Mootoriõli kvaliteet

Mootoriõli kvaliteet mõjutab sisepõlemismootori normaalset tööd, selle ressurssi, kütusekulu, auto dünaamilisi omadusi, aga ka jäätmeteks mineva määrdevedeliku hulka. Kõiki mootoriõli kvaliteedinäitajaid saab määrata ainult keeruka keemilise analüüsi abil. Kuid kõige olulisemat neist, mis näitab, et määrdeainet on vaja kiiresti vahetada, saab kontrollida iseseisvalt.

Kuidas kontrollida õli kvaliteeti

Uue kvaliteetse õli määramiseks on mitmeid lihtsaid soovitusi.

Kanistri välimus ja sildid sellel

Praegu on kauplustes koos litsentseeritud õlidega palju võltsinguid. Ja see kehtib peaaegu kõigi keskmisesse ja kõrgemasse hinnaklassi kuuluvate määrdeainete kohta (näiteks Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil jt). Nende tootjad püüavad oma tooteid võimalikult palju kaitsta. Uusim trend on veebipõhine kontrollimine koodide, QR-koodi või tootja veebisaidi järel omandamise teel. Sel juhul pole universaalset soovitust, kuna iga tootja lahendab selle probleemi omal moel.

Kuid kindlasti peate ostmisel kontrollima kanistri ja sellel olevate siltide kvaliteeti. Loomulikult peaks see sisaldama tööteavet kanistrisse valatud õli kohta (viskoossus, API ja ACEA standardid, autotootja kinnitused jne).

Mootoriõli märgistus

üksikasjalik selgitus kõigi mootoriõli kanistri märgistuste kohta. Uuri, mida tähendavad mootoriõlide API, SAE, ACEA, ILSAC ja GOST märgistused, et valida auto sisepõlemismootorile vajalik õli Loe edasi

 

Kui sildil olev font on madala kvaliteediga, on see kleebitud nurga all, see on kergesti eemaldatav, siis on teil tõenäoliselt võltsing ja vastavalt. parem on ostmisest hoiduda.

Mehaaniliste lisandite määramine

Mootoriõli kvaliteedi kontrolli saab teha magneti ja/või kahe klaasplaadiga. Selleks peate võtma väikese koguse (umbes 20 ... 30 grammi) testitud õli, asetama sellesse tavalise väikese magneti ja laskma sellel mitu minutit seista. Kui õli sisaldab palju ferromagnetilisi osakesi, siis enamik neist jääb magneti külge kinni. Neid saab visuaalselt näha või puudutada magnetit. Kui sellist prügi on palju, siis on selline õli halva kvaliteediga ja parem on seda mitte kasutada.

Teine katsemeetod on sel juhul klaasplaatidega. Kontrollimiseks tuleb ühele klaasile tilgutada 2...3 tilka õli ja seejärel teise abil üle pinda hõõruda. Kui jahvatusprotsessi ajal on kuulda metallist kriginat või krõbinat ja veelgi enam mehaanilisi lisandeid, siis keelduge ka selle kasutamisest.

Õli kvaliteedi kontroll paberil

Samuti on üks lihtsamaid teste asetada puhta paberileht 30 ... 45 ° nurga all ja tilgutada sellele paar tilka testõli. Osa sellest imendub paberisse ja ülejäänud maht jaotub üle paberipinna. Seda rada tuleb tähelepanelikult vaadata.

Õli ei tohiks olla väga paks ja väga tume (nagu tõrv või tõrv). Jälg ei tohiks näidata väikseid musti täppe, mis on metallist kuplid. samuti ei tohiks olla eraldi tumedaid laike, õlijälg peaks olema ühtlane.

Kui õli on tumedat värvi, aga samas üsna vedel ja puhas, siis suure tõenäosusega saab seda ka kasutada ja see on päris hea kvaliteediga. Fakt on see, et iga õli, kui see siseneb sisepõlemismootorisse, hakkab sõna otseses mõttes pärast mitmekümne kilomeetri pikkust sõitu tumenema ja see on normaalne.

Testid kodus

katseid on võimalik teha ka väikese koguse ostetud õliga, eriti kui mingil põhjusel kahtlete selle kvaliteedis. Näiteks asetatakse väike kogus (100 ... 150 grammi) keeduklaasi või -kolbi ja jäetakse paariks päevaks seisma. Kui õli on halva kvaliteediga, laguneb see tõenäoliselt fraktsioonideks. See tähendab, et allosas on selle rasked osad ja üleval - kerged. Loomulikult ei tohiks te sellist õli kasutada sisepõlemismootorite jaoks.

ka väikese koguse võid võib külmutada sügavkülmas või väljas, eeldusel, et seal on väga madal temperatuur. See annab ligikaudse ettekujutuse madalal temperatuuril toimimisest. See kehtib eriti odavate (või võltsitud) õlide kohta.

Iga ilmaga õlisid kuumutatakse mõnikord tiiglis elektripliidil või ahjus püsival temperatuuril 100 kraadi lähedal. Sellised katsed võimaldavad hinnata, kui kiiresti õli läbi põleb ja kas see eraldub ülalmainitud fraktsioonideks.

Viskoossust kodus saab kontrollida õhukese kaelaga (umbes 1-2 mm) lehtri abil. Selleks peate karterist võtma sama palju uut (sama deklareeritud viskoossusega) õli ja määrdeainet. Ja valage iga õli kordamööda KUIVA lehtrisse. Kella (stopperi) abil saate hõlpsalt arvutada, mitu tilka üht ja teist õli sama aja jooksul tilgub. Kui need väärtused on väga erinevad, on soovitatav karteris olev õli välja vahetada. See otsus tuleb aga teha muude analüütiliste andmete põhjal.

Õli rikke kaudne kinnitus on selle põlenud lõhn. Eriti kui see sisaldab palju lisandeid. Sellise aspekti tuvastamisel tuleb läbi viia täiendavad kontrollid ja vajadusel määrdeaine välja vahetada. samuti võib karteri madala õlitaseme korral ilmneda ebameeldiv põlemislõhn, seega kontrollige seda indikaatorit paralleelselt.

ka üks "kodune" test. Selle rakendamise algoritm on järgmine:

• soojendage sisepõlemismootor töötemperatuurini (või jätke see samm vahele, kui see on juba tehtud);
• lülitage mootor välja ja avage kapott;
• võtke kalts, võtke õlimõõtevarras välja ja pühkige see õrnalt kuivaks;
• sisestage sond uuesti selle kinnitusavasse ja eemaldage see sealt;
• hinnata visuaalselt, kuidas õlitilk õlimõõtevardale tekib ja kas see üldse tekib.

Kui tilk on keskmise tihedusega (ja mitte väga vedel ja mitte paks), siis võib ka sellist õli kasutada ja mitte vahetada. Juhul, kui õli tilga moodustumise asemel lihtsalt üle õlimõõtevarda pinna alla voolab (ja veelgi enam on see väga tume), tuleb selline õli võimalikult kiiresti välja vahetada.

Väärtus raha eest

Madala hinna ja kvaliteetse õli suhe võib saada ka kaudseks märgiks, et müüjad üritavad müüa võltsitud kaupa. Ükski endast lugupidav õlitootja ei alanda oluliselt oma toodete hinda, seega ärge andke järele hoolimatute müüjate veenmisele.

Proovige osta mootoriõlisid usaldusväärsetest kauplustest, millel on lepingud määrdeainete tootjate ametlike esindajatega (müüjatega).

Õli langemise test

Kõige levinum meetod õli kvaliteedi määramiseks on aga tilkkatse meetod. Selle leiutas SHELL 1948. aastal USA-s ja sellega saab juba ühe tilgaga õli seisukorda kiiresti kontrollida. Ja isegi algaja juht saab sellega hakkama. Tõsi, seda prooviproovi kasutatakse kõige sagedamini mitte värske, vaid juba kasutatud õli jaoks.

Tilktesti abil saate mitte ainult määrata mootoriõli kvaliteeti, vaid kontrollida ka järgmisi parameetreid:

• sisepõlemismootori kummitihendite ja tihendite seisukord;
• mootoriõli omadused;
• sisepõlemismootori seisund tervikuna (nimelt kas see vajab kapitaalremonti);
• määrake, millal auto mootoris õli vahetada.

Algoritm õliproovi sooritamiseks

Kuidas teha tilgutamistesti? Selleks peate tegutsema vastavalt järgmisele algoritmile:

1. Soojendage sisepõlemismootor töötemperatuurini (see võib olla kuni ligikaudu +50 ... + 60 ° С, et mitte proovi võtmisel end ära põletada).
2. Valmistage ette tühi valge paberileht (selle suurus ei oma tegelikult tähtsust, sobib tavaline kaheks või neljaks kihiks volditud A4-leht).
3. Avage karteri täiteava kork ja kandke õlimõõtevarda abil paberilehele üks või kaks tilka (samal ajal saate kontrollida mootoriõli taset sisepõlemismootoris).
4. Oodake 15…20 minutit, et õli imenduks hästi paberisse.

Mootoriõli kvaliteeti hinnatakse tekkiva õlipleki kuju ja välimuse järgi.

Pange tähele, et mootoriõli kvaliteet halveneb eksponentsiaalselt, see tähendab nagu laviin. See tähendab, et mida vanem on õli, seda kiiremini kaotab see oma kaitsvad ja pesevad omadused.

Kuidas määrata õli kvaliteeti pleki tüübi järgi

Kõigepealt peate tähelepanu pöörama täpi piirides moodustatud üksikute nelja tsooni värvile.

1. Täpi keskosa on kõige tähtsam! Kui õli on ebakvaliteetne, siis tavaliselt esinevad selles tahmaosakesed ja mehaanilised lisandid. Looduslikel põhjustel ei saa need paberisse imenduda. tavaliselt on laigu keskosa ülejäänud osast tumedam.
2. Teine osa on täpselt õliplekk. Ehk siis õli, mis on paberisse imendunud ja millel ei ole täiendavaid mehaanilisi lisandeid. Mida tumedam on õli, seda vanem see on. Lõpplahenduse jaoks on aga vaja täiendavaid parameetreid. Diiselmootoritel on tumedam õli. samuti, kui diiselmootor suitseb tugevalt, siis tilkproovis ei ole sageli esimese ja teise tsooni vahel piiri, see tähendab, et värv muutub sujuvalt.
3. Kolmandat, keskusest eemal asuvat tsooni esindab vesi. Selle olemasolu õlis on ebasoovitav, kuid mitte kriitiline. Kui vett pole, on tsooni servad siledad, ringi lähedal. Kui on vett, on servad rohkem siksakilised. Õlis sisalduv vesi võib olla kahe päritoluga – kondensatsioon ja jahutusvedelik. Esimene juhtum pole nii kohutav. Kui õli sisse satub glükoolipõhist antifriisi, siis tekib siksakilise piiri kohale kollane rõngas ehk nn kroon. Kui õlis on palju mehaanilisi sadestusi, võib tahm, mustus ja lisandid olla mitte ainult esimeses, vaid ka teises ja isegi kolmandas ringikujulises tsoonis.
4. Neljandat tsooni esindab kütuse olemasolu õlis. Seetõttu ei tohiks töökorras sisepõlemismootorites seda tsooni olla või see on minimaalne. Kui toimub neljas tsoon, siis on vaja sisepõlemismootor üle vaadata. Mida suurem on neljanda tsooni läbimõõt, seda rohkem on õlis kütust, mis tähendab, et autoomanik peaks rohkem muretsema.

Mõnikord tehakse õlis vee olemasolu hindamiseks täiendav test. Niisiis, see paber on põletatud. Kolmanda tsooni põlemisel kostub iseloomulik praksumine, mis sarnaneb sarnasele praksumisele niiske küttepuude põletamisel. Isegi väikese koguse vee olemasolu õlis võib põhjustada järgmisi ebameeldivaid tagajärgi:

• Õli kaitseomadused halvenevad. Selle põhjuseks on detergentide ja dispergeerivate ainete kiire kulumine veega kokkupuutel ning see omakorda toob kaasa kolvirühma osade suurenenud kulumise ja kiirendab sisepõlemismootori saastumist.
• Saasteainete osakesed suurenevad, ummistades seeläbi õlikanalid. Ja see mõjutab negatiivselt sisepõlemismootori määrimist.
• Laagrite määrimise hüdrodünaamika suureneb ja see mõjutab neid negatiivselt.
• Mootori õli külmumispunkt (tahkumine) tõuseb.
• Õli viskoossus sisepõlemismootoris muutub, see muutub õhemaks, kuigi veidi.

Tilgutamismeetodit kasutades saab ka teada, kui head on õli hajutavad omadused. Seda indikaatorit väljendatakse suvalistes ühikutes ja see arvutatakse järgmise valemiga: Ds = 1 - (d2/d3)², kus d2 on teise õlilaikude tsooni läbimõõt ja d3 on kolmas. Mugavuse huvides on parem mõõta millimeetrites.

Arvatakse, et õli hajuvusomadused on rahuldavad, kui Ds väärtus ei ole väiksem kui 0,3. Vastasel juhul vajab õli kiiret väljavahetamist parema (värske) määrdevedeliku vastu. Eksperdid soovitavad teha mootoriõli tilkumiskatse iga pooleteise kuni kahe tuhande kilomeetri järel Auto.

Kukkumistesti tulemus on tabelina esitatud

Väärtus	Ümberkirjutus	Soovitused kasutamiseks
1, 2, 3	Õli ei sisalda tolmu, mustust ja metalliosakesi või on need sees, kuid väikestes kogustes	ICE kasutamine on lubatud
4, 5, 6	Õli sisaldab mõõdukas koguses tolmu, mustust ja metalliosakesi.	Sisepõlemismootoreid on lubatud kasutada perioodilise õlikvaliteedi kontrollimisega
7, 8, 9	Lahustumatute mehaaniliste lisandite sisaldus õlis ületab normi	ICE kasutamine ei ole soovitatav.

Pidage meeles, et värvimuutused ühes ja teises suunas ei viita alati muutustele õli omadustes. Oleme juba maininud kiiret mustamist. Kui aga teie auto on varustatud LPG varustusega, siis vastupidi, õli ei pruugi pikka aega mustaks minna ja isegi märkimisväärse läbisõidu korral olla enam-vähem heledat tooni. Kuid see ei tähenda, et seda saaks igavesti kasutada. Fakt on see, et põlevates gaasides (metaan, propaan, butaan) on loomulikult vähem täiendavaid mehaanilisi lisandeid, mis õli saastavad. Seega, isegi kui LPG-ga autos õli oluliselt ei tumene, tuleb see siiski vastavalt graafikule vahetada.

Täiustatud kukkumismeetod

Klassikalist kukkumistesti läbiviimise meetodit on kirjeldatud eespool. Üha enam autojuhte kasutab nüüd aga täiustatud meetodit, mille on välja töötanud Luksemburgis asuv MOTORcheckUP AG. Üldiselt esindab see sama protseduuri, kuid tavapärase tühja paberilehe asemel pakub ettevõte spetsiaalset paberist "filtrit", mille keskel on spetsiaalne filterpaber, kuhu peate tilgutama väikese koguse õli. Nagu klassikalises testis, jaotub õli nelja tsooni, mille järgi on võimalik hinnata määrdevedeliku olekut.

Mõnes kaasaegses ICE-s (näiteks VAG-i TFSI seerias) on mehaanilised sondid asendatud elektrooniliste vastu. Sellest lähtuvalt jääb autohuviline ilma võimalusest iseseisvalt õliproovi võtta. Sellistes autodes on nii elektrooniline nivoo kui ka spetsiaalne andur autos oleva õli kvaliteedi ja seisukorra jaoks.

Õlikvaliteedianduri tööpõhimõte põhineb õli dielektrilise konstandi muutumise jälgimisel, mis muutub sõltuvalt oksüdatsioonist ja õlis leiduvate lisandite hulgast. Sel juhul jääb üle loota "nutikale" elektroonikale või otsida abi teeninduskeskusest, et nende töötajad kontrolliksid teie auto mootori karteris olevat õli.

Mõned mootoriõlide tootjad, näiteks Liqui Moly (seeria Molygen) ja Castrol (Edge, Professional seeria), lisavad määrdevedelike koostisesse ultraviolettkiirtes helendavaid pigmente. Seetõttu saab sellisel juhul originaalsust kontrollida vastava taskulambi või lambiga. Sellist pigmenti säilib mitu tuhat kilomeetrit.

Kaasaskantav taskuõlianalüsaator

Kaasaegsed tehnilised võimalused võimaldavad õli kvaliteeti määrata mitte ainult “silma järgi” või ülalkirjeldatud tilktesti abil, vaid ka lisariistvara abil. nimelt räägime kaasaskantavatest (tasku)õlianalüsaatoritest.

Üldiselt on nendega töötamise protseduur selles, et seadme tööandurile asetatakse väike kogus määrdevedelikku ja analüsaator ise määrab sellesse sisseehitatud tarkvara abil, kui hea või halb on selle koostis. Loomulikult ei saa ta teha täielikku keemilist analüüsi ja anda üksikasjalikku teavet teatud omaduste kohta, kuid esitatud teave on täiesti piisav, et saada juhi jaoks üldine pilt mootoriõli seisukorrast.

Tegelikkuses on selliseid seadmeid suur hulk ja vastavalt võivad nende võimalused ja tööomadused erineda. Kuid enamasti, nagu populaarne Lubrichek, on need interferomeetrid (füüsilisel häirete põhimõttel töötavad seadmed), millega saab õlide jaoks määrata järgmised (või mõned loetletud) indikaatorid:

• tahma kogus;
• oksüdatsiooniastmed;
• nitriidi aste;
• sulfatsiooniaste;
• fosfori kinnijäämisevastased lisandid;
• veesisaldus;
• glükooli (antifriisi) sisaldus;
• diislikütuse sisaldus;
• bensiini sisaldus;
• happe koguarv;
• kogu baasarv;
• viskoossus (viskoossusindeks).

Mootoriõlide omadused

Mootoriõli füüsikaline ja keemiline analüüs sisaldab: viskoossusindeksit, tuhasust, baasnumbreid ja muid näitajaid. Mida see tähendab? Vaatleme tehniliste põhinäitajate mõju sisepõlemismootorite määrdeainete kvaliteedile ja omadustele Loe edasi

 

Seadme suurus, tehnilised omadused jne võivad olla väga erinevad. Kõige arenenumad mudelid kuvavad testitulemused ekraanile vaid mõne sekundiga. Nad saavad andmeid USB-standardi kaudu edastada ja vastu võtta. Selliseid seadmeid saab kasutada isegi üsna tõsistes keemialaborites.

Kõige lihtsamad ja odavamad näidised näitavad aga lihtsalt punktides (näiteks 10-pallisel skaalal) testitava mootoriõli kvaliteeti. Seetõttu on tavalisel autojuhil lihtsam just selliseid seadmeid kasutada, eriti arvestades nende hinnaerinevust.