Aku - energia reservuaar

Aku on autos elektrienergia allikas. See võimaldab kaupa korduvalt koguda ja kohale toimetada.

Kaasaegsetes autodes on aku täpselt sobitatud sisepõlemismootori tüübi ja võimsusega, valgustuse ja muude pardaseadmete võimsusega.

Starteri aku on elektriliselt ühendatud elementide komplekt, mis on suletud eraldi elementidesse, mis on paigutatud plastkorpusesse. Kaanel on klemmid ja sisselaskeavad, mis on suletud pistikutega, mis tagavad hoolduse ja lahtrisse eralduvate gaaside väljutamise.

Aku klassid

Akusid toodetakse mitmes klassis, mis erinevad tootmistehnoloogia, kasutatud materjalide ja hinna poolest. Standardne plii-antimoni klass pakub rahuldavat kvaliteeti taskukohase hinnaga. Keskklass on kõrgemal kohal. Erinevused seisnevad sisemises struktuuris ja parimates parameetrites. Patareid on esikohal mille plaadid on valmistatud plii-kaltsiumisulamitest. Need saavutavad kõrgeimad parameetrid ja ei vaja hooldust. See tähendab, et tavaakudega võrreldes väheneb veekulu 80 protsenti. Sellised akud on tavaliselt varustatud järgmiste süsteemidega: plahvatuskaitse, lekkekaitse ja optiline laadimisindikaator.

parameetrid

Üks olulisemaid aku iseloomustavaid väärtusi on selle nimimaht. See on elektrilaeng, mõõdetuna ampertundides, mida aku suudab teatud tingimustel pakkuda. Uue korralikult laetud aku nimimaht. Töötamise ajal kaotab see mõne protsessi pöördumatuse tõttu võime laengut koguda. Pool oma mahust kaotanud aku tuleb välja vahetada.

Teine oluline omadus on allalaadimise maht. Seda väljendatakse tootja poolt määratud tühjendusvoolus, mida aku suudab 18 miinuskraadi juures 60 sekundiga kuni 8,4 V pingeni välja anda. Kõrge käivitusvool on eriti tänuväärne talvel, mil starter võtab umbes 200 voolu -300 V. 55 amprit. Algvoolu väärtust saab mõõta Saksa DIN standardi või Ameerika SAE standardi järgi. Need standardid näevad ette erinevad mõõtmistingimused, näiteks 266 Ah mahuga aku puhul on DIN-i järgi käivitusvool 423 A ja Ameerika standardi järgi sama palju kui XNUMX A.

Kahju

Aku kahjustuste kõige levinum põhjus on plaatidelt aktiivne massi tilkumine. See avaldub hägune elektrolüüt, äärmisel juhul muutub see mustaks. Selle nähtuse põhjuseks võib olla aku ülelaadimine, mis põhjustab liigset gaasi moodustumist ja elektrolüüdi temperatuuri tõusu ning selle tulemusena massiosakeste kadumist plaatidelt. Teine põhjus on aku tühi. Suure sisselülitusvoolu pidev tarbimine põhjustab ka plaatide pöördumatuid kahjustusi.

Võib eeldada, et talvel kaotab aku enne 1 kraadist temperatuuri langust umbes 1 protsendi oma mahust ja sisselülitusvoolust. Seega võib talvel temperatuuride erinevuse tõttu aku olla 50 protsenti “nõrgem kui suvel”. Pliiakude tootjad näitavad nende seadmete vastupidavust 6-7 tuhande toimingu juures, mis praktikas tähendab 4 aastat tööaega. Tasub teada, et kui jätate 45 ampritunnise võimsusega täisfunktsionaalse akuga auto küljetuledele, siis kulub täielikuks tühjenemiseks 27 tundi, kui tegemist on lähitulega, siis tühjenemine toimub. 5 tunni pärast ja kui avariijõugu sisse lülitame, kestab tühjenemine vaid 4,5, XNUMX tundi.

Autole tasuks osta originaaliga samade elektriliste parameetrite, kuju ja mõõtmetega aku ning vastava suurusega pooluste klemmid. Pange tähele, et akutootjad keelavad aktiveerivate vedelike lisamise elektrolüüdile.