Valge suits bensiinimootori väljalasketorust
Kaasaegse bensiinimootori tavaline heitgaas on värvitu. selle korrektne toimimine tagab gaaside läbipaistvuse ilma tahmata. Mõnikord peate siiski jälgima paksu valge või halli suitsu summutist väljumist. Viimase välimus on seotud õli läbipõlemisega, kuid valge suitsu välimus on erinev.
Madal temperatuur
Mõnikord on see, mida me suitsuks peame, tegelikult veeaur (või kui füüsika mõttes täpsemalt öelda, siis selle kondenseerumisfaas - udu). See avaldub külmal aastaajal kuumade heitgaaside järsu jahutamise tõttu värskes õhus ja seda peetakse normiks, kuna atmosfääris on alati teatud protsent niiskust. Ja mida külmem on väljas, seda tuntavam on see nagu suust aur.
Lisaks ei saa autojuhid enamasti aru, et nende auto summuti temperatuurierinevusest koguneb kondensaat. Pärast toiteploki käivitamist soojeneb summuti, aurustumisprotsess algab. Selle tagajärjel võib aur välja pääseda ka siis, kui see on soe. Kondenseerumise ilmnemise põhjus on sagedased lühikesed reisid, mille jooksul süsteemil pole aega piisavalt soojeneda. Seetõttu koguneb vesi (kuni liiter või rohkem hooajal!); mõnikord saate isegi jälgida, kuidas see torust tilgub, kui mootor töötab.
Selle nuhtlusega võitlemine on lihtne: pikki jookse on vaja teha ainult üks kord nädalas, vähemalt pool tundi ja eelistatavalt tund. Viimase võimalusena soojendage mootorit spetsiaalselt kauem, et summutist niiskust aurustada.
Koos sellega on valge suits kahjuks ka tõsiste talitlushäirete näitaja.
Tehnilised rikked ja nende põhjused
Sel juhul, olenemata ümbritsevatest tingimustest, eraldub väljalasketorust valge suits, s.t. põlemisproduktid ja jahutusvedeliku tase pidevalt väheneb (seda tuleb lisada iga päev). Väntvõlli pöörlemissagedus hüppab vahemikus 800-1200 p / min.
Peame viivitamatult ühendust võtma autoteenindusega, vastasel juhul võib pealtnäha ebaoluline rike peagi muutuda oluliseks kapitaalremondiks. Selle põhjuseks on üks kolmest tegurist:
- Lekkiv jahutusvedeliku silinder.
- Pihusti defektid.
- Ebakvaliteetne, määrdunud kütus.
- Filtrite probleem.
Esimene võimalus on kõige tavalisem. Jahutusvedelik siseneb põlemiskambrisse, aurustub ja siseneb seejärel summutisse. See on äärmiselt ebasoovitav (või pigem vastuvõetamatu), kuna selle teel toimub õliga füüsikaline vastasmõju ja keemiline reaktsioon, mis kaotab oma funktsionaalsed omadused, mistõttu tuleb see asendada.
Mootori ümbris on jagatud plokiks ja silindripeaks, mille vahel tihend toetub, ning ringleb ka seadet jahutavat töövedelikku. Jahutussüsteemi ja silindri õõnsused peavad olema üksteise hermeetiliselt suletud. Kui kõik on korras ja lekkeid pole, ei pääse antifriis silindrisse. Kuid ploki pea ebaprofessionaalse paigaldamise või selle deformatsiooniga pole välistatud läbipainded ja lekked.
Seetõttu peaksite selgelt välja selgitama, mis mootoriga täpselt toimub - antifriis väljub või on tavaline kondenseerumine.
Milliseid toiminguid tuleb teha?
- Õlimõõtevarras on vaja eemaldada, kontrollides rasva hulka ja selle seisukorda. Muutused viskoossuses, valkjas värvus näitavad niiskuse olemasolu selles. Paisupaagis jahutusvedeliku pinnal näete õlitoodetele iseloomuliku lõhnaga sillerdavat kile. Küünlal olevate süsinikdioksiidide olemasolu või puudumise tõttu saavad autojuhid teada ka neid huvitavate detailide kohta. Näiteks kui see on puhas või täiesti niiske, siis satub vesi kuidagi ikkagi silindrisse.
- Uuringu ajal võib indikaatorina kasutada ka valget salvrätikut. Nad toovad selle jooksva auto väljalasketoru juurde ja hoiavad seal pool minutit. Kui kondenseerunud aur tuleb välja, jääb paber puhtaks, kui seal on õli, jääb iseloomulik rasv ja antifriisi lekkimisel on plekkidel sinakas-kollane varjund, pealegi hapu lõhn.
Näidatud kaudsed märgid on täiesti piisavad, et teha otsus mootori avamiseks ja selles ilmse defekti otsimiseks. Kogemused näitavad, et vedelik võib voolata läbi lekkiva tihendi või mõra kehas. Kui tihend on läbi torgatud, ilmub lisaks suitsule ka "kolmik". Ja muljetavaldava praguga viib auto edasine töö paratamatult veehaamrini, sest varem või hiljem hakkab vedelik kolvi kohal olevasse õõnsusse kogunema.
Pragude otsimine kõige käsitöölisemast pluss ettevalmistamata tingimustes on tänamatu ülesanne, seetõttu on parem pöörduda teenindusjaama poole, eriti kuna mikropragude tuvastamine pole lihtne: vajalik on spetsiaalne diagnostika. Kuid kui see mingil põhjusel ei ole võimalik, kontrollige kõigepealt silindripea välispinda ja plokki ennast ning seejärel põlemiskambri pinda, samuti sisselaske- ja väljalaskeklappide kohta.
Ja peame alati meeles pidama: suitsu tekkeni viivate sümptomite kõrvaldamisest ei piisa mootori ülekuumenemise probleemi lahendamiseks. See tähendab, et hädavajalik on kindlaks määrata ja kõrvaldada jahutussüsteemi lagunemise põhjus.
Samuti ei tohiks unarusse jätta viimast, neljandat tegurit. Jutt on kulunud (ummistunud) ja kulunud õhufiltritest, milles gaaside suits märgatavalt suureneb. See on haruldane, kuid juhtub.
Täpsemalt: Väljalasketoru valge suitsu põhjused.
