Kuidas oma kätega VAZ 2101 turustajat parandada ja seadistada

VAZ 2101 mootori katkematu töö sõltub suuresti kaitselülitist-jaoturist (turustajast). Esmapilgul võib see süütesüsteemi element tunduda liiga keeruline ja täpne, kuid tegelikult pole selle disainis midagi üleloomulikku.

Purustaja-jagaja VAZ 2101

Nimetus "turustaja" ise pärineb prantsuse sõnast trembler, mis tõlkes tähendab vibraatorit, kaitselülitit või lülitit. Arvestades, et meie poolt käsitletav osa on süütesüsteemi lahutamatu osa, võime sellest juba järeldada, et seda kasutatakse pideva vooluvarustuse katkestamiseks, täpsemalt elektriimpulsi tekitamiseks. Jaoturi funktsioonide hulka kuulub ka voolu jaotamine läbi küünalde ja süüte ajastuse (UOZ) automaatne reguleerimine.

Jaoturi eesmärk on luua süütesüsteemi madalpingeahelas elektriimpulss, samuti jaotada kõrgepinge küünaldele

Milliseid kaitselüliteid-turustajaid kasutati VAZ 2101-l

Turustajaid on kahte tüüpi: kontakt ja mittekontaktne. Kuni 1980. aastate alguseni olid "pennid" varustatud kontaktseadmetega nagu R-125B. Selle mudeli eripäraks oli nukk-tüüpi voolukatkestusmehhanism, aga ka meile tuttava vaakum-süüte ajastuse regulaatori puudumine. Selle funktsiooni täitis käsitsi oktaanarvu korrektor. Hiljem hakati VAZ 2101-le paigaldama vaakumregulaatoriga varustatud kontaktturustajaid. Selliseid mudeleid toodeti ja toodeti tänaseni katalooginumbri 30.3706 all.

R-125B jaoturid olid varustatud manuaalse oktaanarvu korrektoriga

Üheksakümnendatel asendasid kontaktivabad seadmed kontaktivabad seadmed. Nende disain ei erinenud millegi poolest, välja arvatud impulsi moodustamise mehhanism. Nukkmehhanism asendati selle ebausaldusväärsuse tõttu Halli anduriga - seadmega, mille tööpõhimõte põhineb potentsiaalsete erinevuste mõjul elektromagnetvälja asetatud juhile. Sarnaseid andureid kasutatakse ka tänapäeval erinevates autode mootorisüsteemides.

Kontaktivabal jaoturil puudub kaitselüliti juhtimiseks madalsageduslik juhe, sest elektriimpulsi tekitamiseks kasutatakse elektromagnetilist andurit

Võtke ühendust edasimüüjaga VAZ 2101

Mõelge "penni" turustaja-kaitselüliti konstruktsioonile mudeli 30.3706 näitel.

Seade

Struktuurselt koosneb turustaja 30.3706 paljudest osadest, mis on kokku pandud kompaktsesse korpusesse, mis on suletud kõrgepingejuhtmete kontaktidega kaanega.

Kontaktjaotur koosneb järgmistest elementidest: 1 - süütejaoturi anduri võll, 2 - võlli õlideflektor, 3 - turustaja anduri korpus, 4 - pistikpistik, 5 - vaakumregulaatori korpus, 6 - membraan, 7 - vaakumregulaatori kate , 8 - vaakumregulaatori varras, 9 - süüte ajastuse regulaatori alus (käitav) plaat, 10 - süütejaoturi rootor, 11 - külgmine elektrood koos süüteküünla juhtme klemmiga, 12 - süütejaoturi kate, 13 - keskne kate elektrood koos klemmiga süütepooli juhtme jaoks, 14 - keskelektroodi kivisüsi, 15 - rootori keskkontakt, 16 - takisti 1000 oomi raadiohäirete summutamiseks, 17 - rootori väline kontakt, 18 - juhtiv tsentrifugaalregulaatori plaat, 19 - süüte ajastuse regulaatori kaal, 20 - ekraan, 21 - lähedusanduri liikuv (tugi)plaat, 22 - lähedusandur, 23 - õlitaja korpus, 24 - laagri stoppplaat, 25 - veeremine laager lähedusanduri ribid

Vaatleme peamisi:

• raami. See on valmistatud alumiiniumisulamist. Selle ülemises osas on kaitselüliti, samuti vaakum- ja tsentrifugaalregulaatorid. Korpuse keskel on keraamiline-metallist puks, mis toimib tõukelaagrina. Külgseinas on õlitaja, mille kaudu määritakse hülsi;
  

  Turustaja korpus on valmistatud alumiiniumisulamist
• võll. Turustaja rootor on valatud terasest. Alumises osas on sellel splinsid, mille tõttu seda juhitakse elektrijaama abimehhanismide veoülekandelt. Võlli põhiülesanne on pöördemomendi edastamine süütenurga regulaatoritele ja jooksjale;
  

  Jaotusvõlli alumisel osal on naastud
• liikuv kontakt (liugur). Paigaldatud võlli ülemisse otsa. Pöörledes edastab see pinge kaane sees asuvatele külgelektroodidele. Liugur on valmistatud kahe kontaktiga plastringi kujul, mille vahele on paigaldatud takisti. Viimase ülesandeks on summutada kontaktide sulgemisel ja avanemisel tekkivaid raadiohäireid;
  

  Liugurtakistit kasutatakse raadiohäirete vältimiseks
• dielektrilise kontakti kate. Katkestaja-jaoturi kate on valmistatud vastupidavast plastikust. Sellel on viis kontakti: üks keskne ja neli külgmist. Keskne kontakt on valmistatud grafiidist. Sel põhjusel nimetatakse seda sageli "söeks". Külgkontaktid - vask-grafiit;
  

  Kontaktid asuvad kaane siseküljel
• katkestaja. Katkesti konstruktsiooni põhielement on kontaktmehhanism. Selle ülesandeks on korraks avada süütesüsteemi madalpingeahel. Tema on see, kes genereerib elektrilise impulsi. Kontaktid avatakse ümber oma telje pöörleva tetraeedrilise nuki abil, mis on võlli kujuline paksenemine. Katkestusmehhanism koosneb kahest kontaktist: statsionaarsest ja teisaldatavast. Viimane on paigaldatud vedruga kangile. Puhkeasendis on kontaktid suletud. Kuid kui seadme võll hakkab pöörlema, mõjutab selle ühe näo nukk liikuva kontakti plokki, lükates selle küljele. Sel hetkel vooluahel avaneb. Seega avanevad ja sulguvad kontaktid võlli ühe pöörde jooksul neli korda. Katkestuselemendid asetatakse ümber võlli pöörlevale liigutatavale plaadile ja ühendatakse varda abil UOZ vaakumregulaatoriga. See võimaldab muuta nurga väärtust sõltuvalt mootori koormusest;
  
  

  Kaitselüliti kontaktid avavad elektriahela
• kondensaator. Väldib sädemete tekkimist kontaktide vahel. See on ühendatud paralleelselt kontaktidega ja kinnitatud turustaja korpusele;
  

  Kondensaator hoiab ära sädemete tekkimise kontaktidel
• UOZ vaakumregulaator. Suurendab või vähendab nurka vastavalt mootori koormusele, pakkudes SPD automaatset reguleerimist. Jagaja korpusest välja võetud ja kruvidega selle külge kinnitatud "vaakum". Selle konstruktsioon koosneb membraaniga paagist ja vaakumvoolikust, mis ühendab seadme karburaatori esimese kambriga. Kui selles tekib kolbide liikumisest tingitud vaakum, kandub see läbi vooliku reservuaari ja tekitab seal vaakumi. See põhjustab membraani paindumist ja see omakorda surub varda, mis nihutab pöörlevat kaitselülitit päripäeva. Seega suureneb süütenurk koormuse suurenedes. Koormuse vähendamisel vetrub plaat tagasi;
  
  

  Vaakumregulaatori põhielement on paagi sees asuv membraan
• tsentrifugaalregulaator UOZ. Muudab süüte ajastust vastavalt väntvõlli pöörete arvule. Tsentrifugaalregulaatori konstruktsioon koosneb alusest ja juhtplaadist, liikuvast hülsist, väikestest raskustest ja vedrudest. Alusplaat on joodetud liigutatava hülsi külge, mis on paigaldatud jaotusvõllile. Selle ülemisel tasapinnal on kaks telge, millele on kinnitatud raskused. Ajamiplaat asetatakse võlli otsa. Plaadid on omavahel ühendatud erineva jäikusega vedrudega. Mootori pöörlemiskiiruse suurendamise hetkel suureneb ka jaotusvõlli pöörlemiskiirus. Sel juhul tekib tsentrifugaaljõud, mis ületab vedrude takistuse. Koormused kerivad ümber telgede ja toetuvad väljaulatuvate külgedega vastu alusplaati, pöörates seda päripäeva, suurendades taas UOS-i;
  

  Tsentrifugaalregulaatorit kasutatakse UOZ-i muutmiseks sõltuvalt väntvõlli pöörete arvust
• oktaanarvu korrektor. Kasulik oleks kaaluda oktaanarvu korrektoriga turustaja konstruktsiooni. Sellised seadmed on juba ammu lõpetatud, kuid neid leidub endiselt klassikalistes VAZ-ides. Nagu me juba ütlesime, ei olnud R-125B jaoturis vaakumregulaatorit. Tema rollis oli nn oktaanarvu korrektor. Selle mehhanismi tööpõhimõte ei erine põhimõtteliselt "vaakumist", kuid siin täitis reservuaari, membraani ja vooliku funktsiooni, pannes liikuva plaadi varda abil liikuma, ekstsentrik. , mida tuli käsitsi pöörata. Sellise reguleerimise vajadus tekkis iga kord, kui auto paaki valati erineva oktaanarvuga bensiin.
  

  Oktaanarvu korrektorit kasutatakse UOS-i käsitsi muutmiseks

Kuidas kontaktturustaja "penny" töötab

Kui süüde on sisse lülitatud, hakkab aku vool voolama kaitselüliti kontaktidele. Starter, keerates väntvõlli, paneb mootori tööle. Koos väntvõlliga pöörleb ka jaotusvõll, mis katkestab ja sulgeb oma nukiga madalpingeahela. Katkesti tekitatud vooluimpulss läheb süütepooli, kus selle pinge kasvab tuhandeid kordi ja suunatakse jaotuskorgi peaelektroodile. Sealt edasi “kandub” liuguri abil mööda külgkontakte ja sealt läheb kõrgepingejuhtmete kaudu küünaldeni. Nii tekivad küünalde elektroodidel sädemed.

Toiteploki käivitamise hetkest vahetab generaator akut, genereerides selle asemel elektrivoolu. Kuid sädemete tekkimise protsessis jääb kõik samaks.

Kontaktivaba turustaja

Mittekontaktset tüüpi kaitselüliti-jaoturi VAZ 2101 seade on sarnane kontaktiga. Ainus erinevus on see, et mehaaniline katkestus on asendatud Halli anduriga. Selle otsuse tegid disainerid kontaktmehhanismi sagedase rikke ja kontaktivahe pideva reguleerimise vajaduse tõttu.

Kontaktivabas süütesüsteemis toimib Halli andur kaitselülitina

Halli anduriga tramblereid kasutatakse mittekontaktsetes süütesüsteemides. Anduri konstruktsioon koosneb püsimagnetist ja kaitselüliti-jaoturi võllile paigaldatud väljalõigetega ümarast ekraanist. Võlli pöörlemise ajal läbivad ekraani väljalõiked vaheldumisi magneti soont, mis põhjustab muutusi selle väljas. Andur ise ei tekita elektrilist impulssi, vaid loeb ainult jaotusvõlli pöörete arvu ja edastab saadud teabe lülitile, mis muudab iga signaali pulseerivaks vooluks.

Turustaja talitlushäired, nende märgid ja põhjused

Võttes arvesse asjaolu, et kontakt- ja mittekontakt-tüüpi jaoturite konstruktsioonid on peaaegu samad, on ka nende talitlushäired identsed. Kaitselüliti-jaoturi kõige levinumad rikked on järgmised:

• katte kontaktide rike;
• põletav või jooksev kogus;
• kaitselüliti kontaktide vahelise kauguse muutmine (ainult kontaktjaoturite puhul);
• Halli anduri purunemine (ainult mittekontaktsete seadmete puhul);
• kondensaatori rike;
• liugplaadi laagri kahjustus või kulumine.

Vaatleme rikkeid üksikasjalikumalt nende sümptomite ja põhjuste kontekstis.

Kattekontakti rike

Arvestades, et kattekontaktid on valmistatud suhteliselt pehmetest materjalidest, on nende kulumine vältimatu. Lisaks põlevad need sageli läbi, sest neid läbib mitmekümne tuhande volti vool.

Mida rohkem kontaktid kuluvad, seda suurem on tõenäosus, et need põlevad.

Katte kontaktide kulumise või põlemise märgid on järgmised:

• elektrijaama "kolmik";
• keeruline mootori käivitamine;
• võimsusomaduste vähendamine;
• ebastabiilne tühikäik.

Podgoranie või põgeneva kontakti hulk

Jooksjaga on olukord sarnane. Ja kuigi selle jaotuskontakt on metallist, kulub see ka aja jooksul. Kulumine suurendab liuguri ja katte kontaktide vahet, mis omakorda provotseerib elektrisädeme teket. Selle tulemusena täheldame samu mootori rikke sümptomeid.

Samuti võib jooksja aja jooksul kuluda.

Kontaktide vahe muutmine

VAZ 2101 turustaja kaitselüliti kontaktide vahe peaks olema 0,35–0,45 mm. Kui see väljub sellest vahemikust, tekivad süütesüsteemis talitlushäired, mis mõjutavad jõuallika tööd: mootor ei arenda vajalikku võimsust, auto tõmbleb, kütusekulu suureneb. Probleemid kaitselüliti vahega esinevad üsna sageli. Kontaktsüütesüsteemiga autode omanikud peavad kontakte reguleerima vähemalt kord kuus. Selliste probleemide peamiseks põhjuseks on pidev mehaaniline pinge, millele kaitselüliti allub.

Seadistatud pilu muutmisel on sädemete teke häiritud

Halli anduri rike

Kui elektromagnetanduriga tekivad probleemid, algavad katkestused ka mootori töös: käivitub vaevaliselt, perioodiliselt seiskub, auto tõmbleb kiirenduse ajal, kiirus ujub. Kui andur üldse katki läheb, ei saa te tõenäoliselt mootorit käivitada. See läheb harva rivist välja. Tema "surma" peamine märk on pinge puudumine tsentraalsel kõrgepingejuhtmel, mis väljub süütepoolist.

Kui andur ebaõnnestub, siis mootor ei käivitu

Kondensaatori rike

Mis puutub kondensaatorisse, siis see ka harva ebaõnnestub. Kuid kui see juhtub, hakkavad kaitselüliti kontaktid põlema. Kuidas see lõpeb, teate juba.

"Katkise" kondensaatori korral põlevad kaitselüliti kontaktid läbi

Laagri purunemine

Laager tagab liikuva plaadi ühtlase pöörlemise ümber võlli. Rikke korral (hammustamine, kinnikiilumine, tagasilöök) süüte ajastuse regulaatorid ei tööta. See võib põhjustada detonatsiooni, suurenenud kütusekulu, elektrijaama ülekuumenemist. Seda, kas liigutatava plaadi laager töötab, on võimalik kindlaks teha alles pärast turustaja lahtivõtmist.

Laagri rikke korral tekivad UOZ-i reguleerimise katkestused

Võtke ühendust edasimüüja remondiga

Kaitselüliti-jagaja remont või selle diagnostika on kõige parem teha seadme esmalt mootorist eemaldamisega. Esiteks on see palju mugavam ja teiseks saate võimaluse hinnata turustaja üldist seisukorda.

Kaitselüliti-jagaja VAZ 2101 demonteerimine

Jagaja mootorist eemaldamiseks vajate kahte mutrivõtit: 7 ja 13 mm. Demonteerimisprotseduur on järgmine:

1. Ühendage aku negatiivne klemm lahti.
2. Leiame edasimüüja. See asub elektrijaama silindriplokil vasakul küljel.
   

   Jaotur on paigaldatud mootori vasakule küljele
3. Eemaldage kõrgepinge juhtmed ettevaatlikult käega katte kontaktidelt.
4. Ühendage kummitoru vaakumregulaatori reservuaari küljest lahti.
   

   Voolikut saab hõlpsasti käsitsi eemaldada
5. 7 mm mutrivõtmega keerake lahti mutter, mis kinnitab madalpinge juhtmeklemmi.
   

   Traadi klemm on kinnitatud mutriga
6. 13 mm mutrivõtmega keerake lahti turustaja kaitselülitit hoidev mutter.
   

   Mutri lahti keeramiseks vajate 13 mm mutrivõtit
7. Eemaldame turustaja selle kinnitusavast koos o-rõngaga, mis toimib õlitihendina.
   

   Jaoturi lahtivõtmisel ärge kaotage tihendusrõngast
8. Pühkime võlli alumise osa puhta lapiga, eemaldades sellest õli jäljed.

Turustaja lahtivõtmine, tõrkeotsing ja ebaõnnestunud komponentide asendamine

Selles etapis vajame järgmisi tööriistu ja materjale:

• haamer;
• õhuke punch või awl;
• 7 mm mutrivõti;
• piluga kruvikeeraja;
• peen liivapaber;
• multimeeter;
• meditsiiniline süstal 20 kuubiku jaoks (valikuline);
• roostevastane vedelik (WD-40 või samaväärne);
• pliiats ja paber (vahetamist vajavate osade loendi koostamiseks).

Turustaja lahtivõtmise ja parandamise protseduur on järgmine:

1. Eemaldage seadme kate korpusest. Selleks peate oma käega või kruvikeerajaga painutama kahte metallist riivi.
2. Uurime katet väljast ja seest. Sellel ei tohiks olla pragusid ega kiipe. Erilist tähelepanu pöörame elektroodide seisukorrale. Kergete põlemisjälgede tuvastamisel kõrvaldame need liivapaberiga. Kui kontaktid on tugevalt põlenud või kaanel on mehhaanilised kahjustused, lisame selle varuosade nimekirja.
   

   Kui kontaktid on tugevalt põlenud või kulunud, tuleb kate välja vahetada.
3. Hindame jooksja seisundit. Kui sellel on kulumisjälgi, lisame selle nimekirja. Vastasel juhul puhastage liugur liivapaberiga.
4. Lülitame multimeetri sisse, viime selle oommeetri režiimi (kuni 20 kOhm). Mõõdame liugurtakisti takistuse väärtust. Kui see ületab 4-6 kOhm, lisame takisti tulevaste ostude loendisse.
   

   Takistus peaks jääma vahemikku 4-6 kOhm
5. Keerake kruvikeerajaga lahti kaks liuguri kinnitavat kruvi. Me võtame selle ära.
   

   Keerake lahti liuguri kinnitavad kruvid
6. Uurime tsentrifugaalregulaatori mehhanismi raskusi. Vedrude seisukorda kontrollime raskusi eri suundades liigutades. Vedrud ei tohi mingil juhul venitada ja rippuda. Kui nad veedavad aega, teeme oma nimekirja vastava sissekande.
   

   Väljaveninud vedrud tuleb välja vahetada.
7. Kasutades haamrit ja õhukest triivi (võite kasutada tihvti), koputame välja tihvti, mis kinnitab võlli haakeseadise. Me eemaldame siduri.
   

   Võlli eemaldamiseks peate tihvti välja lööma
8. Uurime turustaja võlli ahelaid. Kui avastatakse kulumisjälgi või mehaanilisi vigastusi, tuleb võll kindlasti välja vahetada, seega “võtame pliiatsi peale” ka.
9. 7 mm mutrivõtmega keerake lahti kondensaatori juhtme kinnitusmutter. Ühendage juhe lahti.
10. Me keerame lahti kruvi, mis kinnitab kondensaatori. Me võtame selle ära.
    

    Kondensaator kinnitatakse korpuse külge kruviga, traat mutriga
11. Teeme UOZ vaakumregulaatori diagnostikat. Selleks ühendage karburaatori liitmiku küljest lahti vooliku teine ​​ots, mis tuleb "vaakumkastist". Panime jälle ühe vooliku otsa vaakumregulaatori reservuaari liitmikule. Panime süstla teise otsa süstla otsa ja tõmmates selle kolvi välja, tekitame voolikusse ja paaki vaakumi. Kui süstalt käepärast pole, saab pärast vooliku otsa mustusest puhastamist tekitada vaakumi suu kaudu. Vaakumi tekitamisel peab liikuv jaotusplaat pöörlema. Kui seda ei juhtu, on tõenäoliselt paagi membraan ebaõnnestunud. Sel juhul lisame paagi oma loendisse.
    

    Voolikusse vaakumi tekitamisel peab liikuv plaat pöörlema
12. Eemaldage tõukuriib telje küljest. Ühendage veojõud lahti.
    

    Plaat tuleb teljelt eemale nihutada
13. Keerame lahti paagi kinnituskruvid (2 tk.) Lameda kruvikeerajaga.
    

    Vaakumregulaator kinnitatakse jagaja korpuse külge kahe kruviga.
14. Ühendage paak lahti.
    

    Kui kruvid lahti keerata, eraldub paak kergesti.
15. Keerame lahti mutrid (2 tk.) Kaitselülitite kontaktide kinnitamine. Selleks kasutage 7 mm võtit ja kruvikeerajat, mille tagaküljel olevaid kruvisid hoiame. Demonteerime kontaktid. Uurime neid ja hindame nende seisundit. Kui need on väga põlenud, lisame kontaktid nimekirja.
    
    

    Pärast kahe mutri lahti keeramist eemaldage kontaktplokk
16. Keerake lahti kruvid, mis plaati kinnitavad pilukruvikeerajaga. Me võtame selle ära.
    

    Plaat on kinnitatud kahe kruviga
17. Eemaldame korpusest liikuva plaadikoostu koos laagriga.
    

    Laager eemaldatakse koos kinnitusvedruga
18. Kontrollime laagri lõtku ja kinnikiilumist, liigutades ja keerates sisemist rõngast. Kui need defektid avastatakse, valmistame selle ette asendamiseks.
19. Ostame osasid vastavalt meie nimekirjale. Jagaja paneme kokku vastupidises järjekorras, vahetades ebaõnnestunud elemendid uute vastu. Kaant ja liugurit pole veel vaja paigaldada, kuna peame ikkagi määrama kontaktide vahe.

Video: turustaja lahtivõtmine

Trambler Vaz klassikaline kontakt. Lahtivõtmine.

Kontaktivaba turustaja remont

Kontaktivaba tüüpi turustaja diagnostika ja remont toimub analoogselt ülaltoodud juhistega. Ainus erand on Halli anduri kontrollimise ja asendamise protsess.

Andurit on vaja diagnoosida ilma turustajat mootorist eemaldamata. Kui kahtlustate, et Halli andur ei tööta, kontrollige seda ja vajadusel asendage see järgmises järjekorras:

1. Ühendage keskne soomustatud juhe lahti jaoturi kaanel olevast vastavast elektroodist.
2. Sisestage tuntud hea süüteküünal traadi korki ja asetage see auto mootorile (kere) nii, et selle seelik oleks maapinnaga usaldusväärne.
3. Laske abilisel süüde sisse lülitada ja starterit mõneks sekundiks väntada. Töötava Halli anduri korral tekib küünla elektroodidele säde. Kui sädet pole, jätkake diagnoosiga.
4. Ühendage anduri pistik seadme korpusest lahti.
5. Lülitage süüde sisse ja sulgege pistiku klemmid 2 ja 3. Sulgemise hetkel peaks küünla elektroodidele tekkima säde. Kui seda ei juhtu, jätkake diagnoosimist.
6. Lülitage multimeetri lüliti pinge mõõtmise režiimile vahemikus kuni 20 V. Kui mootor on välja lülitatud, ühendage instrumendi juhtmed anduri kontaktidega 2 ja 3.
   

   Multimeetri sondid tuleb ühendada Halli anduri pistiku 2 ja 3 viiguga
7. Lülitage süüde sisse ja mõõtke instrumendi näidud. Need peaksid olema vahemikus 0,4–11 V. Kui pinget pole, on andur selgelt vigane ja tuleb välja vahetada.
8. Tehke lõigetes ettenähtud tööd. 1–8 jagaja lahtivõtmise juhendid, samuti p.p. 1-14 juhised seadme lahtivõtmiseks.
9. Keerake lameda kruvikeerajaga lahti kruvid, mis Halli andurit kinnitavad.
   

   Halli andur kinnitatud kahe kruviga
10. Eemaldage andur korpusest.
    

    Kui kruvid on lahti keeratud, tuleb andur kruvikeerajaga lahti kangutada
11. Vahetage andur ja pange seade kokku vastupidises järjekorras.

Jagaja paigaldamine ja kontaktivahe reguleerimine

Kaitselüliti-jaoturi paigaldamisel on oluline paigaldada see nii, et UOZ oleks ideaalilähedane.

Kaitselüliti-jaoturi paigaldamine

Paigaldusprotsess on kontakt- ja kontaktivaba turustajate puhul identne.

Vajalikud tööriistad ja vahendid:

• 38 mm mutrivõti;
• 13 mm mutrivõti;
• kontrolllamp.

Paigaldustööde järjekord on järgmine:

1. Kerime 38 mm mutrivõtmega väntvõlli rihmaratta kinnitusmutri abil paremale, kuni rihmaratta märk ühtib ajastuskatte keskmise märgiga.
   

   Rihmarattal olev märk peab ühtima ajastuskatte keskmärgiga.
2. Paigaldame turustaja silindriplokki. Seadsime liuguri nii, et selle külgmine kontakt oleks selgelt suunatud esimesele silindrile.
   

   Liugur tuleb asetada nii, et selle kontaktpolt (2) asetseks täpselt esimese silindri (a) soomustraadi kontakti all.
3. Jagajaga ühendame kõik varem lahti ühendatud juhtmed, välja arvatud kõrgepinge.
4. Ühendame vooliku vaakumregulaatori paagiga.
5. Lülitame süüte sisse.
6. Ühendame juhtlambi ühe sondi turustaja kontaktpoldi külge ja teise auto "massiga".
7. Kerime jaoturi korpust kätega vasakule, kuni märgutuli süttib.
   

   Jaoturit tuleb pöörata vastupäeva, kuni lamp süttib
8. Kinnitame seadme sellesse asendisse 13 mm mutrivõtme ja mutriga.

Kaitselüliti kontakti reguleerimine

Jõuallika stabiilsus, võimsusomadused ja kütusekulu sõltuvad sellest, kui täpselt kontaktivahe on seadistatud.

Vahe reguleerimiseks vajate:

• 38 mm mutrivõti;
• piluga kruvikeeraja;
• lame sond paksusega 0,4 mm.

Kontaktide reguleerimine toimub järgmises järjekorras:

1. Kui katet ja jaoturi liugurit ei eemaldata, eemaldage need vastavalt ülaltoodud juhistele.
2. 38 mm mutrivõtmega keerake mootori väntvõlli, kuni jaotusvõlli nukk avab kontaktid maksimaalse kauguseni.
3. Mõõtke vahe 0,4 mm kaliibriga. Nagu juba mainitud, peaks see olema 0,35–0,45 mm.
   

   Vahe peaks olema 0,35–0,45 mm
4. Kui vahe ei vasta määratud parameetritele, keerake kontaktirühma riiulit kinnitavad kruvid pisut lahti lõhestatud kruvikeerajaga.
   

   Vahe seadistamiseks peate racki õiges suunas liigutama
5. Nihutame alust kruvikeerajaga pilu suurendamise või vähendamise suunas. Mõõdame uuesti. Kui kõik on õige, kinnitage hammas kruvide pingutamisega.
6. Panime kokku kaitselüliti-jagaja. Sellega ühendame kõrgepinge juhtmed.

Kui tegemist on kontaktivaba turustajaga, pole kontaktide reguleerimine vajalik.

Turustaja määrimine

Selleks, et kaitselüliti-jagaja töötaks võimalikult kaua ja ei tõrkuks kõige ebasobivamal hetkel, tuleb selle eest hoolitseda. Soovitatav on seda visuaalselt kontrollida vähemalt kord kvartalis, eemaldada seadmelt mustus ja ka määrida.

Artikli alguses rääkisime sellest, et turustaja korpuses on spetsiaalne õlitaja. Seda on vaja võlli tugihülsi määrimiseks. Ilma määrimiseta läheb see kiiresti rikki ja aitab kaasa võlli kulumisele.

Määrimiseks kasutatakse puhast mootoriõli

Puksi määrimiseks on vaja eemaldada jagaja kate, keerata õlitaja nii, et selle auk avaneb, ja tilgutada sinna 5–6 tilka puhast mootoriõli. Seda saab teha spetsiaalse plastõliti või ilma nõelata meditsiinilise süstlaga.

Video: turustaja määrimine

Kuidas turustajat määrida.

Hooldage süstemaatiliselt oma "penni" turustajat, parandage see õigeaegselt ja see teenib väga pikka aega.