Benelli Trek 1130 Amazon
Amazonas matk, mis toimub Pesarost, kus sündis dr Valentino, ei ole seotud Baieri enduroga. Asjaolu, et mõne spetsifikatsiooni tõttu kuuluvad nad mõlemad samasse klassi, tuleneb lihtsalt sellest, et mootorrataste sõnaraamatus pole ühtegi rühma, mida võiks nimetada näiteks "enduro for sports travel". Seetõttu ei tohiks seda Benelli võrrelda ei Varadero ega rohkem valdkonnale orienteeritud LC8 Adventurega. Ta on lähemal sarnase mootorikonstruktsiooniga inglise tiigrile ja võimalik, et ka Cagivin Navigatorile. Miks?
Amazonas on hingelt sportlane. Jah, võrreldes Trekiga suurendasid nad vedrustuse käiku 25 millimeetri võrra, paigaldasid suurema läbimõõduga klassikalised rattad ja rakendasid paremad (!) pidurid. Aga - kas sellest piisab, et muuta ratas suurest "fanbike'ist" touring enduroks? Olenevalt sellest, mida juht ootab.
Esiteks paar sõna jõuülekandest, mis on põhimõtteliselt sarnane Tornado omaga (s.t. istme all olevad propellerid) ja sama mis Treki puhul. See on kolmesilindriline reasmootor, mille kummaski otsas on neli ventiili, loomulikult vedeliku jahutus ja elektrooniline kütuse sissepritse, kuna me elame kolmandal aastatuhandel.
Maksimaalne võimsus on kindlasti imetlusväärne, kuid rattal on veel üks huvitav lisa. Armatuurlaua kõrval, mis sisaldab ka kella ja stopperit, kui teil õnnestub see leida, vajutage pikalt töötamise ajal mootori käivitusnuppu ja seal on punane nupp sildiga “Toitehaldus”. Jah, see näeb välja nagu nupp, millega videomängus NOS super turbolaadija sisse lülitada, ning nupu disain ja kvaliteet on mänguasja tasemel. ...
Kuid mõju on oluline, see tähendab mootori omaduste muutumine sportlikust tsiviilisemaks ja vastupidi. Suurimat erinevust märkate siis, kui esmalt lisate pideva gaasi kiirusega umbes 70 kilomeetrit tunnis koos kaasasoleva, ütleme, "spordirežiimiga".
Mootor piiksub, iga väike gaasi liigutus tähendab hoogu ja kohest kiirendust. Kui aga võlunupp sisse lülitada, summutatakse õhufiltri ulgumine ja mootori reageerimisvõime väheneb. Võib -olla isegi natuke liiga palju, sest kui oleme harjunud kolme silindri karmi reageerimisega, muutub mootor äkki laisaks.
Mõlemal juhul on Amazonas oma klassi keskmisest kiirem. Hästi reguleeritav tuulekaitse võib põhjustada istme all oleva mürgise heitgaasimüra tõttu ebamõistlikult suuri sõidukiirusi ning kerge sõiduomadused, kvaliteetne vedrustus ja pidurid, pole harvad juhud, kui võtta kitsas kurv või keerata see sisse. "Jalad" nagu kerge enduro mootorratas. See tähendab, et see ei ole tüüpiliste reisijate võimalike mootorrataste nimekirja ülaosas.
Kui ta oleks juba ilma ABS-i ja (eel)sädemeta karmid pidurid seedinud, häiriks teda kindlasti see, et ka täiesti lõdvestunud vedrustus on rikutud perse jaoks siiski liiga raske. Nii et Amazonas on reisimiseks mõeldud enduro? Kergesti ja väga hästi! Kõik oleneb sõitja soovidest ja ootustest.
Tehniline teave
Prooviauto hind: 12.900 EUR
mootor: kolmesilindriline, neljataktiline, 1.131 cm? , vedelikjahutus, 4 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse? 53 mm.
Maksimaalne võimsus: 92 kW (123 KM) kiirusel 9.000/min.
Maksimaalne pöördemoment: 112 Nm kiirusel 5.000 p / min
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kuiv sidur, kett.
Raam: terastoru.
Pidurid: 2 rulli ees? 320 mm, 255-vardalised lõuad, tagumine ketas? XNUMX mm, kahekordse kolviga lõualuu.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 48 mm, 175 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 180 mm käik.
Rehvid: 110/80–19, 150/70–17.
Istme kõrgus maapinnast: 875 mm
Kütusepaak: 22 l.
Teljevahe: 1.530 mm
Kuivkaal: 208 кг.
Esindaja: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Kiidame ja heidame ette
+ võimas mootor
+ julge disain, detailid
+ kergus
+ pidurid
+ sõiduomadused
- vedrustus on liiga jäik
– vibratsioon 5.000 p/min juures
– liiga tundlik enduro reisiüksus
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
