Otsesissepritsega bensiin
Üha enam meie turul olevaid autosid on otsesissepritsega bensiinimootoriga. Kas neid tasub osta?
Bensiini otsesissepritsega mootorid peaksid olema praegusest ökonoomsemad. Teoreetiliselt peaks kütusekulu kokkuhoid olema umbes 10%. Autotootjate jaoks on see oluline aspekt ja peaaegu kõik teevad selliste jõuallikatega uurimistööd.
Volkswageni kontsern keskendus kõige enam otsesissepritsele, asendades peamiselt traditsioonilised mootorid otsesissepritseseadmetega, mida nimetatakse FSI-ks. Meie turul leidub FSI mootoreid Skodadel, Volkswagenil, Audidel ja Seatidel. Alfa Romeo kirjeldab mootoreid nagu JTS, mis on samuti meilt saadaval. Sellised jõuallikad 
pakub ka Toyotat ja Lexust.
Bensiini otsesissepritse idee on luua segu otse põlemiskambrisse. Selleks asetatakse põlemiskambrisse elektromagnetiline pihusti ja sisselaskeklapi kaudu antakse ainult õhku. Kütust süstitakse kõrge rõhu all 50–120 baari, mis on loodud spetsiaalse pumba abil.
Sõltuvalt mootori koormuse astmest töötab see ühel kahest töörežiimist. Kerge koormuse korral, näiteks tühikäigul või ühtlasel tasasel pinnal ühtlasel kiirusel sõites, juhitakse sellesse lahja kihistunud segu. Lahja seguga on vähem kütust ja see on kogu deklareeritud sääst.
Suurema koormusega töötades (nt kiirendades, sõites ülesmäge, vedades haagist) ja isegi kiirustel üle umbes 3000 p/min põletab mootor aga stöhhiomeetrilist segu nagu tavalisel mootoril.
Uurisime, kuidas praktikas välja näeb 1,6 hj 115 FSI mootoriga VW Golfiga sõitmine. Maanteel väikese mootorikoormusega sõites kulutas auto 5,5 km kohta umbes 100 liitrit bensiini. Dünaamiliselt "tavalisel" teel sõites, veoautosid ja aeglasemaid autosid mööda sõites kulutas Golf umbes 10 liitrit 100 km kohta. Sama autoga tagasi tulles sõitsime vaikselt, kulutades keskmiselt 5,8 liitrit 100 km kohta.
Sarnased tulemused saime sõites Skoda Octavia ja Toyota Avensisega.
Sõidutehnika mängib bensiini otsesissepritsega mootori kütusekulus võtmerolli. Siin on säästlik sõitmine ülioluline. Agressiivset sõidustiili eelistavad juhid ei saa kasu mootori säästlikust töörežiimist. Sellises olukorras võib olla parem osta odavam, traditsiooniline.
