Bentley Flying Spur 2014 ülevaade

Bentley elegantse neljaukselise sedaani uusimast värskendusest saate hõlpsalt loobuda kui keskea uuendusest. Flying Spuri poleerimise taga on aga sügavam ja pakilisem probleem.

Kui Bentley jõukad kliendid suudavad taluda tõusvate kütusehindade ja karmistavate heitgaaside seaduste finantsmõju, siis ettevõte võib hädas olla kolmandaga; majanduslangus peamistel maailmaturgudel.

Et säilitada ujuvust ja stabiilsust selles rahutus ookeanis, sihib Briti (ehkki Saksa) marki uusi turge nagu Venemaa, Hiina ja Korea.

Lisaks ilmuvad silmapiirile uued rivaalid.

Bentley Continentali tootesarja peainseneri- ja arendusinsener Paul Jones ütleb, et konkurents, eriti eelseisva Porsche Panamera, Aston Martin Rapide ja veel nimeta keskklassi Rolls-Royce, meelitab kliente ligi. Sellest ka uus keskmise elueaga Continental Flying Spur.

"Nüüd oleme suurendanud auto atraktiivsust kahe mudeliga, 560 ja Speed, et kliendid saaksid valida ühe luksusliku ja mugavuse või suurema jõudlusega," ütleb Jones.

Nagu selle kaheukseline sõsar Continental GT, on ka ümberkujundatud Flying Spur varustatud suure jõudlusega, mis tõstab kuueliitrise 12-silindrilise mootori võimsuseks 449 kW (600 hj).

Pöördemoment on muljetavaldavam, kuni 750 Nm pööretel 1750–5750 p/min alates 650 Nm-st, mistõttu suudab see Speed ​​​​mudel oma 2475 kg kaaluva kere kiirendada 100 km/h nutika 4.8 sekundiga.

Neljaukseline sedaan Flying Spur jõuab ülemaailmselt müügile sel kuul ja jõuab Austraaliasse novembris umbes 370,500 33 dollari eest, sealhulgas 400,200 XNUMX-protsendiline luksusautomaks. Kiirus maksab tõenäoliselt XNUMXXNUMX dollarit.

Väliselt on interjöör väga sarnane eelmisele mudelile, mis tuli müügile 2005. aastal.

Muudatused on nagu suurem ja püstisem iluvõre, laiem värvi- ja polsterdusvalik, täiustatud funktsioonid, sealhulgas elektriliselt reguleeritavad tagaistmed, ja müra vähendamise täiustused, sealhulgas uuenduslik viiekihiline aknaklaas.

Vedrustus on ümber häälestatud, 19-tollised rattad on standardvarustuses, 20-tollised rattad on valikulised mudelil 560 ja standardvarustuses Speedil ning kiirusel on suurema vastupidavuse tagamiseks tehtud suuri mootorimuudatusi.

Bentley ei oota, et uus Flying Spur autotootja müüki suurendaks.

Prognoositakse, et 2008. aastal toodetakse sama palju Bentleysid, umbes 10,000 2007 ühikut, kui XNUMX. aastal, peegeldades ülemaailmsete majandusturgude vaikse finantskasvu aeglustumisest tingitud kahju.

Umbes 3500 Flying Spuri sedaani müüakse kogu maailmas 12 kuu jooksul.

Austraalias ootab Bentley piirkonnajuht Ed Striebig 130. aastal umbes 2008 Bentley müüki, millest umbes 45 on Flying Spurs.

Tee peal on näha, et see on suur auto. Fotod on petlikud, näidates, mis näeb välja nagu Commodore, sest stilistid on kasutanud selle peaaegu 5.3 m pikkuse varjamiseks graatsilisi kumerusi ja koonuseid. Olete teadlik, et see võib ületada muud liiklust (isegi USA kiirteedel, kus see katse toimus), kuid mida rohkem kilomeetreid sõidate, seda raskem on ülesanne.

Kuigi liiklus võib olla lämmatav, on kabiin nii hästi isoleeritud, et aknad näevad välja nagu teleriekraanid.

Bentley tegi pealkirju väitega, et selle viiekihiline akustiline klaas vähendab ümbritsevat heli liikluses 60% ja suurtel kiirustel 40%. Seda võrreldakse praeguse Flying Spuriga.

See on reisijatele hea, kuid juht võib tunda end autode tegelikust maailmast täiesti võõrana.

Õnneks on seal W12 mootor, kaks rida Volkswageni kitsaplokkilisi V6 mootoreid, mis on monteeritud tandemina, ja kiirelt vahetatav kuuekäiguline Tiptronic käigukast, et asjale vürtsi lisada.

Kabiin on mahukas: 2750 kg kuivalt, pluss kaks reisijat ja täis 90-liitrine premium-kõht, mis töötab 3.1 tonnini. Siiski tõmbab see ikkagi ületamatu kergusega fooridest eemale.

560 on kiire masin, nii et Speedilt võib oodata palju enamat. Kuid jõudluse erinevust oli raske mõista, selline on Flying Spuri võime kokpit väljast eraldada. Kuid pole kahtlust, et Speed ​​on agressiivsem masin, mis näitab oma kohalolekut ainult ühes manöövris; pärast kihva ja väljalaske mürinat vabastage gaasipedaal.

Muidugi on see sügav bassimürin kunstipäraselt summutatud. Kuid see on olemas ja Bentley laseb teil seda kuulda.

Kuigi kiirendus on kiiduväärt, siis veelgi parem on selle keskvahemik, kus möödasõidud on ehmatavalt kiired. Pidurid on lihtsalt hämmastavad. Bentley sõnul on need 405 mm rattad seeriaautode ja Speedi suurimad ning valikuliste süsinikrataste puhul on need veelgi suuremad – 420 mm ees.

Sõidumugavus on ootuspärane ning juhitavus lihtne ja silmale meeldiv. Elundi peatamise ventilatsiooni regulaatorid avaldavad muljet oma tõhususe ja kasutuslihtsusega.