseisvalt kõrvaldada - asi on usaldatud professionaalidele. Õhurõhk rehvides peaks igat tüüpi tasakaalustamiseks olema normaalne.

Lõpetama

Sellist rataste tasakaalustamist tuleks teha pärast staatilise ja dünaamilise tasakaalustamatuse kõrvaldamist, samuti rehvide vahetamisel.

Lõpeta tasakaalustamine

Lõplik rehvide tasakaalustamise protseduur viiakse läbi otse autole: põhja alla paigaldatakse elektrooniline seade, rattad pöörlevad kuni 80-90 km/h. Andurid võtavad automaatselt mõõtmised, näitavad kohad, kus veljele raskusi tuleb lisada.

Võimalusi tasakaalustamiseks ilma rattaid eemaldamata

Kui rataste põrkamisest tekib kere vertikaalne vibratsioon, kõrvaldavad juhid selle garaažis. Protsess on sama, mis teenindusjaamas, kuid kulutate rohkem aega, kuna peate mitu korda proovima erineva raskusega raskusi. Vanamoodne viis, "silma järgi", annab sama efekti nagu töötoas.

Valmistage ette tungraud, tasakaalustades isekleepuvaid või konsoolidega raskusi. Valguskohtade märgistamiseks vajate kriiti või markerit ja rammitud raskuste kinnitamiseks haamrit.

Ärge jätke vahele ettevalmistusetappi koos ketaste pesemise ja turvise puhastamisega kividest ja kruusast. Eemaldage plastikust padjad.

Edasine töö:

1. Tõstke auto üks külg tungraua peale, kindlustage tagasirullumise ja kukkumise vastu.
2. Määrake tasakaalustusraskuste paigalduskoht: kerige kalle ühes suunas lahti, pärast peatumist märkige sellele ülemine punkt kriidiga, keskendudes näiteks rattakoopa keskele.
3. Keerake rehvi teises suunas, korrake manipuleerimist kriidiga.
4. Hinnake kriidimärkide paigutust: nende vaheline keskmine on soovitud valguspunkt.
5. Paigaldage sellesse kohta raskused, alustades kergetest.
6. Jätka ratta keerutamist. Kui pärast peatumist on raskused põhjas, on tasakaalustamine edukas.
7. Nüüd alusta raskuste hajutamist erinevates suundades. Ülesanne on jälgida, et pärast järgmisi keerutusi ja peatusi oleks raskused erinevates asendites.
8. Kinnitage esemed haamriga.

Võimalusi tasakaalustamiseks ilma rattaid eemaldamata

Esimesel korral ei pruugi tasakaalustamine toimida. Muutke kerged kohad raskemaks, lisades koormate kaalu. Järgige toimingute jada teiste rehvidega, seejärel testige rataste tasakaalu, sõites 10–15 km kiirusega 80–90 km/h. Kui te ei tundnud auto põrkumist, iseloomulikke lööke roolis, tegite kõik õigesti.

Milliseid seadmeid on protseduuriks vaja

Juba valmistamise ajal jaotub rehvide mass ümber pöörlemistelje ebaühtlaselt – see on nn tehnoloogiline viga. Lisaks suureneb töötamise ajal tasakaalustamatus: rehv moodustab kuni 75% tasakaalustamatusest, ketaste puhul - kuni 20%. Ülejäänud protsendid langevad piduritrumlitega rummudele.

Tasakaalustamatusest vabanemiseks on professionaalsed seadmed - tasakaalustusmasinad (BS). Rehvitöökodade ruumidesse on püsivalt paigaldatud konstruktsioonid pöörlevate objektide diagnostikaks ja reguleerimiseks.

BS laia profiiliga ja tavaliste rehvide jaoks on kalibreeritud paigaldamiseks ilma rattaid eemaldamata mehaaniliste, elektrooniliste ja kombineeritud mõõteriistadega. Teist seadmete rühma esindavad stendid, mis töötavad eemaldatud kaldteedega.

Tasakaalustusmasin

Sõiduautode rataste tasakaalustamise ülitäpse statiivi põhielementideks on elektrilise (kuni 800 p/min) või manuaalse (kuni 250 p/min) ajamiga võll ja arvuti andmetöötluseks.

Tehniline protsess näeb välja selline: ratas on nööritud ja kindlalt võlli külge kinnitatud, arvutussüsteem loeb algteavet (kummiprofiili laius ja kõrgus, ketta suurus). Võll tsentrifuugitakse, seejärel ajam peatatakse, võimaldades rattal inertsi mõjul pöörata.

Järgmiseks lülitatakse sisse impulss-, dünaamilised ja piesoelektrilised andurid, salvestatakse uued andmed, mille järgi sisseehitatud programm arvutab välja rehvi valguspunktid. Kaalumisvahendite paigaldamine jääb meistrile.

Mõned kodumaiste ja välismaiste tööpinkide mudelid on varustatud lasersüsteemidega, mis näitavad täpselt tasakaalustusseadme riputamise kohta.

Levinud tasakaalustamisvead

Tüüpilised vead, kui need rikuvad ratta massi võrdsustamise tehnoloogiat pöörlemistelje suhtes:

• Ettevalmistav etapp puudus üldse või tehti hooletult: selle tulemusena näitavad kleepuvad mustusetükid ratta liigset raskust, kus kõik on korras.
• Vanu raskusi veljelt ei eemaldatud: vastupidiselt neile paigaldatakse uued raskused, mis põhjustab suuremat tasakaalustamatust;
• Kummi sobivusele veljele nad tähelepanu ei pööranud: kui rõhku rehvis tõsta, istub see paigale, tasakaal kaob.
• Ratas ei ole tasakaalustusvõlli keskel. Keskmise augu jaoks kasutatakse tavaliselt koonusadapterit, kinnitusavade jaoks kasutatakse äärikut või kruviklambreid. Veoautode rataste, gasellide, vahetükkide ja suurte koonuste jaoks võib vaja minna.

Rataste tasakaalustamise vead

Ärge paigaldage sõiduauto ühele rattale rohkem kui 60 g lasti.

Kas esirattaveo puhul on vaja tagarattaid tasakaalustada?

Esiveolistel sõidukitel kannatavad rohkem veorattad, kuna need osalevad pööretes. Lugematud manöövrid söövad turvise külgseinad ära. Kuid tagumised nõlvad on samuti allutatud mehaanilistele deformatsioonidele. Kui esiratas lendab auku, kukub tagumine samasse kohta, tabades vedrustust.

Esiosa tasakaalustamatus on rohkem väljendunud, samas kui tagaosa ilmneb kiirustel üle 120 km / h. Kuid tasakaalustamine tuleb läbi viia üheaegselt kõigil ratastel, olenemata paigalduskohast.

Mis määrab tasakaalustamise sageduse

Protseduuri sagedusele ei ole erinõudeid - kõik sõltub operatsioonist. Kui olete hooaja jooksul mõõduka tempoga sõitnud 15 tuhat km, kontrollige kindlasti rampide tasakaalu. Ekstreemne sõidustiil vähendab diagnoosimise ja reguleerimise aega poole võrra.

Vaata ka: Rooliraami siiber - otstarve ja paigaldusreeglid

Muud põhjused, miks peate oma rattaid sageli tasakaalustama:

• auto kukkus teel sügavatesse aukudesse või sõitis ratas vastu äärekivisid, muid takistusi;
• aeglustad sageli kiirust libisemisega;
• kui ostsite uued veljed ja rehvid: pärast ratta kokkupanemist tasakaalustage see;
• hooajaliste “vahetusjalatsite” ajal oleks kasulik saldot kontrollida: mainekad autoteenindused teevad seda tasuta;
• enne üle 1500 km läbimist ja vahetult pärast pikka reisi;
• pärast uute ketaste installimist;
• rataste remont, rehvide demonteerimine - võimalus teostada tasakaalustamise protseduur.

Järeldus: mida rahulikum ja tähelepanelikum on autojuht, seda harvem ta rattaid tasakaalustab.