Bentley Continental 2014 ülevaade
Kui Porschel puudub panache ja Rolls-Royce'il pole nõutavat tuuleklaasi kallet, on Bentley teie kaubamärk.
Sama moeaksessuaar kui luksuskupee, on Continental GT V8 S suunatud jõukatele ostjatele, kes unistavad luksuslikust ülipikkade jalgadega suurejoonelisest tourerist.
Kahe turboülelaaduriga V8 mootor, mida jagatakse Audi RS6-ga, viib selle 2.3-tonnise autotitaani tänu kaheksakäigulisele automaatkäigukastile ja nelikveole 100–4.5 km/h liikuma vaid XNUMX sekundiga.
JUHTIMINE
Peale tahtliku heli sissetungi, kui mootor sisse lööb, on tunne eeterlik, kui spidomeetri nõel pöörleb ümber sihverplaadi, millega kaasneb tõmbluste, tuulemüra või mis tahes standardse tempobaromeetri puudumine.
Jällegi, 405,600 502,055 dollari eest peaks see nii olema. Alustuseks – meie prooviauto müüdi maja ostuhinnaga XNUMX dollarit enne reisikulusid.
Võimalusi on sama palju kui autol endal. Härra, kas soovite sportlikku heitgaasi, pidureid ja süsinikkiust sisustust? See on 36,965 XNUMX dollarit.
Täiendus 21-tollistele ratastele, millel on kindlasti suurepärane "must teemant" viimistlus, sulampedaalide ja juveelidega kütuse- ja õlikorkide lisamine, teemanttepitud ja perforeeritud nahk, tikitud Bentley embleemid peatugedel ja "karmnahast lagi" veel 16,916 XNUMX dollarit. .
Esmaklassiline heli lisab 14,636 3474 dollarit, toonitud esi- ja tagatuled 3810 dollarit ning nahkpolstri kontrastõmblused annavad ostjatele XNUMX dollarit.
Selle hinna juures võiks vaikemehhanismina eeldada tagurduskaamerat. Kahjuks ei. See nõuab ka optsiooni linnukest, kuigi 2431 dollarit on suhteline tehing.
Carsguide'i ülevaates esile toodud kõrvetav kollane värvimistöö lisab 11,011 XNUMX dollarit ja sobib kõige paremini neile, kellele meeldib olla tähelepanu keskpunktis (või kes kaaluvad megarikastele taksopargi ehitamist).
Kui see on nii, on tegu ühe reisija sõidukiga. Tagumine iste on kõige parem jätta, kuna seal on ruumi Hermese käekoti jaoks. See ei ole ebamugav koht (kuigi jalaruum on piiratud), kuid lihtsalt pole korralikku võimalust tagant sisse ja välja saamiseks.
Ja see ei sobi selle auto glamuurse olemusega.
14-suunaliselt reguleeritav esiiste ja roolivõimendisammas muudavad optimaalse sõiduasendi leidmise lihtsaks ning teabe- ja meelelahutussüsteemi menüüd ja lülitusseadmed on sama loogilised, kui Saksamaa ja Briti inseneritöö sulandumiselt oodata võiks.
Nahkkattega käiguvahetajad (1422-dollariline valik) on kogemuse ainsaks miinuseks, kuna need on liiga kaugel roolist, et muudatusi intuitiivselt teha. Arvestades, et käigukasti eelseadistatud käiguvahetuse punktid ulatuvad sujuvast libisemisest sõidurežiimis kuni järskude hüpeteni spordis, pole nende kasutamiseks niikuinii põhjust.
Tempos või kitsastes kurvides tuleb ilmsiks Bentley suur esiväljasurve, mida hoiab vaos rataste täielik haardumine ja justkui graniidist raiutud šassii.
Vedrustuse saab reguleerida teabe- ja meelelahutusekraanil oleva virtuaalse liuguri abil, et muutuda pehmest ja meeldivast teeristmike ja aukude täielikust eiramisest rajale sobiva jäikuseni.
Bentley omand on eksklusiivne klubi – Austraalias müüakse umbes 10 autot kuus. GT V8 S puhul toob see liikmelisus endaga kaasa uskumatult mugava ristleja, millel on kogu erakapitalifondi mõju. Hind ei oma tähtsust, välimus... ja te ei taha, et GT V8 S teie tahavaatepeeglitest paistaks.
