Benelli Adiva 125
Nii et Benelli järgib sama rada, mille baierlased on juba oma C1 rolleriga lõõmanud. Väljakutse võttis vastu Nicola Posio, kes, nagu itaallane ütleb, väidab, et naudinguks on vaja kahte asja. Tead, tema rinnad sinu seljas, puusast puusani. . Seetõttu on Adiva tõukeratas, mida saab kahekaupa oma katuse all transportida. Kuid see pole veel kõik: hea ilma korral saab katuse vaikselt ja kiiresti istme taha suureks pakiruumiks kokku voltida. Tõsi on aga ka see, et ohutus kokkupõrke korral pole nii oluline kui BMW puhul.
Adiva on endiselt klassikaline tõukeratas, nii et sellel ei ole reisijate ega turvavööde ümber torukujulist konstruktsiooni. See ei ole väga suur või pikk roller, seega istub see madalal ja on piisavalt ergonoomiline, et end mugavalt tunda. Juht vaatab hunniku andmetega digitaalset arvestit ja ainult suur pleksiklaasist paneel toimib ekraanina, nii et see haarab õhku liiga selgelt nagu puri. Ta peab sellega harjuma!
80-liitrisel pakiruumil kahe tagatulega auto välimus on esmaklassilistest matkamootorratastest inspireeritud uudsus ja igapäevaasjades arvestatav jõud. Tööks vajalikus ülikonnas ja vormis kesklinna kihutades ei valgenda sa pead parkimiskohaga, kui paned oma kiivri ja mantli pagasnikusse, kuhu mahub lihtsalt portfell. dokumentidega. Ja sind ei huvita halb ilm. Süüdistada saab vaid ebatäpset lukku, mis pakiruumi avab.
Adivasse ekslev inimene leiab, et katus koos esiklaasiga on liiga madal. Rooli taha vaadates peidab osa spidomeetrit rooli taha ja jalad tunduvad madala istme tõttu mööda põrandat lohisevat. Peeglid rahuldavad, vaadake ka tagasi. Raadio ja kõlarite paigaldamise võimalus rõõmustab neid, kes ei saa ilma muusikata elada.
Adival pole turvavöid, kuid sõidukogemus sarnaneb BMW omaga. Nad veedavad aega harjudes rohkem väljendunud õhulainetega suundadest, kus rattur neid ei ootaks. Suurematel kiirustel ja avatud katusega põhjustavad külgkokkupõrked tundlikkuse halvenemist ja eriti kõrvalekaldeid sõidusuunast.
Plastikust küljekilbid osutusid heaks lahenduseks. Pehmemad hinged võivad pärast tugevat pidurdamist pehmemaks muutuda, tundlikumad aga hõõruvad pehmemat vedrustust kergelt. Elav Piagg -seade (125 või 150 cm3) on väga tuleohtlik ja töötab katkestusteta. Seade on jõuline ja üsna näljane ning lõppkiirus umbes 100 km / h ei jää C1 -le alla.
Tehniline teave
mootor: 1-silindriline - 4-taktiline - vedelikjahutusega - ava ja käik 57 x 46 mm - elektrooniline süüde - elektriline ja käivitus
Summa: 124 cm3
Maksimaalne võimsus: 8 kW (8 hj) kiirusel 12 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 10 Nm kiirusel 7000 p / min
Energia ülekanne: automaatne tsentrifugaalsidur - pidevalt muutuv automaatkäigukast - rihm / käigukast - elektrooniline süüde
Raam ja vedrustus: ühe terastoru raam, Ceriani esivedrustus, õõtshoova tagumine mootorikate, Ceriani amortisaator
Rehvid: ees 120 / 70-13, taga 130 / 70-12
Pidurid: eesmine ketas ф 220 mm, tagumine ketas ф 220 mm
Õunte hulgimüük: pikkus 1950 mm - laius 780 mm - kõrgus (katusega) 1659 mm - istme kõrgus maapinnast 650 mm - kütusepaak 9 l - kaal 8 kg
Testi tarbimine: 4 l / 27
Tekst: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tehniline teave
mootor: 1-silindriline - 4-taktiline - vedelikjahutusega - ava ja käik 57 x 46,6 mm - elektrooniline süüde - elektriline ja käivitus
Pöördemoment: 10 Nm kiirusel 7000 p / min
Energia ülekanne: automaatne tsentrifugaalsidur - pidevalt muutuv automaatkäigukast - rihm / käigukast - elektrooniline süüde
Raam: ühe terastoru raam, Ceriani esivedrustus, õõtshoova tagumine mootorikate, Ceriani amortisaator
Pidurid: eesmine ketas ф 220 mm, tagumine ketas ф 220 mm
Kaal: pikkus 1950 mm - laius 780 mm - kõrgus (katusega) 1659 mm - istme kõrgus maapinnast 650 mm - kütusepaak 9,8 l - kaal 157 kg
