Bensiinipump VAZ 2107: eesmärk, rikked ja remont

Klassikalise Žiguli kütusepump on nende autode üks nõrku kohti. Mehhanism tekitab autoomanikele palju probleeme, mis on eriti ilmne kuuma ilmaga. Kui kütusepumbaga on probleeme, peate teadma nii nende esinemise põhjuseid kui ka nende kõrvaldamist.

Bensiinipumba karburaator VAZ 2107

Iga mootori toitesüsteemi üks mehhanisme on kütusepump. Toiteploki käivitamine ja töötamine sõltuvad otseselt selle jõudlusest. Karburaatorile "seitsmed" paigaldati mehaanilised bensiinipumbad membraaniga DAAZ 2101. Tänu lihtsale konstruktsioonile on mehhanism hooldatav. Tihti tekitab ta aga Žiguli omanikele probleeme. Seetõttu tasub selle sõlme tööl ja tõrgetel üksikasjalikumalt peatuda.

Põhifunktsioonid

Kütusepumba ülesanne on varustada kütust paagist karburaatorisse.

Karburaatormootoriga toitesüsteem VAZ 2107 koosneb järgmistest elementidest: 1 - kütusepump; 2 - voolik kütusepumbast karburaatorisse; 3 - karburaator; 4 - tagatoru; 5 - tasemeindikaatori ja kütusevaru andur; 6 - turvakilp; 7-paagi ventilatsioonitoru; 8 - kütusepaak; 9 - tihendid; 10 — kütusepaagi kinnituskrae; 11 - esitoru; 12 - kütuse peenfilter

Koostu disain pole täiuslik, seega on see auto üks nõrku kohti. Seda seletatakse asjaoluga, et pidevate koormuste mõju ja bensiini halb kvaliteet põhjustavad elementide loomulikku kulumist. See põhjustab seadme rikke. Kui pumbaga tekib probleem, hakkab mootor katkendlikult tööle või lakkab üldse töötamast.

Kütusepump on lihtsa disainiga, kuid see on üks auto nõrku kohti.

Disain ja tööpõhimõte

Mehhanism on valmistatud mitmest osast, mis on omavahel ühendatud kinnitusdetailidega. Kere ülaosas on kaks liitmikku, mille kaudu kütus tarnitakse ja pumbatakse karburaatorisse. Disain pakub hooba, mis võimaldab käsitsi bensiini paagist kütusesüsteemi pumbata, mis on oluline pärast auto pikka parkimist. Sõlme peamised elemendid on:

• tõukur;
• kevad
• tasakaal;
• katta;
• kattekruvi;
• pähkel;
• võrgusilma filter;
• membraanid (töö- ja ohutus);
• alumised ja ülemised plaadid;
• varu;
• ventiilid (sisse- ja väljalaskeava);
• käsitsi pumpamise hoob.
  

  Kütusepumba konstruktsioon: 1 - väljalasketoru; 2 - filter; 3 - keha; 4 - imitoru; 5 - kate; 6 - imemisventiil; 7 - varu; 8 — kütuse käsitsi pumpamise hoob; 9 - vedru; 10 - nukk; 11 - tasakaalustaja; 12 — mehaaniline kütusepumpamise hoob; 13 - alumine kate; 14 - sisemine vahetükk; 15 - välimine vahetükk; 16 - väljalaskeklapp

Klassikalise bensiinipumba tööpõhimõte põhineb vajaliku kütusetaseme säilitamiseks karburaatorikambris vajaliku rõhu loomisel. Tänu membraanile peatub või väheneb bensiinivool, kui kütusetorus on seatud rõhu piirväärtus. Karburaatori "seitsmetel" asub kütusepump kapoti all silindriploki vasakul küljel. See on kinnitatud kahe naastu külge läbi termilise vaherõnga ja tihendite, mida kasutatakse ka reguleerimiseks. Vahetükk on ühtlasi juhiks pumba vardale.

Seade töötab järgmises järjekorras:

• pumba tõukurit käitab gaasijaotusmehhanismist töötav ajaminukk;
• kütusepumba sees olevad membraanid liiguvad ja tekitavad kambris omakorda survet ja vaakumit;
• kui rõhk langeb, sulgub väljalaskeklapp ja kütus siseneb sisselaskeklapi kaudu;
• kui rõhk tõuseb, sulgub pumba sisselaskeava ventiil ja bensiin juhitakse vooliku kaudu karburaatorisse.

Gaasi jaotusmehhanismi abil juhitava tõukuri toimel tekib kütusepumba kambris vaheldumisi vaakum ja rõhk, mille tõttu on tagatud kütuse imemiskäigud ja selle tarnimine karburaatorisse.

Milline kütusepump on parem

Kütusepumba talitlushäirete korral tekib sageli küsimus uue seadme valimise kohta. Žiguliomanikud eelistavad peamiselt kahe tootja toodangut: DAAZ ja Pekar. Kui tehasemehhanismiga on probleeme, näiteks ülekuumenemisel, vahetavad paljud selle teise variandi vastu, selgitades, et Pekari pumpadel ei ole kalduvust moodustada aurulukk, mis põhjustab kuuma ilmaga seadmes defekte. Tegelikult on see arvamus ekslik, kuna neil on ka selline probleem, mida tõendavad autoomanike arvukad ülevaated. Arvestada tuleb ka sellega, et Pekar maksab 1,5–2 rohkem kui DAAZ. Seetõttu on standardne kütusepump töökindluse, hinna ja kvaliteedi poolest parim valik. Tehase pumba maksumus on 500–600 rubla.

Pekari gaasipumpa koos DAAZ-iga peetakse klassikalise Žiguli jaoks üheks parimaks

Tabel: erinevate tootjate kütusepumpade parameetrid "klassikalise" jaoks

Testi tulemused	"Pagar"	DAAZ	QH	OTA
Null toiterõhk (väntvõlli kiirusel 2 tuhat p / min), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Tootlikkus vaba äravoolu kohta (väntvõlli kiirusel 2 tuhat p/min), l/h	80	76	92	74
Imemisperiood kiirusel väntvõll 2 tuhat p/min, s	4	13	9	6
Klapi tihedus rõhul 0,3 kgf/cm² (kütuse leke 10 minuti jooksul), cm³	8	12	8	8
Место	3	4	1-2	1-2

QH pumbad on valmistatud Ühendkuningriigis, OTA pumbad aga Itaalias. Nendel seadmetel on aga mõned omadused: QH pumbal puudub hoob kütuse käsitsi pumpamiseks ja korpus on muudetud lahutamatuks. Itaalia mehhanismil on teistega võrreldes suurepärased parameetrid, kuid selle hind on peaaegu 3 korda kõrgem kui Venemaa toodetel.

Kütusepumba rikke sümptomid

Kogemustega autohuviline saab oma auto rikkeid kindlaks teha oma käitumise või kõrvaliste helide järgi. See kehtib ka kütusepumba kohta. Kui teadmistest ei piisa, tasub kaaluda järgmisi iseloomulikke märke, mis viitavad kütusepumba probleemidele:

• mootor ei käivitu;
• mootor seiskub peaaegu kogu aeg;
• väheneb auto võimsus ja dünaamika.

Siiski tuleb meeles pidada, et võimsus võib väheneda ka mitmel muul põhjusel: probleemid kolvirõngastega, klappidega jne. Kui kütusepump on täiesti rikkis, siis mootor ei käivitu.

Kütusepump ei pumpa

Põhjuseid, miks seade kütust ei tarni, võib olla mitu. Enne tõrkeotsingu alustamist peate veenduma, et paagis on bensiin. Juhtub, et tasemeandur näitab valesti ja probleem taandub lihtsalt kütusepuudusele. Samuti peate veenduma, et filtrielemendid pole ummistunud, kuid parem on need välja vahetada, kuna need on odavad. Pärast neid samme saate jätkata diagnoosi.

Ummistunud kütusefiltrite tõttu ei suuda pump vajalikul hulgal kütust karburaatorisse varustada

Probleemide põhjused võivad olla:

• kulumine pika läbisõidu tõttu;
• diafragma kahjustus;
• venitamise tagajärjel ebapiisav vedru jäikus;
• ventiilide saastumine;
• tihendi rike.

Kui "seitsme" bensiinipump ei varusta kütust, on sellest olukorrast kaks väljapääsu: paigaldage uus seade või võtke vana lahti, diagnoosige ja asendage kahjustatud osad.

Minu autol tekkis kord olukord, mis viitas mootori kütusepuudusele: normaalset dünaamikat ei olnud, mootor seiskus perioodiliselt ja ei käivitunud. Gaasi oli paagis piisavalt, filtrid korras, aga auto ei liikunud. Pärast pikki uurimisi ja selle nähtuse põhjuste selgitamist leiti probleem: pumbast karburaatorini viiv kütuse etteandevoolik paisus seest, mis viitas toote halvale kvaliteedile. Siseosa on muutunud väga väikeseks ja vajaliku kütusekoguse läbimiseks ebapiisavaks. Peale vooliku vahetust probleem kadus. Lisaks vahetan kütusefiltreid vähemalt iga 5 tuhande km järel. läbisõit (soovitavalt sagedamini). Mul on need enne ja pärast kütusepumpa. Nagu praktika näitab, satub praht ujukikambrisse isegi siis, kui on paigaldatud kaks filtrit, samuti kui kütusepumbas endas ja karburaatori sisselaskeava juures on võrk. See toob kaasa asjaolu, et karburaatorit tuleb perioodiliselt puhastada.

Video: VAZ kütusepump ei pumpa

Kütusepump ei pumpa üldse! Või on probleem laos!!!

Lõpetab kuuma pumpamise

Klassikalise "Lada" üks probleeme on kütusepumba ülekuumenemine, mis viib selle jõudluse rikkumiseni - see lihtsalt lõpetab pumpamise. Probleem on tingitud auruluku moodustumisest, mis lülitab välja bensiinivarustuse. Probleemi lahendamiseks on mitu võimalust: valage jahutuspumbale vesi peale või sõitke märg lapp peal. Need meetodid on rakendatavad kriitilises olukorras, kuid mitte mingil juhul igapäevaseks kasutamiseks. Probleemi kõrvaldab kütusepumba reguleerimine tihendite abil, varda vahetamine, sõlme enda asendamine või parema kütuse kasutamine.

Kütusepumba kontrollimine

Kui on kahtlusi või iseloomulikke märke kütusepumba rikke kohta, tuleks mehhanismi kontrollida. Selleks tehke järgmised sammud.

1. Vabastage voolikuklamber, mis varustab karburaatorit bensiiniga, ja seejärel tõmmake voolik liitmiku küljest lahti. Bensiin voolab düüsist välja, seega on parem selle serv tühja anumasse langetada.
   

   Lõdvendame klambrit ja pingutame voolikut, mis varustab kütust karburaatoriga
2. Üritame kangiga kütust käsitsi pumbata.
   

   Kang, mis proovib käsitsi kütust pumpada
3. Surve all olev bensiin peaks voolama väljalaskeavast. Kui pump pumpab, võib seda pidada töökorras. Vastasel juhul jätkame diagnoosimist.
4. Vabastage klamber ja eemaldage voolik kütusepumba sisselaskeava küljest.
   

   Lõdvendame klambrit ja tõmbame kütuse etteandevooliku gaasipaagist välja
5. Kinnitame sõrmega sisselaskeava juures oleva liitmiku ja proovime seda üles pumbata. Kui on tunda vaakumit (sõrm imeb), siis pumba klapid töötavad. Kui see nii ei ole, tuleb koost parandada või välja vahetada.

Kütusepumba ajam

Kütusepumba VAZ 2107 toiteallikaks on tõukur (varras) ja abiseadmete võllil asuv ekstsentrik (“siga”, vahevõll), mida käitab ajastusmehhanism läbi käigu. Abiseadmete hulka kuuluvad turustaja, õli- ja kütusepumbad.

Toimimise põhimõte

Ajam töötab järgmiselt:

• vahevõll pöörleb läbi ajastusahela;
• ekstsentrik mõjub vardale ja surub seda;
• varras vajutab kütusepumba hooba, tagades selle töö.

Kütusepumba ajami talitlushäired

Kütuse toiteploki kulumisel on võimalikud rikked, mis mõjutavad viimase jõudlust.

Varre kulumine

Laoseisu arengu peamine märk - auto ei arenda vajalikku kiirust. Kui auto kiirendab, kuid saavutanud kiiruse teatud väärtuseni, ei arenda seda enam, on põhjuseks varda kulumine. Viimasel ajal on tõukur valmistatud nii madala kvaliteediga metallist, et see viib sõna otseses mõttes 500-1000 km väljatöötamiseni. Varre ekstsentrilise poole serv läheb lihtsalt tasaseks, mis viitab vajadusele detaili välja vahetada.

Varda kulumine mõjutab otseselt kütusepumba jõudlust

Kütusepumba varda pikkus peaks olema 82,5 mm.

Kütusepumba remont

Pumba asendamiseks või parandamiseks tuleb see mootorist lahti võtta. Tööriistadest, mida vajate:

• 13 mm mutrivõti;
• ristpeaga kruvikeeraja.

Kütusepumba eemaldamine

Demonteerime sõlme järgmises järjekorras:

1. Pühkige pumpa lapiga.
2. Ühendame mõlemad voolikud (sisend- ja väljalaskeava juures) lahti, keerates klambrid kruvikeerajaga lahti.
3. Me tõmbame voolikud liitmike küljest lahti.
   

   Pärast klambrite vabastamist tõmbame mõlemad voolikud kütusepumba liitmike küljest lahti
4. Kasutades 13 mm mutrivõtit või pikenduspead, keerake lahti 2 kinnitusmutrit.
   

   Kütusepumba kinnitused keerame lahti 13 mm mutrivõtmega
5. Eemaldage ettevaatlikult kütusepump.
   

   Eemaldage kütusepump naastudelt

Kui varras on vaja välja vahetada, eemaldage see lihtsalt soojusisolatsioonist ja vahetage see uue vastu.

Varre vahetamiseks eemaldage see soojusisolatsioonist

Kord tekkis mu autol olukord, kui kütusepumba paigaldamise kohast (tihendite piirkonnast) lekkis mootoriõli. Põhjust kohe ei tuvastatud. Algul patustasin mootoriploki ja vahepuksi vahel olevate tihenditega, samuti selle ja kütusepumba vahel. Vahetas need välja, kuid positiivset tulemust ei saavutanud. Pärast mehhanismi uuesti demonteerimist uurisin kõiki elemente lähemalt ja leidsin, et soojust isoleerival vahetükil on pragu, millest õli lekkis. Pidin selle välja vahetama, pärast mida probleem kadus. Lisaks kirjeldatud juhtumile oli sarnane olukord, kui kütusepumba asukohas lekkis õli. Seekord oli süüdlane pump ise: manuaalse kütusepumba kangi telje alt imbus õli. Olukorrast oli kaks väljapääsu: aktsepteerida või osta uus toode. Ostsin ja paigaldasin uue pumba (DAAZ), mis töötab siiani korralikult ja ei leki.

Demonteerimine

Kütusepumba lahtivõtmiseks peate ette valmistama:

• 8 ja 10 mm mutrivõti;
• ristkruvikeeraja.

Lahtivõtmise protseduur on järgmine:

1. Keerake lahti ülemist katet hoidev polt.
   

   Ülemise katte demonteerimiseks keerake polt 8 mm mutrivõtmega lahti.
2. Demonteerime katte ja eemaldame filtri peenest võrgust.
   

   Eemaldage kate ja kurn
3. Keerake lahti 6 kruvi, mis kinnitavad seadme korpuse kaks osa.
   

   Korpuse osad on omavahel ühendatud kuue kruviga, keerake need lahti
4. Eraldame kehaosad.
   

   Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist eraldame korpuse kaks osa
5. Pöörame membraane 90 ° ja eemaldame need korpusest. Võtke vedru lahti.
   

   Pärast membraanide 90 ° pööramist võtame need koos vedruga korpusest välja
6. Keerake mutter lahti 8 mm mutrivõtmega.
   

   Membraanikoostu lahtivõtmiseks on vaja mutter 8 mm mutrivõtmega lahti keerata
7. Me demonteerime membraanikomplekti, eemaldades elemendid järjestikku.
   

   Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist demonteerime membraanikomplekti osade kaupa
8. Vaatame diafragmasid. Kui elementidel on delaminatsioone, rebendeid või vähimaid kahjustusi, vahetame membraanid uute vastu.
9. Puhastame filtri, mille järel paneme pumba kokku vastupidises järjekorras.

Kokkupanemisel tuleb kurn paigaldada nii, et selle ava oleks klapi kohal.

Paigaldamise ajal peab võrkfilter olema paigutatud klapi kohal oleva auguga

Klapi vahetus

Kütusepumba VAZ 2107 ventiilid kuuluvad remondikomplekti. Nende asendamiseks vajate nõelaviili ja sobivaid näpunäiteid demonteerimiseks.

Kütusepumba remondikomplekt sisaldab kõiki remondiks vajalikke osi

Lahtivõtmise toimingute jada on järgmine:

1. Lõikamise eemaldame nõelviiliga.
   

   Ventiilide eemaldamiseks on vaja eemaldada stantsid
2. Pressime sobivate otstega klapid välja.
   

   Pressime sobivate pikendustega klapid välja
3. Paigaldame uued osad ja südamik sadula kolmes kohas.

Kütusepumba paigaldamine ja reguleerimine

Kütusepumba paigaldamine "seitsmele" toimub eemaldamise vastupidises järjekorras. Protsess ise ei tekita raskusi. Tähelepanu tuleks siiski pöörata tihenditele, kuna nende paksusel on otsene mõju mehhanismi tööle.

Koostu asendi reguleerimine tuleb läbi viia, kui pärast selle eemaldamist vahetati tihendid välja või suruti tugevalt sisse vanad tihendid.

Kütusepump on suletud mitme tihendiga:

• reguleerimine (paksus 0,7–0,8 mm või 1,1–1,3 mm);
• soojusisolatsiooniga;
• tihendus (0,27–0,33 mm).
  

  Kütusepump on mootori külge kinnitatud läbi kolme tihendi.

Reguleerimis- ja tihendustihendid erinevad ainult paksuse poolest. Mootoriploki ja soojusisolatsioonielemendi vahel peab alati olema tihend.

Kütusepump on reguleeritud järgmiselt:

1. Paigaldage tihend.
   

   Esmalt paigaldatakse naastudele tihendustihend paksusega 0,27–0,33 mm
2. Me sisestame varre vahehoidikusse.
3. Panime vahetüki naastudele.
   

   Pärast tihendit paigaldage soojusisolatsiooni vahetükk
4. Paigaldage regulaator.
   

   Vaheplaadi ja kütusepumba vahele paigaldame 0,7–0,8 mm paksuse reguleerimisseibi
5. Vajutame tihendite komplekti tihedalt ploki külge, mille järel keerame võtmega aeglaselt mootori väntvõlli rihmaratta abil, valides varda asendi, milles see reguleerimistihendi pinna suhtes minimaalselt välja ulatub.
6. Metallist joonlaua või nihikuga määrame varda väljalaskeava. Kui väärtus on väiksem kui 0,8 mm, vahetame reguleerimistihendi õhema vastu - 0,27–0,33. Umbes 0,8–1,3 mm väärtustega, mis on norm, ei muuda me midagi. Suuremate väärtuste korral paigaldame paksema tihendi (1,1–1,3 mm).
   

   Kerime mootori väntvõlli nii, et kütusepumba varras ulatuks vahetükist minimaalselt välja, ja mõõdame väärtust nihikuga

Video: kuidas reguleerida "klassikalise" kütusepumpa

VAZ-i kütusepumba eemaldamine - reguleerimise põhimõte (visuaalne abi) PEKAR

Elektriline kütusepump VAZ 2107 jaoks

Üha sagedamini paigaldavad "klassikute", sealhulgas VAZ 2107 omanikud oma autodele kaasaegseid seadmeid. Niisiis, mehaaniline kütusepump asendatakse elektrilisega. Elektrilise kütusepumba kasutuselevõtu põhieesmärk on vabaneda tavaliste pumpade puhul tekkivatest probleemidest. Siiski peate mõistma, et kui sissepritse "seitsmetel" paigaldatakse selline mehhanism otse gaasipaaki, siis karburaatoriga autodel asetatakse see kapoti alla.

Millist neist saab paigaldada

"Klassikalise" elektrilise kütusepumbana saate paigaldada mis tahes seadme, mis on mõeldud sissepritsega autode jaoks. Žiguli autoomanike tagasiside põhjal kasutatakse sageli Hiinas toodetud pumpasid, samuti Magneti Marelli ja Boschi. Oluline on teada, et toode peab tagama madala rõhu. Tavaline mehaaniline pump toodab umbes 0,05 atm. Kui indikaator on kõrgem, laseb karburaatori nõelventiil lihtsalt kütust läbi, mis viib selle lekkeni väljapoole.

VAZ-i saab varustada erinevate tootjate madalsurve elektriliste kütusepumpadega

Elektrilise kütusepumba paigaldamine

Elektrilise kütusepumba tutvustamiseks karburaatorile "seitse" vajate teatud materjalide loendit:

• tee 8x6x8 mm;
• kütusetoru VAZ 2107 jaoks;
• tagasilöögiklapp "kaheksast";
• liitmik 8 mm keermestatud;
• klambrid, padjad Kalina nelja kontaktiga relee jaoks (3 tk.) koos kaitsmehoidikuga;
• nelja kontaktiga relee ise (3 tk.);
• kütusejuga (150);
• kütuse tagastusvoolik "kaheksast";
• juhtmed;
• lukustumatu nupp.

Töid teostame järgmises järjekorras:

1. Paigaldame kütusetoru (tagasivoolu) paralleelselt tavalise kütusetoruga, kinnitades selle tehase kohtadesse.
   

   Paigaldame tagasivoolutoru paralleelselt tavalise kütusetoruga
2. Lõikasime liitmiku 8 mm kütusetaseme anduri kaane sisse.
   

   Lõikasime liitmiku 8 mm kütusetaseme anduri kaane sisse tagasivoolutoru ühendamiseks
3. Elektrilise kütusepumba paigaldame kapoti alla mugavasse kohta, näiteks vasaku poritiiva peale.
   

   Elektrilise kütusepumba paigaldame mootoriruumi vasaku poritiiva külge
4. Karburaatori sisselaskeavasse paigaldame toru sisse lõigatud 6 mm keermega tee, mille järel keerame kütusejoa 150 võrra sisse: on vaja tekitada rõhk, vastasel juhul läheb bensiin paaki (tagasivoolutorusse) , mitte karburaatorile. See põhjustab gaasi vajutamisel langusi.
   

   Karburaatori sisselaskeavasse paigaldame vajaliku rõhu tekitamiseks joaga tee
5. Paigaldame tagasilöögiklapi, mis ei lase bensiinil paaki voolata pika tegevusetuse ajal.
6. Elektrilise kütusepumba elektriühendus toimub vastavalt skeemile.
   

   Elektrilise kütusepumba ühendame laadimislambi, starteri ja toiteallikaga läbi kolme neljakontaktilise relee
7. Releega plokk asub ka poritiival, kuid on kõrgemale liigutatav.
   

   Releega plokk on paigaldatud ka poritiivale
8. Demonteerime mehaanilise kütusepumba ja asetame selle asemele pistiku (metallplaadi).
   

   Mehaanilise kütusepumba asemel paigaldage pistik
9. Paigaldame vahetusnupu salongi näiteks roolisamba kaanele.
   

   Paigaldame kütuse pumpamise nupu roolisamba kaanele

Video: elektrilise kütusepumba paigaldamine VAZ 2107-le

Pärast mehhanismi installimise lõpetamist töötab see järgmise algoritmi järgi:

• pärast süüte sisselülitamist ja pumpamisnupu vajutamist töötab pump ja pumpab bensiini;
• starteri käivitamisel lülitatakse kütusepump sisse;
• kui mootor töötab, töötab pump generaatorist;
• pärast mootori seiskumist seadme töö seiskub.

Installimise eelised

Žiguli omanikud, kes on oma autodele paigaldanud elektrilise kütusepumba, märgivad järgmisi eeliseid:

• sellise seadmega mootor töötab tühikäigul stabiilsemalt;
• järsu kiiruse suurenemisega reageerib auto pedaalile hästi, langusi pole, mida mehaanilise pumba puhul ei täheldata;
• kiiruse vahetamisel täheldatakse sujuvat sõitu ja gaasi järsu vabastamise korral tõmblusi ei esine;
• suurel kiirusel pöörleb mootor paremini;
• pärast pikka sõitu autot käivitades ei esine tõmblusi madalal kiirusel.

VAZ 2107 bensiinipumpa tuleb mõnikord parandada või vahetada. Seda pole nii raske teha, kui esmapilgul võib tunduda. Remondi- ja reguleerimistööd tehakse minimaalse tööriistakomplektiga vastavalt samm-sammulistele juhistele.