Range Rover Evoque Si4 – sportauto
Välimuse osas, Esilekutsumine (Icon Wheels test siin) on üks 2011. aasta ilusamaid autosid. Kõrge rihm, kaldus esituled ja kaldus katus on kõik kontseptsiooni ja isegi idee pärand Range Rover Coupe tundus imelik, kui Land Rover tutvustas 2009. aastal LRX kontseptsiooni, nüüd tundub see täiesti loomulik.
Mis teeb selle eriliseks ja miks me sellega sõita armastame, on see, et Land Rover nägi Evoque'i loomiseks palju vaeva. atraktiivne mitte ainult vaatajale. Temaga on Jaguar Land Roveri disainimeeskonna (sealhulgas Mike Crossi) osavad käed püüdnud ületada lõhet väikeste nelikveoliste sõidukite nagu Freelander (millel Evoque osaliselt põhineb) ja kompaktsete sportautode nagu Audi vahel. TT. ja Mini.
Pärast seda, kui veetsite terve hommiku sellega Cotswoldsis ringi jalutades jah4 aastast nelikvedu 241 CVEvoque kõlas nendel teedel väga kiiresti ja täiesti rahulikult. See reageerib õrnalt algsetele roolikäsklustele, järgib puhtaid ja täpseid trajektoore ning jääb alati teega ühendusse. Ta on pinges, reserveeritud ja vilgas. Kurvi keskel olevad muhud ei kõiguta teda vähimalgi määral ja ta ei kaota kunagi kontrolli.
Evoque on veelgi lõbusam, kui tänavad muutuvad kitsamaks ja kurvilisemaks. Muutke suunda koheselt ja koos ContiCrossContact sellel on ka hea haarduvus. Rool (pigem elektriline kui hüdrauliline) on väikeste nurkade tõttu veidi aeglane, kuid see mõnda aega kestev tunne harmoneerub tegelikult ideaalselt Evoque'i iseloomu ning rehvide ja raami reaktsiooniga.
Kui sõidate Evoque’iga sportliku kompaktauto stiilis, avastate peagi esirehvide piirid, eriti selle suurte 55 õla tõttu.ESP see ei lülitu kunagi täielikult välja – tunnete, kuidas see pigistab väikeseid pidureid, kui sõidate autoga liiga agressiivselt kurvi –, kuid võite kurvis sissesõidul alajuhitavuse kõrvaldada, võttes jala gaasipedaalilt just õigel hetkel ilma stabiliseerimissüsteemi liigselt hoiatamata. Madalatel kiirustel on Evoque tasakaalukas ja huvitav, kuid muljetavaldav isegi siis, kui tempot pisut tõsta. Selle kaal koos raskuskeskme ja rehvidega tuletab teile meelde, et te pole mitte sportlikus kompaktautos, vaid autos. Maastur sihvakas ja karm.
Meie testitaval autol ei ole MagneRide'i valikulisi adaptiivseid amortisaatoreid, kuid Barkeri öeldu põhjal – kes neid testis – muudavad need Evoque'i veenvamaks ja lõbusamaks sõitmise lõpuni. Isegi rehvid teevad oma tööd: parema jõudlusega rehvidega (nägime pressipargis näidist 245/45 20 Micheliniga) hoolitseb Range Rover hästi ka kõige raskemate teede eest.
Mootor 2 -liitrine turbo bensiin (üks uutest ökoboost) on alati valmis ja lahe kõikides režiimides. Sellel pole palju iseloomu, see on tõsi, kuid see on sujuv ja tõhus. Lisaks on ta üsna puhas, omadega 199 g / km... Hea jõudlus: jah 0-100 see on 7,6 sekundit и maksimaalne kiirus di 217 km / h... Kindlasti on see piisavalt elav, et avalikult sportautod hätta jätta.
Sellel tipptasemel bensiiniversioonil on automaatkäigukast ja see on paaris. D -s on muutused sujuvad ja piisavalt kiired. S -s seevastu on Evoque agressiivsem, isegi veidi hingeldades, nii et kui soovite sportlikumat sõitu, on parem kasutada rooli taga olevaid käiguvahetajaid.
Defektid? Arvestades publikut, mida Evoque sihib, on neid väga vähe. Kaldus katusejoone ja kirjakasti suuruse tagaklaasi la nähtavus tagant See pole kindlasti parim valik, eriti kui teil on vaja parkida, kuid parkimisabisüsteem koos andurite ja valikulise tahavaatekaamera kombinatsiooniga muudab kõik oluliseks. Tagumiste reisijate jaoks on pakiruumi ja ruumi küllaga ning esiistmete kokkuklappimine pole lihtne. Kui plaanite minna 3 või 4 ringis, siis soovitame viit ust.
Tasemel kvaliteet Evoque on suurepärane. See aga ei õigusta hind: 40.551 евро sellise tipptasemel kupee jaoks nagu meie katsetasime, pole neid palju. Mitte sellepärast, et Evoque pole seda väärt, vaid sellepärast, et saate sama hinnaga osta parema jõudlusega auto. Tõenäoliselt ei sobi see siiski Evoque'i publikule.
Evoque ei saa olema rangelt EVO auto, kuid peate Cesarele üle andma Cesarele kuuluva: Land Rover on teinud suurepärast tööd. Tegemist on originaalse ja stiilse autoga, mis välimuselt ja sõidult trotsib konventsioone. Selle laitmatu jõudlus ja täpsus, millega see disainiti ja toodeti, muudavad väikese, kiire, sportliku ja üldiselt võluva Range Roveri idee reaalsuseks. See avab Land Roveri kaubamärgi jaoks täiesti uue võimaluste maailma. Ma olen ainus, kes arvab, et Evoque saab hakkama WRC?
