Bensiin mootoriõlis

Bensiin õlis viib määrdeaine viskoossuse vähenemiseni ja ka selle jõudluse vähenemiseni. Sellise probleemi tagajärjel hakkab sisepõlemismootor halvasti “kuumalt käima”, selle töödünaamika langeb ja auto kütusekulu tervikuna suureneb. Bensiini karterisse ilmumisel on palju põhjuseid - kütusepumba osaline rike (karburaatori ICE-del), tihendi tiheduse kaotus, surve vähenemine ja mõned muud. Täpse põhjuse, miks bensiin õlisse satub, saate kindlaks teha isegi garaažitingimustes. Selleks on mitmeid tõestatud meetodeid.

Kuidas aru saada, kas õlis on bensiini (märgid)

Seal on kümme põhimärki, mis näitavad, et mootoriõlis on bensiini.

1. Õli lõhnab nagu bensiin. Tavaliselt on see karteris määrdevedeliku taseme kontrollimisel selgelt tunda. Tunnete nii õlimõõtevarda kui ka täiteava lõhna. Lõhn on eriti hea, kui sisepõlemismootor on soojendatud. Sageli pole lõhn bensiini, vaid atsetooni järele.
2. Õli tase tõuseb järk-järgult hoolimata sellest, et seda karterisse ei lisatud. Tavaliselt ei juhtu see ootamatult, vaid järk-järgult, kuna autot kasutatakse pikaajaliselt.
3. Kütusekulu suurenemine (bensiin) paralleelselt õlitaseme tõusuga.
4. Õli muutub õhemaks. See tähendab, et see kaotab oma viskoossuse. Seda saab määrata lihtsalt puudutusega, maitstes koostist mõõtevardal sõrmedega. Või lihtsalt vaadake, et õli on õlimõõtevardast kergesti välja voolanud, kuigi seda pole varem täheldatud.
5. Õli rõhu vähendamine. Pealegi võib selle asjaoluga kaasneda samaaegne selle taseme tõus karteris. Selle põhjuseks on selle lahjendamine (eriti viskoossete õlide puhul).
6. Sisepõlemismootori "kuum" käivitamise raskus. Selle põhjuseks on õli viskoossuse vähenemine.
7. ICE võimsuse langus. See väljendub dünaamiliste omaduste languses, aga ka veojõu vähenemises (auto kiirendab halvasti, ei tõmba ülesmäge). KShM-i osade vahelise hõõrdumise suurenemise tõttu.
8. Mootori pöörlemissageduse spontaanne tõus tühikäigul. Tüüpiline sissepritsemootoritele.
9. Vigade esinemine ECU mälus. nimelt on need seotud rikastatud õhu-kütuse segu moodustumisega, süütehäiretega, aga ka lambda-sondi (hapnikuanduri) talitlushäiretega.
10. Heitgaasid omandavad teravama, kütuselaadse lõhna. Mõnikord omandavad nad koos sellega tumedama varjundi.

Pange tähele, et viimased kolm märki võivad viidata muudele auto sisepõlemismootori riketele, mistõttu on soovitatav läbi viia täielik diagnoos, kasutades peamiselt diagnostilisi skannereid. Probleemi kütuse sattumisega õlisse leidub aga ka diiselmootorites ja seda määravad samad märgid, kuid nende kahe tüüpi sisepõlemismootorite põhjused on erinevad.

Põhjused, miks bensiin on õlis

Põhjuseid, miks bensiin õlisse sattus, on palju, sealhulgas sõltuvad need mootori kütusesüsteemi tüübist (karburaator, sissepritse, otsesissepritse). Vaatleme neid järjekorras ja alustame sissepritsega bensiinimootoriga:

• Halva kvaliteediga kütuse kasutamine. See võib kahjustada tihendeid, mille kaudu aja jooksul kütus sisepõlemismootorisse imbub. Lisaks võib sellest tekkiv põlev-õhu segu kahjustada silindrite, kolbide, ventiilide pindu.
• Halva kvaliteediga lisandite kasutamine. Halva kvaliteediga kütuselisandid võivad tihendeid kahjustada. Seetõttu tuleb nende kasutamisele läheneda asja mõistmisega ja teha õige valik ühe või teise vahendi vahel.
• Kulunud silindri kolvirõngad ja halb kokkusurumine. Tavaliselt juhtub see loomulikel põhjustel auto pikaajalise kasutamise tagajärjel või mehaaniliste vigastuste tõttu. Sel põhjusel siseneb kütus karterisse, kus see seguneb mootoriõliga.
• Vigane EGR süsteem. Heitgaasitagastussüsteemi ebaõige töö võib põhjustada ka bensiini sattumist õli sisse.
• Puuduvad pihustid. Kütuse otsesissepritsega ICE-de (näiteks TSI) puhul imbub pihustite lekkimise korral ICE käivitamise ajal ICE õlisse väike kogus bensiini. Niisiis, pärast sisselülitatud süütega parkimist (kui pump tekitab rõhu kuni 130 baari) aitab kütusetoru rõhk kaasa sellele, et bensiin siseneb põlemiskambrisse ja läbi rõngaste pilu õli. Sarnane probleem (ehkki vähemal määral) võib olla tavaliste süstimis-ICE-de puhul.
• Vigane vaakumkütuse regulaator. Kui see korralikult ei tööta, naaseb osa kütusest sisepõlemismootorisse ja seguneb läbi vahede õliga.
• Rikkalik kütuse-õhu segu. Rikkaliku segu moodustumist võivad põhjustada mitmesugused põhjused. Sissepritsega ICE-de puhul on selle põhjuseks andurite või düüside rike ning karburaatorimasinate puhul võib karburaator olla lihtsalt valesti konfigureeritud.
• Vigane süütepool/süüteküünal/kõrgepinge juhtmed. Selle tulemuseks on asjaolu, et konkreetses silindris olev õhu-kütuse segu ei põle. Õhk väljub loomulikult ja kütuseaurud jäävad silindri seintele, kust need karterisse sisenevad.

Mõelge eraldi karburaatori ICE-de põhjustele:

• Kütusepumba membraani kahjustus. See võib juhtuda loomulikel põhjustel (vananemine ja kulumine) või mehaaniliste kahjustuste tagajärjel. Diafragma alumine osa on loodud kaitsma selle ülemist osa kahjulike karterigaaside eest. Sellest tulenevalt võib ühe või teise kihi kahjustamise korral tekkida olukord, kus bensiin imbub karterisse, segunedes seal oleva määrdeainega.
• Nõelklappide probleemid. Aja jooksul võib see ka kahjustuda ja töötada valesti, jättes bensiini vahele.
• Vale karburaatori seadistus. Selle tulemusena võib bensiin karburaatorisse üle voolata, sealhulgas rikastatud õhu-kütuse segu moodustumisel. Ja diafragma kahjustuse korral läheb olukord ainult hullemaks.

Kuidas määrata bensiini õlis

Iga autohuviline saab hommikul enne sisepõlemismootori käivitamist standardprotseduuri käigus kindlaks teha, kas õlis on bensiini. Saate seda teha, kasutades ühte allolevatest meetoditest.

Kontrollige lõhna

Lihtsaim katsemeetod, mis võimaldab teil välja selgitada, kas õlis on bensiin, on nuusutage õli, kontrollides samal ajal taset õlimõõtevardaga või keerates õli täiteava korgi lahti. Kui mootoriõli lõhnab nagu bensiin, peaks see teid hoiatama ja sundima teid veel mõnda kontrolli tegema. Märka seda õli võib lõhnata mitte bensiini, vaid atsetooni järele. See sõltub kasutatava bensiini ja õli kvaliteedist, määrdeaine seisukorrast ja muudest põhjustest.

Tilgutesti

Sageli muutub õli lõhna muutumisel see vedelamaks, see tähendab, et see hakkab õlimõõtevardast kergesti välja voolama. Sellele tuleb ka tähelepanu pöörata, eriti kui õli on sisse valatud juba ammu, näiteks on läbisõit sellel juba üle kasutusea keskpaiga. Seetõttu tehke õli kvaliteedi määramiseks lisaks lõhna määrimisele ka tilkade test.

Nii et selle tegemiseks peate lihtsalt mõne grammi testitavat määrdeainet tavalisele paberile tilgutama. Kohe vastust ei saa, sest pead vähemalt paariks tunniks (soovitavalt 12) sooja kohta seisma. Kuid pärast levialade analüüsimist (ringi servades on kollaka või punaka varjundiga sektor), siis suure tõenäosusega satub bensiin õlisse või mitte.

Ja selleks, et ekslik kahtlus nullini viia, tasub eelpool vaadeldud märke lähemalt uurida ja põlemist kontrollida.

Põlev mootoriõli

Paljud kogenud juhid pakuvad selleks, et teada saada, kas õlis on bensiini, määrdeaine lihtsalt põlema panna. Kogenematud juhid, kes pole kunagi sellise probleemiga kokku puutunud, proovivad sageli ekslikult õli otse õlimõõtevardal põlema panna. See lähenemine ei tööta, välja arvatud see, et õli sisaldab juba kriitilist osa bensiinist, kuid seda juhtub harva ja seda on näha ka muudest ilmsetest märkidest.

Tegelikult peate katseklaasis kuumutatud õli põlema panema. Niisiis, selleks peate võtma kitsa kaelaga klaasist katseklaasi ja valama sellesse väikese koguse õli. Kui katseklaasil on lame põhi, siis on parem soojendada seda elektripliidil. Kui katseklaas on ümara põhjaga, võite selle võtta laboratooriumi tangidega ja kuumutada lahtisel tulel (pliit, küünal, kuivpiiritus jne). Pange tähele, et kuumutamise ajal peab katseklaasi kael (ülemine osa) olema hermeetiliselt suletud mingi kaanega, et bensiin kuumutamise ajal ei aurustuks.

Mootoriõli aurude süttimistemperatuur on palju kõrgem kui bensiiniaurudel, seega normaalses olekus õliaurud ei põle. edasi, pärast teatud aja möödumist, kui analüüsitavad proovid on piisavalt soojenenud, tuleb avada katseklaasi kaas ja tuua kiiresti lahtise leegi allikas (süütel, tikk). Kui väljuvad aurud ei sütti, siis tõenäoliselt pole õlis bensiini või on selle kogus tühine. Seega, kui bensiini olemasolu on tõsine, ilmub katseklaasi kaelale leegi keel. Sel juhul on see katseklaasis olevast määrdevedelikust väljuvate bensiiniaurude põlemise tulemus.

Järgige kirjeldatud katsete tegemisel ohutus- ja tuleohutusnõudeid !!!

Mida teha, kui bensiin satub õlisse

Kui leiate, et mootoriõlis on kütust, siis tuleb esimese asjana mõelda diagnostikale, et põhjus välja selgitada ja õli ise vahetada. Selles režiimis ei saa masinat pikka aega kasutada!

Mootoriõli kütuselekke otsimine algab survetesti, pihustitihendite ja nende töövõimega. Pihusti diagnostikat saab teha koos demonteerimisega või ilma. Karburaatoriga sõidukitel on vaja kontrollida karburaatori seadistust, harvemini vahetatakse selle nõelmehhanism ja istmekoost.

Paralleelselt süsteemi kütusesüsteemi töö kontrollimisega tasub küünlad lahti keerata ja üle kontrollida. Tahma värvus ja nende seisund võimaldavad teil hinnata süütesüsteemi tööd.

Millised on tagajärjed auto kasutamisel õlis bensiiniga

Mis saab aga siis, kui bensiin satub õli sisse ja seda õigel ajal ei tuvastata? Kas masinat saab sellistes tingimustes kasutada? Vastame kohe – opereerida saab, aga mitte kauaks.

Selle põhjuseks on asjaolu, et karterisse sisenev kütus lahjendab oluliselt määrdevedelikku, rikkudes sellega selle jõudlust. Viskoossuse vähenemine põhjustab mootori üksikute osade halva kvaliteediga määrimist, see kehtib eriti siis, kui see töötab kõrgetel temperatuuridel ja suurel koormusel. Lisaks neutraliseerib bensiin selles sisalduvate lisandite mõju.

Õli koostise muutmine toob kaasa sisepõlemismootori kulumise ja selle koguressursi tõsise vähenemise (kuni kapitaalremondini).

Kõige kriitilisemates olukordades võib sisepõlemismootoris olev õli lihtsalt süttida koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega!

Seetõttu, et mitte viia selliste olukordade tekkimist ja säilitada võimalikult palju sisepõlemismootori ressurssi, on vaja võimalikult kiiresti läbi viia diagnostika ja asjakohased remondimeetmed.