Bentley Azure – punane kangas keskkonnakaitsjatele
Kasvuhooneefekt, Euroopa euroheite standardid, süsiniku jalajäljed – kindlasti on kõik need terminid autofirmade strateegide öine unistus. Lisaks tuleb mitte ainult nemad, vaid ka autoomanikud riikides, kus iga täiendava süsinikdioksiidi grammi eest, mille auto 2 km distantsil õhku paiskab, tuleb maksta täiendavat teemaksu (Ühendkuningriigi maanteemaks, olenevalt tasemest CO1 heitkogustest).
Kuigi kõik autotootjad üle maailma, alates Holdenist Austraalias ja lõpetades Cadillaciga USA-s, võitlevad oma automootorite kütusekulu vähendamise eest, on üks kaubamärk, millel on kõik need autode käitamise keskkonna- ja majanduslikud aspektid ... siiralt. Bentley, luksuse ja prestiiži kuningas, on keskkonnateadmatu.
Teise põlvkonna Bentley Azure valiti kunagi USA energeetikaministeeriumi poolt maailma kõige kütusesäästlikumaks autoks. Ja mitte ainult seal – Yahoo läbiviidud uuringud näitavad, et Ühendkuningriigis kuulub see mudel ka turul kõige kütusesäästlikumate sõidukite hulka. Auto pälvis kurikuulsa rekordi – linnaliikluses kulus umbes 1 liiter kütust iga 3 km kohta. Kindlasti tuleb Priuse ja RX400h disaineritele öösiti iga säästetud kütusemilliliitri pärast võideldes meelde midagi, mida inimesed nii lugupidamatult suhtuvad toornaftavarude lõppemisse.
Kuid selliseid autosid nagu Bentley ei ehitatud ökonoomsust silmas pidades. Bentley, Aston Martin, Maserati, Ferrari ja Maybach toodavad šokeerivaid autosid: suursugusust, luksust ja priiskamist. Nende puhul pole tegemist vaoshoitud elegantsi ja anonüümsusega. Mida rohkem auto põrutab ja massist eristub, seda parem neile. Näiteks teiste tootjate tiitel "Maailma kõige säästvam auto" mõjuks laastavalt ja maailma luksuslikumate autode tootjad võivad ainult nalja teha.
Azure'i varjunimi viitab mudeli kahele põlvkonnale. Esimene ilmus turule 1995. aastal ja põhines mudelil Continental R. Inglismaal Crewes toodetud Auto püsis turul muutumatuna kuni 2003. aastani. 2006. aastal ilmus järeltulija - veelgi luksuslikum ja veelgi ekstravagantsem, kuigi mitte nii britilik kui mudeli esimene põlvkond (VW võttis üle Bentley).
Väidetavalt on paljud autod võimsad, kuid esimese põlvkonna Azure’i puhul saab mõiste “võimas” hoopis uue tähenduse. 534 cm pikkune, üle 2 m lai ja alla 1.5 m kõrge koos üle 3 m pikkuse teljevahega muudavad luksusliku Bentley vaalaliste seas sinivaalaks. Tohutu on esimene sõna, mis tuleb Azure'iga pärismaailmas kohtudes meelde. Olgu kuidas on, aga tühimass liigitab selle auto ka hiiglaslikuks - alla 3 tonni (2 kg) - väärtus, mis on omasem väikeveokitele kui sõiduautodele.
Kapoti alla paigaldatud koletise jaoks ei valmistanud aga probleemiks hiiglaslik suurus, veelgi enam põlvini tühimass ja pilvelõhkujale sarnane kere kuju - võimas 8-liitrine V6.75, mida toetab Garreti turbolaadur, tootis 400 hj. ametiasutused. Ent antud juhul ei põrutanud mitte võimsus, vaid pöördemoment: 875 Nm! Nendest parameetritest piisas, et raske auto kiirendaks 100 km/h vaid 6 sekundiga ja kiirendaks maksimaalselt 270 km/h!
Auto vapustav jõudlus ja hämmastav välimus on muutnud Bentleyga sõitmise läbi aegade üheks hämmastavamaks kogemuseks. Luksuslik, selle sõna täies tähenduses, tüüpiline inglise interjöör pani iga nelja autos reisija tunnetama end kuningliku eliitpere liikmena. Parimad nahad, parimad ja kalleimad puitmaterjalid, parimad heliseadmed ning täielik valik mugavus- ja turvavarustust tähendasid, et Lazuli ei pidanud oma aristokraatiat tõestama – ta podiseb auto igast tollist.
Hind liigitati ka üsna aristokraatlikuks - 350 tuhat. dollarit, see tähendab sel ajal (1) üle 1995 miljoni zloti. Noh, ainulaadsuse eest on alati olnud hind. Ja unikaalsust sellises aristokraatlikus väljaandes hinnatakse tänaseni.
