VAZ 21074: mudeli ülevaade
Sisu
"Volzhsky Automobile Plant" on oma ajaloos tootnud palju erinevaid automudeleid. Üks VAZ-i klassikalisi versioone on 21075, mis on varustatud karburaatormootoriga. Seda mudelit pole toodetud alates 2012. aastast, kuid kodumaise autotööstuse asjatundjad kasutavad seda endiselt aktiivselt.
VAZ 21074 karburaator - mudeli ülevaade
"Seitsmes" VAZ-seeria lahkus tehase konveierilt 1982. aastal. "Seitse" oli "luksus" versioon eelmisest mudelist VAZ 2105, mis omakorda töötati välja Fiat 124 baasil. See tähendab, et võime öelda, et kodumaise autotööstuse juured ulatuvad Itaalia autotööstusesse.
2017. aasta kevadel leidis analüüsiagentuur Avtostat, et Venemaa populaarseim sedaan on VAZ 2107 ja kõik selle modifikatsioonid. Uuringu ajal kasutas autot üle 1,75 miljoni venelase.
Kus on kere number ja mootori number
Kõik Volga autotehases toodetud autod peavad saama mitu identifitseerimisnumbrit. Niisiis, kõige olulisemad neist on kere number ja mootori number.
Mootori number on omamoodi pass konkreetse mudeli jaoks, sest selle abil saab autot tuvastada ja jälgida kogu “nelja” ajalugu algusest peale. VAZ 21074 mootori number on tembeldatud silindriploki vasakule seinale, vahetult turustaja alla.
Kõik muud auto passiandmed leiate õhuvõtukasti alumisel riiulil asuvalt alumiiniumplaadilt. Siin on järgmised valikud.
- mudeli nimi;
- kere number (individuaalne iga VAZ-i jaoks);
- jõuallika mudel;
- teave sõiduki massi kohta;
- masina versioon (täielik komplekt);
- peamiste varuosade märgistus.
Kahjuks või võib-olla õnneks selle auto tootmine lõpetati ja seda saab osta vaid järelturult. Spetsiifilisi komplekte pole. See auto on tuunimisel üsna populaarne, autoomanikud mõistavad, et nende autod on ideaalist väga kaugel ja muudavad need kas retro- või võidusõidustiiliks. Minu auto osteti sama summa eest 45 000 rubla eest ja müüdi maha. Aga mis see oli, minu mällu jäid vaid positiivsed mälestused.
Video: üldine ülevaade autost
Sõiduki spetsifikatsioonid
VAZ 21074 on valmistatud sedaankerega - nii tehase disainerite kui ka autojuhtide sõnul on sedaan kõige mugavam "kast" nii isiklikuks kasutamiseks kui ka kaubaveoks.
Tuleb märkida, et tehnilistes dokumentides näidatud masina kandevõime (1430 kg) on alahinnatud. Kindlasti olete näinud rohkem kui korra maksimaalselt laaditud “nelja”, millel naabrid asju või kartulikotte tassisid. Siiani kasutas igal turul VAZ 21074 kaupade transportimiseks üsna suur hulk müüjaid. Ärge unustage, et algselt ei loodud mudelit põhimõtteliselt kaubaveoks!
Tabel: VAZ 21074 karburaatori parameetrid
| KEHA | |
| Kehatüüp | sedaan |
| Uste arv | 4 |
| Kohtade arv | 5 |
| MOOTOR | |
| Mootori tüüp (silindrite arv) | L4 |
| Mootori asukoht | с |
| Turboülelaadur | ei |
| Mootori maht, kuup. cm | 1564 |
| Võimsus, hj / rpm | 75 / 5400 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 116 / 3400 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 150 |
| Kiirendus kuni 100 km/h, s | 16 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Kütusekulu (väljaspool linna), l 100 km kohta | 6.8 |
| Kütusekulu (kombineeritud tsükkel), l 100 km kohta | 9.2 |
| Kütusekulu (linnas), l 100 km kohta | 9.6 |
| Klapid silindri kohta: | 2 |
| Gaasi jaotussüsteem | ülemise nukkvõlliga õhuklapp |
| Toiteplokk | karburaator |
| Ava x käik, mm | andmed puuduvad |
| CO2 heitgaasid, g/km | andmed puuduvad |
| DRIVE | |
| ajami tüüp | tagumine |
| EDASIKANDUMINE | |
| Käigukast | MKPP |
| SUSPENSIOON | |
| Esiosa | sõltumatu, kolmnurkne õõtshoob, põiki stabilisaator |
| Tagumine | vedru, neli pikisuunalist tõuke- ja jugavarrast, Panhard varras, teleskoopamortisaator |
| PIDURID | |
| Esiosa | ketas |
| Tagumine | trumm |
| MÕÕDUD | |
| Pikkus, mm | 4145 |
| Laius, mm | 1620 |
| Kõrgus, mm | 1440 |
| Teljevahe, mm | 2424 |
| Ratta jälg ees, mm | 1365 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1321 |
| Kliirens, mm | 175 |
| MUU | |
| Rehvi suurus | 175 / 70 R13 |
| Oma mass, kg | 1030 |
| Lubatud kaal, kg | 1430 |
| Pagasiruumi maht, l | 325 |
| Kütusepaagi maht, l | 39 |
| Pöördring, m | andmed puuduvad |
Karburaatori mootori ressurss on suhteliselt suur - 150 kuni 200 tuhat kilomeetrit. VAZ 21074 puhul ei peeta jõuallika ja karburaatori mehhanismi remonti kulukaks protseduuriks, kuna kõik komponendid ja osad on valmistatud kõige lihtsustatud skeemide järgi.
Salongi kirjeldus
Kaasaegsete standardite järgi on VAZ 21074 välisilme aegunud.
Välimusest on raske rääkida, sest tegelikult on auto väga vananenud ja näeb linnas välja nagu haruldus. Kuid igal juhul võime teatud nurga alt öelda, et see ei tundu kohutav. Ühesõnaga klassitsism.
Kuna kogu VAZ 2107 perekonna rida (ja VAZ 21074 pole siin erand) on tagaveoline, asub mootor ees, mis võimaldas salongiruumi oluliselt laiendada: nii laes ja jalgades juhi ja esirea kaasreisija jaoks.
Polster on valmistatud spetsiaalsetest plastisulamitest, mis ei anna sära ja on hoolduses tagasihoidlikud. Auto põrand on kaetud polüpropüleenmattidega. Kere tugipostid ja uste sisemised osad on kaetud keskmise kõvadusega plastikuga ning pealt kaetud kaproveluuriga. Enamiku autode istmed on polsterdatud vastupidava kulumiskindla kangaga – velutiiniga.
Samuti tuleb öelda, et VAZ 21074-s kasutatakse siseviimistluses suurt hulka "abimaterjale" - mitmesuguseid mastiksiid, bituumeni tihendeid, vildist patju ja jooni. Kõik need materjalid puutuvad kuidagi kokku polstriga (uksed, põhi, istmed) ja kaitsevad sisemust väljast tuleva liigse müra eest. Bituumenit ja mastiksit kasutatakse peamiselt auto põhja varustamisel, pehmeid ja tekstiilmaterjale aga polsterduses ja viimistluses. See varustus aitab mitte ainult muuta inimese viibimise salongis mugavamaks, vaid lahendab ka mitmeid muid probleeme:
- salongi suurenenud heliisolatsioon;
- vibratsioonilainete minimeerimine sõidu ajal;
- metalli kaitse rooste eest;
- salongi soojusisolatsiooni suurendamine.
Armatuurlaud
VAZ 21074 peetakse VAZ 2107 mugavamaks versiooniks. Mugavus saavutatakse mitmel viisil, sealhulgas sõidu lihtsustamisega. Seega aitab armatuurlaud tagada, et juht näeks igal ajal jooksvaid andmeid nii oma "raudhobuse" sõidu kui ka oleku kohta.
Mudelil VAZ 21074 koosneb armatuurlaud paljudest elementidest, millest igaüks näitab konkreetse üksuse tööd autos. Paneel on juhipoolsest küljest kinnitatud auto torpeedosse. Kõik elemendid on plastikklaasi all: ühest küljest on need selgelt nähtavad, teisalt on seadmed kaitstud võimalike mehaaniliste löökide eest.
Järgmised elemendid asuvad VAZ 21074 armatuurlaual:
- Spidomeeter on spetsiaalne mehhanism, mis näitab hetkekiirust. Skaala on nummerdatud jagudes 0 kuni 180, kus iga jaotus on kiirus kilomeetrites tunnis.
- Tahhomeeter - asub spidomeetrist vasakul ja töötab nii, et juht näeks väntvõlli kiirust minutis.
- ECON kütusenäidik.
- Mootori temperatuurinäidik - VAZ 21074 jaoks on mootori töötemperatuur seatud vahemikku 91–95 kraadi. Kui osuti nool "hiilib" seadme punasesse tsooni, töötab toiteplokk oma võimaluste piiril.
- Gaasipaagis oleva kütuse koguse indikaator.
- Aku laadimine. Kui aku tuli süttib, tuleb akut laadida (aku on tühi).
Lisaks asuvad armatuurlaual lisatuled ja indikaatorid, mis jäävad tavatöös välja lülitatud (näiteks mootoriõli tase, mootoriprobleemid, kaugtuled jne). Lambipirnid lülituvad sisse ainult siis, kui teatud süsteemis esineb rike või kui teatud valik on sisse lülitatud.
Käiguvahetuse muster
VAZ 21074 käigukast töötab vastavalt rahvusvahelisele standardile. See tähendab, et esimesed neli käiku lülitatakse sisse analoogselt vene tähe "I" kirjutamisega: üles, alla, üles, alla ja viies - paremale ja edasi. Tagurpidikäik on sisse lülitatud paremale ja taha.
Video: universaalne käiguvahetus
Mõned küsimused autojuhtide seas tekitavad vaidlusi. Näiteks millal on parem autol käike vahetada:
ärge pöörake tähelepanu pööretele, vaadake kiirust, esimene algas, teine kuni 40, kolmas vähemalt kuni 80 (kulu tuleb suur, parem kui 60), siis neljas, kui mäkke on ees ja sul on 60 ja neljas, siis on parem lülituda madalamale kiiruse valikule alles ümberlülitamisel (hetkel on siduripedaal lahti lastud), et oleks sujuv, ilma tõmblusteta, aga üldiselt on märgid juba spidomeetril tehtud), millal vahetada
Autot VAZ 21074 kasutavad autojuhid endiselt aktiivselt. Vaatamata vananenud disainile ja piiratud funktsionaalsusele (võrreldes tänapäevaste standarditega) on masin töökindel ja vastupidav. Lisaks võimaldab disaini lihtsus iseseisvalt kõrvaldada kõik rikked ja mitte kulutada raha kallite müügijärgsete teenuste eest.
