Bentley. Luksus neljal rattal - ülevaade mudelitest

Võib-olla sellepärast on see hoolimata aastatepikkusest Rolls-Royce'ist sõltumisest säilitanud oma ainulaadse iseloomu. Nagu Jan Benedeki "Kuningas", "oli ta alati veidi eemal, ta oli veidi ebasoodsas olukorras". Pärast Bentley Le Mansi võitu nimetas Ettore Bugatti neid kibedasti "maailma kiireimateks veoautodeks". Kas nad oleksid võinud olla teistsugused, kuna nende disainer Walter Owen Bentley oli varem raudteel töötanud?

Jäik ja viskoosne

Bränd loodi hilja, 20ndate alguses. Walter Owen kauples varem Prantsuse DFP autosid oma venna Horace Milneriga. Ta proovis neis alumiiniumkolbe, mis andis karjäärile tiivad. Vahetult pärast seda puhkes Esimene maailmasõda ja tollane kuningliku mereväe õhuvägi hakkas Bentley vastu huvi tundma. Tal lubati tegeleda lennukimootorite salajase ehitamisega. Esiteks kasutas Rolls-Royce oma esimeses Eagle'i aeromootoris Bentley uuendusi.

Bentley Motors Ltd. registreeriti augustis 1919, kuid esimene auto jõudis tellijani alles kaks aastat hiljem. Sellel oli kolmeliitrine neljasilindriline mootor nelja klapiga silindri kohta ja see oli ideaalne materjal võimsa auto jaoks.

Sama oluline kui hea jõudlus oli Bentley töökindlus. Tänu temale on nad saavutanud suurepärase maine, korduvalt kinnitatud autospordis, sh. Brooklandsi maanteel. 1924. aastal võitis Bentley kuulsa Le Mansi 24 tunni sõidu ja kordas seda saavutust neli korda järjest aastatel 1927–1930. 1930. aastal oli Bentley samuti teisel kohal. Kohe pärast seda keeldus seltskond võistlusel osalemast, uskudes, et on saanud piisavalt kogemusi.

Pilet võitmiseks

W Toona kuulus see Wolfe Barnatole, kes ostis 1925. aastal esimese Bentley ja võttis aasta hiljem üle suurema osa selle tootja aktsiatest. Bränd on koondanud grupi rikkaid ja andekaid või lihtsalt ägedaid võidusõitjaid, nn Bentley Boys. Nende hulgas oli sõjaväelende, aga ka arst. Barnato oli Prantsusmaa võiduseeria üks "poistest" ja peamine "autor". Ta tõusis Le Mansi kõrgeimale poodiumile kolm korda: 1928, 1929 ja 1930.

Tal oli maadleja siluett ja ta sobis massiivsete Bentleydega nagu ükski teine. Kolm kuud enne oma viimast Le Mansi võitu esitas ta väljakutse öisele kiirrongile Le Train Bleu, mis sõitis Calais'st Prantsuse Rivierasse ja kandis Euroopa ja Ameerika koort. Selle rongiga võidusõit oli populaarne ja viimane võitja oli Rover Light Six. Cannes’is Carltoni hotellis õhtusöögi ajal panustas Barnato 100 naela selle peale, et ta pole mitte ainult kiirem kui Cannes’i rong, vaid et kui kiirtee Calais’sse jõuab, sõidab ta oma Bentleyga Londonisse.

Ta töötas hoolimata kohutavast ilmast, vahel vihmast, vahel udusest ja peatusest rehvivahetuseks. Ta parkis oma auto kell 74 St. James Street 15.20 konservatiivide klubi ette, 4 minutit enne ekspressi Calais'sse saabumist. Oli märts 14, 1930. Tema võidetud sada naela kadusid kohe. Prantslased määrasid talle ebaseadusliku maanteevõidusõidu eest kopsaka trahvi ja Bentley keelas ta Pariisi autonäitusel osaleda, kuna ta kasutas reklaamtrikki.

Suur kuulsus on nali

Barnato kukkus rongiga alla 6,5-liitrise Bentley Speed ​​​​Sixiga, sedaaniga, mille kere oli HJ Mulliner. Suveniiriks ehitas ta aga teise auto, mida tavaliselt seostatakse võistlusega. Sellel oli sportlik Gurney Nutting kaheukseline kere madala katuse ja kitsaste akendega. Seda tuntakse "Blue Bentley rongina". Segadust suurendas Terence Cuneo, kes jäädvustas selle auto duellile rongiga pühendatud maalile. Vähe sellest, see oli puhas "kunstiline nägemus". Kujutlusvõime pakkus välja ka pilti kahest vastassuunas sõitvast autost. Rongi ja auto marsruudid ei ristunud kunagi.

Illusiooniks osutus ka kaubamärgi edu. Suur majanduslangus tähendas, et 1931. aastal langes aastane toodang poole võrra võrreldes rekordaastaga 1928, vaid 206 ühikuni. Barnato võttis rahalise toetuse ära ja ettevõte esitas pankrotiavalduse. Napier valmistus seda omandama, kuid viimasel hetkel rahastas teda Briti Central Equitable, kes pakkus kõrgemat hinda. Siis selgus, et selle taga on Rolls-Royce. Ta investeeris konkurendi väljaostmiseks 125 275 naela, mis on täna 8,3 miljonit naela.

Vaikne sport

Bentley võttis Rolls-Royce'i "odava" ja "sportliku" kaubamärgi üle. Siiski ei olnud see odav ega sõna otseses mõttes konkurentsivõimeline. Bentley roll väljendus tabavalt loosungis, mida esmakordselt kasutati uuel 3,5. aasta 1933-liitrisel mudelil: "The Quiet Sports Car".

Walter Owen Bentley "osteti" koos tema ettevõttega, kuid tal ei lubatud kohe ehitustöödega alustada. 3,5-liitrine auto oli Rolls-Royce'i "kerge" kontseptsiooni väljatöötamine, mis pidi kriisiaastatel ostjaid meelitama. See kasutas 20/25 kuuesilindrilist mootorit, millel oli suurendatud surveaste, uut nukkvõlli ja kahte räpanemat SU karburaatorit. See oli kiire ja mugav. Vastupidiselt masendavatele asjaoludele, milles auto ehitati, ütles W. O. Bentley, et see oli "parim auto, mis kunagi tema nime kandis".

Olles Rolls-Royce'iga võrreldes "otsepea" bränd, oli Bentleyl eriline privileeg. Tõenäoliselt toodi sinna sisse uusi esemeid, mis võisid "Tiivulise daami" mainet kahjustada. Kuigi sõltumatu esivedrustus anti Rolls-Royce'ile vahetult enne Teist maailmasõda Mark V mudelil, oli see teerajaja masstootmises teraskerede kasutamisel.

sulamine

Luksusbrändidel oli tavaline tavaks pakkuda šassii, mille oli kohandanud kliendi valikul sõiduauto ehitaja. Kuid oodates suurt nõudlust pärast sõda, tellis Rolls-Royce Pressed Steelilt standardsedaani, mis pidi olema tehases paigaldatud. Esimesena sai need 1946. aasta Bentley Mark VI. Rolls-Royce liitus Silver Dawniga kolm aastat hiljem.

Selle ajastu kuulsaim Bentley oli 1952. aasta R Continental, neljaistmeline kaheukseline kass-tagakupee, millel oli aerodünaamiliselt muudetud Mullineri kere. Hiljem ehitati sellele šassiile neljaukselised mudelid, 50ndate “sportsedaanid”, vaatamata kasvavale “ratsionaliseerimisele”, mis võrdus mõlema kaubamärgi disaini ühtlustamisega, paistis Bentley jätkuvalt silma.

Alles 1965. aastal kaotas ta end igaveseks Rolls-Roysi, kui tutvustati T-seeriat, mis oli mestis Silver Shadow. Uue põlvkonna autodel olid esimest korda isekandvad kered ja sarnasusi oli raske vältida. Kui 1970. aastal raharaskuste tagajärjel Rolls-Royce’i lennundusosa sellest eraldi firmaks eraldati, sattus Bentley hätta. Üksik väikefirma, mis müüs väga kalleid autosid, ei saanud endale lubada kaugeleulatuvat mudelite eristamist. Bentley toodang langes 5 protsendini. Rolls-Royce Motor Limitedi üldine tootmine.

Nagu vanasti

1980. aastal ühines ettevõte Vickersiga. Bentley hakkas tasapisi ellu ärkama. Uue põlvkonna autode seas oli ka Mulsanne, mille nimi viitas kuulsale Le Mansi sirgele. 1982. aastal võeti kasutusele Mulsanne Turbo, mis meenutas kuulsaid ja kiireid, kuid omapäraseid 4,5–1926 1930-liitriseid "Blower Bentleysid", mille ees oli uhke Rootsi kompressor. Üks neist oli James Bond Ian Flemingi lugudes. Pärast ülelaadimisega Mulsanne'i tuli Turbo R ja 1991. aastal kaheukseline Continental R, mis oli 50. aastate kuulsa kupee vääriline järglane, kuid odavaima Bentley Eighti paigutus aastatel 1984–1992 oli mõnevõrra irooniline. Seda eristas hõbedane õhuvõtuava peenes kaldus võrgus. Kaheksaliitrine Bentley aastatel 1930–1931 oli üks oma aja kalleimaid autosid. Samaväärne Bentley osariigi limusiiniga, mis kingiti kuninganna Elizabeth II-le 2002. aastal tema kuldsel juubelil.

Eralda lõpuks!

Sel ajal oli Bentley olnud Volkswageni käes neli aastat. 1998. aasta tehing oli taas "topelt", kuid seekord kandis skaala nime Rolls-Royce. Volkswagen võttis Vickersilt üle kõik peale kaubamärgi ja logo õiguste. Kogu selle aja olid need lennufirma Rolls-Royce käes, kes müüs need BMW-le. Volkswagen võis kasutada omapärast õhuvõtuava disaini ja "Ecstasy vaimu" kuju, kuid ilma RR-märgita. Selles olukorras jagunes Saksamaa kaheks ja Rolls-Royce lõpetas BMW-ga.

Vaata ka: Uus trahv sõidukiomanikele kasutusele võetud

See oli Bentley jaoks väga hea uudis. Kontserni osana võitis ta ainulaadse kaubamärgi positsiooni. See oleks võinud vanaviisi vastu pidada kõva rivaalitsemise Rolls-Royce'iga, kuid nende koosseisud on lahku läinud. RR keskendus luksusele ja elegantsile, Bentley spordile, kuigi prestiižsed sedaanid, samuti pikkade teljevahedega, jäid müüki. Ümberkujundamise sümboliks oli 12. aastal esitletud W2003 mootoriga Continental GT.

Sellest ajast alates on Bentley toodang järsult kasvanud, lühiajalise langusega 2008. aasta finantskriisi tõttu. 2016. aastal lähenes see 12 2018. aasta ühikule. PCS. Siis tuli Bentayga, Bentley esimene crossover, mis debüteeris Genfis XNUMX-is. Seda tüüpi ajam on Bentley jaoks veel üks "esimene".

Suur Briti bränd on tänapäeval nagu London. Traditsioon läheb käima, sest helge tulevik ei sünni iseenesest.

Bentley uusim mudel on Flying Spur. Kiirendus 100 km/h võtab aega 3,8 sekundit, tippkiirus on 333 km/h.

Stiili osas on meil tegemist eelkäijaga võrreldes evolutsiooniga. 5316 mm pikkune, 1978 mm lai ja 1484 mm kõrge Bentley Flying Spur on veidi pikem, kuid ka lühem. Uute toodete tunnusteks on ümarad esituled, kroomitud sisetükid ja vertikaalne iluvõre.

Uus Bentley Flying Spur on ehitatud platvormile, mida varem kasutati Porsche Panameras ja Audi A8-s. Šassii põhineb alumiiniumil, komposiitmaterjalidel, elektrooniliselt juhitava nelikveo ja roolisüsteemiga, mis juhib roolisüsteemi kõigil neljal rattal. Olemas on ka kolmekambriliste süsteemidega aktiivne õhkvedrustus ja veeremise stabiliseerimissüsteem.

Tehniliselt kasutab Flying Spur uusima Continental GT lahendusi.

Toiteallikaks on W12 topeltülelaadimisega mootor. 635-liitrine agregaat annab autole 900 hobujõudu ja 130 njuutonmeetrit maksimaalset pöördemomenti. Nelikvedu toimub kaheksakäigulise käigukasti kaudu. Interjöör on pilkupüüdev, sealhulgas pöörlev keskkonsool, mis võib toimida puutetundliku ekraani või klassikalise analoogkellakomplektina. Eelkäijast 10 millimeetrit pikem teljevahe tagab luksusliku tagaruumi. Nagu alati, on atmosfäär tõlgendatud parimate metsade ja nahkadega. Põhilise 19 kõlariga helisüsteemi saab asendada Bang & Olufseni süsteemi või 2200-vatiste kõlaritega Naim tipptasemel süsteemiga.  

Mudeli hind pole veel teada. Auto esimesed eksemplarid antakse klientidele üle 2020. aasta alguses. Selle avalik debüüt toimub sügisel IAA 2019 raames.

Kommentaar – Michal Kiy – autoajakirjanik

Uus Continental GT on kergendusohk. Bentley, nagu ta vanasti oli, mitte ei oodanud, keel väljas, et mood teda paitab. Ettevõte pakub ka sedaane, mis vaatamata "erikaalule" on sportliku iseloomuga ja otsustasid lõpuks linnamaasturi kasuks. Tänu suurele mudelivalikule kasvab tootmine. Kuid see konkreetne kaubamärk maitseb kõige paremini kupee puhul.

Continental GT-l on kaasaegne mootor keeruka mitmeelemendilise põlemisjuhtimissüsteemiga, samuti XNUMX-teljeline ajam ja vedrustus, mis kohandub praeguste tingimuste ja vajadustega. Kuid see ülimoodne mootor on Crewes käsitsi kokku pandud ja elektroonikat saab trimmida üsna traditsiooniliste materjalidega. Bentley on osa sellest loost, kuid seda on vaja jätkata, nagu Continental GT disainerid on hästi teadlikud.

Vaata ka: Porsche Macan meie testis