Kuidas suvised elanikud tapavad oma autosid teadmata

Kevadel sõidavad paljud autojuhid maale. Teedele ilmuvad lumikellukesed, mis kipuvad ka kiiremini oma haciendadele jõudma. Kuid vähesed teavad, et auto suvine kasutamine võib talle märkimisväärset kahju tekitada. Portaal "AvtoVzglyad" ütleb, kust probleeme oodata.

Enamik aednikke püüab juba esimesel hacienda reisil autot maksimaalselt laadida. See on üks peamisi ohte – ülekoormus.

Ülekoormamisel kannatab auto vedrustus kõvasti. Ja kui see on ka halvas tehnilises seisukorras, suureneb rikke oht kiiresti. Näiteks koormuse all võib üks vedrudest lõhkeda või amortisaator lekkida. Selle tulemusena hakkab auto veerema, liikumisel ilmuvad käegakatsutavad väljatõmbed.

Tõsine koormus langeb teistele šassii osadele - roolivardadele ja nende otstele, ajamile ja vaiksetele plokkidele. Nende kulumise tagajärjel hakkab auto “kummi sööma”. Aga see on ikkagi pool häda. Ülekoormus provotseerib mikroherniate tekkimist rehvide külgseintel. Selline juhtme kahjustus ei lähe asjata. Aja jooksul tekib külgseinale kindlasti song ja selline rehv tuleb välja vahetada.

Muide, ülekoormus on eriti ohtlik autodele, millega sõideti vähe. Talve veetsid nad garaažis ja rehvid "kandisid". Saate sellest aru ainult liikumisel, kui roolile ilmuvad vibratsioonid.

Probleemi süvendavad mitmed muud tegurid. Näiteks suured tünnid, mis on paigaldatud katuseraamile. Selle tõttu muutub auto raskuskese. Pööretel läheb auto veereks, rool ei allu hästi. Lisage sellele "kandilised" rehvid, milles rõhk on alla normi ja saame kamikaze auto, millega on lihtsalt hirmus sõita, sest see on kontrollimatu.

Liiga ettevaatlik suhtumine jõuallikasse tekitab probleeme. Kui sõidate autoga sageli 2-3 kilomeetri kaugusel asuval suvila-poe marsruudil, ei jäta rikked teid ootama. Fakt on see, et mootoril pole sellise töö ajal aega soojeneda. Lisage siia asjaolu, et madalatel pööretel ja ilma koormuseta sõites ummistub mootor tahma ja sademetega. Selle tulemusena selle gaasipedaali reaktsioon langeb ja kütusekulu suureneb, mis võib põhjustada seadme koksimise ja sellele järgneva kapitaalremondi. Noh, kui mootor on ülelaadimisega, põhjustab selline ettevaatlik suhtumine turbiini õlinälga ja selle rikke.

Lõpuks on probleeme ka käigukastiga, eriti näiteks "robotiga". See käigukast on kütusesäästlikkuse huvides "teritatud", nii et see püüab võimalikult kiiresti kõrgemaid käike vahetada. Kui sõidate aeglaselt või surute ummikutes, lülitub nutikas "robot" sageli esimeselt käigult teisele ja tagasi. See tapab mehhatroonikaüksuse kiiresti ja see on väga kallis.

Seetõttu on parem transportida kogu maavara mitmes jalutuskäigus ja maanteel mõnda aega suurel kiirusel sõita. Nii jõuate suvilasse ja puhastate mootori põlemise ja tahma eest.