Benelli TNT 899S

• video

Selle lõhkeainega saime väga hästi läbi (TNT on trinitrotulen, mis muide on kollakat värvi). Seda tüüpi mootorrattaga ma hilisel pärastlõunal kodutänaval sõitsin, aeglustasin kiirust ja…. sa ütlesid: "Eh, ma lähen uuesti." Noh, me läksime kuskile, see pole üldse oluline. No pole midagi, kui tee on võimalikult sile ja mitte liiga konarlik, sest jäik vedrustus ei seedi hästi löökauke. Ühesõnaga, puges naha alla.

Pole üldse kummaline, et vaatlejad võrdlevad tema välimust kohe loomadega ja mõned isegi ümberkujundavate robotitega. Ta on joonistatud erineval, ebatavalisel ja julgel viisil. Jah, Benellil oli kindlasti julgust selline loom maailma tuua, sest on väga raske öelda "kindlasti läheb hästi müüki".

Ebatavalise kuju tõttu meeldib see kellelegi, keegi on kummaline, keegi kuulutab selle lihtsalt maailma koledaimaks kaherattaliseks sõidukiks. Kahekordne kerge mask venib maapinna poole, justkui rünnataks teed teie ees, plastikust vedelad jahutid, mis on mähitud külgedele (?!) Täiendavad agressiivset esiotsa, torukujuline raam on tõeline maiuspala ja toru keevitatud õõtshoova tagumine kahvel, mis lõpeb ekstsentrikuga teljevahe ja seega ka veoketi pinge reguleerimiseks.

Juhiistme taga olev osa, mille all on üks summuti, on minimalistlikult kitsas, kahekordsete punaste tulede ja tugeva istmega, mis on mõeldud reisijale, kellel puuduvad täiustatud käepidemed. Pean vanaisa kõhu küljest kinni hoidma. Numbrimärgi hoidja, kuigi kaugele välja ulatub, pole kole ega riku üldilmet, nagu oleme viimastel aastatel mõne superautoga harjunud.

Kitsad ja ilusad suunatuled on valmistatud kõvast plastikust, mistõttu kitsaste garaažide omanikud pööravad suuremat tähelepanu mootorratta päevavalguse kätte saamisele. Mitte, et need tunduksid habras, kuid kindla ukseraamiga kohtumine võib viia traagiliste tagajärgedeni.

Samuti on väikesed aksessuaarid, mis on silmadele eriti kerged, samas kui teised tootjad pole eriti loomingulised. Võtame näiteks juhi- ja kõrvalistujapedaalid, süsinikkiust spoileri ja esitiiva, korraliku armatuurlaua väikeste, kuid väga kontrastsete hoiatustuledega, karbist väljuvate kolme toru ja kõige lõpuks süütevõtme. voldib nagu Šveitsi armee nuga. Hea, et see on piisavalt pikk, muidu oleks peaaegu võimatu seda kütusepaagi ette auku peidetud lukku lükata.

See on ka ebamugavalt väike tüürinurk, mis muudab TNT parkimisel üsna ebamugavaks. Aga ainult parklas!

Kui mootor, mis teeb tühikäigul ebatervislikku mehaanilist häält "tühikäigul", soojeneb töötemperatuurini ja kui pärast esialgset vibratsiooni kuni 4.000 pööret minutis hakkab "auto" hambaid kiristama, siis te enam tahad rooli alla lasta. Kolmesilindrilise mootori hullumeelne heli, mis erineb kahe- või neljasilindrilise ulgumise trummipõrinast, sunnib juhti hoidma täisgaasi, lülituma lühikese vahegaasi lisamisega kiiresti ja mitte sõitma läbi tunneli tasane asfalt vaid korra.

Õhufiltri kambrist väljuvat helipulinat ja istme all olevat üsna valju heitgaasi oleks veelgi lihtsam võrrelda sportliku Porsche heliga. Ma ei oska seda hästi kirjeldada – kõige parem on pöörata meie saidil olevat videot ja korrutada tunne, kui sulle meeldib kõlaritest kostev kriuks, kümnekordseks ja tunned peaaegu, et oled laia taga, selle sõdalase peaaegu lame rool. Mitte ainult heli, vaid ka ülespuhutud kolmesilindrilise mootori iseloom veenab teid kiiresti ZVCP-ga sõitma.

Raske sõidu ajal ei kurda ükski element juhile, et talle ei meeldi see, mida ta teeb. Raam on jäik, täielikult reguleeritav vedrustus on hea kvaliteediga ja üsna jäik, seega soovitan mitte sõita vana teed Jeprka kaudu täis põiega, kuna vibratsiooni tõttu peate esimese puu juures peatuma. Pidurid on head, kuigi kogu rattapaketi puhul oleksin tahtnud kangi liigutusele veelgi teravamat vastust.

Nagu juba mainitud, ärkab seade umbes 4.000 pööret minutis ja "venib" pidevalt punasele väljale, kus pole isegi mõtet seda lükata, kuna varem oli jõudu piisavalt. Juhi rõõmuks on ka käigukast suurepärane, lühike ja täpne, jookseb lühikeste ülekandearvudega esimesena ning kaks viimast käiku võivad olla ka lühemad, kuna mahavõetud tornaadoga kiirusrekordite purustamine pole just tervislik asi. . teha.

Tõukejõud keha ümber on samuti tohutu, kui kiiver on täielikult kütusepaagile lükatud. Alasti ilma esiklaasita. Isegi kui tippkiirus oleks “vaid” 160 kilomeetrit tunnis, piisaks sellest, kuid see on palju -palju suurem.

TNT -ga olin (noh, vähemalt mulle nii tundus) kiire isegi serpentiiniteel, kus paistab kerge supermoto ja maanteede superautodel on pärast lühikesi pöördeid käiguvahetus raskusi ning lennukite puudumise tõttu pole isegi võimalust näidata oma tõelist tugevust. TNT juhile pakutav keskklassi võimsus on õige kombinatsioon neljasilindrilisest rahulikkusest ja kahesilindrilisest reageerimisvõimest.

Sportlikul iseloomul on aga oma hind. Sellega ei pea ma silmas uue ratta hinda, mis pole sugugi liialdatud – umbes kümme George’i selle ehituse eest, eriti kui võrrelda MV Agustaga, aga ma ütlen seda, et Benelli suudab olla üsna janune masin. Kütuse hoiatustuli süttib kiirelt 130 kilomeetrit tunnis sõites ja toona sihisime ligi üheksa liitrit 100 kilomeetri kohta, kuid “vananenud” kasutuse korral saab seda numbrit vähendada 6 ja poole peale ja juba vähem. .

Paraku soojeneb iste (eriti kõrvalistuja) aeglaselt sõites tänu väljalasketoru paigaldamisele. Kuid sellel TNT-l pole kasti. Aaam, aga ilusa disainiga väikestes peeglites saab sõidu ajal ainult küünarnukke vaadata rohkem kui midagi muud. Ja trompet ei kuuletunud teadmata põhjusel. Muidu koostekvaliteet ja vastupidavus on agendi ja välismaistest ajakirjadest loetu sõnul viimastel aastatel paranenud. Noh, sellel on kaheaastane garantii, nagu enamikul teistel kaherattalistel turul. 899 cc TNT on, kui minu käest küsida, keskmisest suuremate katsekilomeetritega pattu väärt. Muidugi mitte kõigile.

Näost näkku. ...

Matei Memedovitš: Kui rattas ringi vaadata, siis leiab sealt palju väga keeruka disainiga ja tavapärastest erinevaid osi - olin lummatud. Mootori hääl on siiani kõrvus. Sõidunauding on jällegi üle keskmise, ainult sportlikumal sõidul tundsin end vähem kui mugavalt lenksuga, mis on lamedam ja nõuab veidi sundasendit, kuid see pole süüdi, kuna see pole selleks mõeldud. sõidu tüüp. Tunnelites, kitsastel tänavatel, lühidalt, kus see resoneerib, on teil lõbus gaasi vajutamine. Meelelahutus aga maksab raha, mistõttu on nende tarbimine samuti veidi üle keskmise.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 9.990 €.

mootor: kolmesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 899 cm4? , XNUMX ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 88 kW (120 KM) kiirusel 9.500/min.

Maksimaalne pöördemoment: 88 Nm kiirusel 8.000 p / min

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, 240-vardalised lõuad, tagumine ketas? XNUMX mm, topeltkolvi nukk.

Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 43 mm, 120 mm käik, taga reguleeritav teleskoopamort, 120 mm käik.

Rehvid: 120/17–17, 190/50–17.

Istme kõrgus maapinnast: 820 mm

Kütusepaak: 16 l.

Teljevahe: 1.443 mm

Kaal: 208 кг.

Esindaja: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Kiidame ja heidame ette

+ mootor

+ käigukast

+ vedrustus

+ sportlik väärtus

+ heli

+ disain

+ varustus

- ebamugav blokeerimine

- jäätunud peeglid

- soojendusega istmed

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: kolmesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 899 cm³, 4 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.

  Pöördemoment: 88 Nm kiirusel 8.000 p / min

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

  Raam: terastoru.

  Pidurid: ees kaks pooli Ø 320 mm, lõuad nelja vardaga, tagumised trumlid Ø 240 mm, lõuad kahe vardaga.

  Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel Ø 43 mm, käik 120 mm, tagumine reguleeritav teleskoopamort, käik 120 mm.

  Kütusepaak: 16 l.

  Teljevahe: 1.443 mm

  Kaal: 208 кг.

Kiidame ja heidame ette

Varustus

disain

heli

sportlik väärtus

ripats

Edasikandumine

mootor

soojendusega istmed

läbipaistmatud peeglid

ebamugav lukk