Kontaktivaba süüde VAZ 2106: seade, tööskeem, paigaldus- ja konfiguratsioonijuhend

Elektrooniline sädemesüsteem ilmus ainult tagaveolise "klassikalise" VAZ 2106 viimastel modifikatsioonidel. Kuni 90ndate keskpaigani olid need autod varustatud mehaanilise katkestusega süütega, mis oli töökorras väga ebausaldusväärne. Probleem lahendatakse suhteliselt lihtsalt - vananenud "kuue" omanikud saavad osta kontaktivaba süütekomplekti ja paigaldada selle autole iseseisvalt, ilma elektrikute poole pöördumata.

Elektrooniline süüteseade VAZ 2106

Kontaktivaba süsteem (lühendatult BSZ) "Zhiguli" sisaldab kuut seadet ja osa:

• süüteimpulsside peamine turustaja on turustaja;
• mähis, mis tekitab sädeme jaoks kõrge pinge;
• lüliti;
• juhtmete ühendussilmus pistikutega;
• tugevdatud isolatsiooniga kõrgepingekaablid;
• süüteküünlad.

Kontaktahelast päris BSZ ainult kõrgepingekaablid ja küünlad. Vaatamata välisele sarnasusele vanade osadega on mähis ja jaotur ehituslikult erinevad. Süsteemi uuteks elementideks on juhtlüliti ja juhtmestik.

Mähise sekundaarmähis toimib süüteküünaldele suunatud kõrgepingeimpulsside allikana.

Kontaktivaba vooluahela osana töötav mähis erineb primaar- ja sekundaarmähise keerdude arvu poolest. Lihtsamalt öeldes on see võimsam kui vana versioon, kuna see on loodud 22–24 tuhande volti impulsside tekitamiseks. Eelkäija andis küünalde elektroodidele välja maksimaalselt 18 kV.

Püüdes säästa raha elektroonilise süüte paigaldamisel, vahetas üks mu sõber turustaja välja, kuid ühendas lüliti vana "kuue" mähisega. Katse lõppes ebaõnnestumisega – mähised põlesid läbi. Selle tulemusena pidin ikkagi uut tüüpi mähise ostma.

Süütejaoturi ja lüliti klemmide usaldusväärseks ühendamiseks kasutatakse pistikutega kaablit. Nende kahe elemendi seadet tuleks käsitleda eraldi.

BSZ-elementide täpseks ühendamiseks kasutatakse valmis juhtmestikku koos patjadega.

Kontaktivaba turustaja

Järgmised osad asuvad jaoturi korpuse sees:

• võll, mille otsas on platvorm ja liugur;
• laagril pöörlev alusplaat;
• Halli magnetandur;
• võllile on kinnitatud vahedega metallekraan, mis pöörleb anduri vahe sees.

Kontaktivabal turustajal säilitati vaakumkorrektor, mis oli harvendustoruga ühendatud karburaatoriga

Väljaspool külgseinale on paigaldatud vaakum-süüte ajastusseade, mis on varda abil tugiplatvormiga ühendatud. Riivide peale on kinnitatud kate, kuhu on ühendatud küünalde kaablid.

Selle turustaja peamine erinevus on mehaanilise kontaktrühma puudumine. Katkestaja rolli täidab siin elektromagnetiline Halli andur, mis reageerib metallekraani läbipääsule läbi pilu.

Kui plaat katab kahe elemendi vahelise magnetvälja, on seade passiivne, kuid niipea, kui pilus avaneb tühimik, tekitab andur alalisvoolu. Kuidas turustaja elektroonilise süüte osana töötab, lugege allpool.

Halli andur koosneb kahest elemendist, mille vahel pöörleb piludega raudekraan.

Juhtlüliti

Element on juhtplaat, mis on kaitstud plastikkattega ja kinnitatud alumiiniumist jahutusradiaatori külge. Viimases tehti 2 auku detaili kinnitamiseks auto kerele. Mudelil VAZ 2106 asub lüliti mootoriruumi sees paremal küljel (auto suunas) jahutusvedeliku paisupaagi kõrval.

Lüliti asetatakse "kuue" vasakule küljele paisupaagist mitte kaugel, mähis asub allpool

Elektroonilise vooluahela peamised funktsionaalsed detailid on võimas transistor ja kontroller. Esimene lahendab 2 ülesannet: see võimendab jaoturi signaali ja juhib mähise primaarmähise tööd. Mikroskeem täidab järgmisi funktsioone:

• annab transistorile korralduse pooli vooluringi katkestada;
• loob elektromagnetilise anduri ahelas võrdluspinge;
• loeb mootori pöörete arvu;
• kaitseb ahelat kõrgepingeimpulsside eest (üle 24 V);
• reguleerib süüte ajastust.

Lüliti elektrooniline lülitus on kinnitatud alumiiniumist jahutusradiaatori külge, et jahutada töötavat transistori.

Lüliti ei karda polaarsuse muutmist, kui autojuht ajab positiivse juhtme ekslikult "maandusega" segamini. Ahel sisaldab dioodi, mis sellistel juhtudel liini sulgeb. Kontroller ei põle läbi, vaid lihtsalt lakkab töötamast - küünaldele ei teki sädet.

BSZ-i skeem ja tööpõhimõte

Kõik süsteemi elemendid on omavahel ühendatud ja mootoriga järgmiselt:

• jaotusvõll pöörleb mootori ajami käigult;
• jaoturi sisse paigaldatud Halli andur on ühendatud lülitiga;
• mähis on ühendatud madalpingeliiniga kontrolleriga, kõrge - jaoturi kaane keskelektroodiga;
• süüteküünalde kõrgepinge juhtmed on ühendatud peajaoturi katte külgmiste kontaktidega.

Mähisel olev keermestatud klamber "K" on ühendatud süüteluku relee positiivse kontaktiga ja lüliti klemmiga "4". Teine klemm märgistusega "K" on ühendatud kontrolleri "1" kontaktiga, siia tuleb ka tahhomeetri juhe. Halli anduri ühendamiseks kasutatakse lüliti klemme "3", "5" ja "6".

"Kuue" BSZ-is mängib peamist rolli lüliti, mis töötleb Halli anduri signaale ja juhib mähise tööd.

BSZ-i töötamise algoritm "kuuel" näeb välja järgmine:

1. Pärast keerates võtit lukus напряжение serveeritud edasi elektromagnetiline andur и esimene mähis trafo. Terasest südamiku ümber tekib magnetväli.
2. Starter pöörab mootori väntvõlli ja jagaja ajamit. Kui anduri elementide vahelt läbib ekraanipilu, genereeritakse impulss, mis saadetakse lülitile. Sel hetkel on üks kolbidest ülemise punkti lähedal.
3. Kontroller läbi transistori avab pooli primaarmähise ahela. Seejärel moodustub sekundaarses lühiajaline impulss kuni 24 tuhat volti, mis läheb mööda kaablit jaoturi kaane keskelektroodini.
4. Pärast liikuva kontakti läbimist - soovitud klemmi suunas suunatud liugur - voolab vool külgelektroodile ja sealt läbi kaabli küünlale. Põlemiskambris tekib välk, kütusesegu süttib ja surub kolvi alla. Mootor käivitub.
5. Kui järgmine kolb jõuab TDC-ni, tsükkel kordub, ainult säde kandub teisele küünlale.

Võrreldes vana kontaktsüsteemiga tekitab BSZ võimsama sädelahenduse

Kütuse optimaalseks põlemiseks mootori töötamise ajal peaks silindris vilkuma sekundi murdosa, enne kui kolb saavutab maksimaalse ülemise asendi. Selleks näeb BSZ ette sädemete tekitamise teatud nurga all. Selle väärtus sõltub väntvõlli kiirusest ja jõuallika koormusest.

Lüliti ja jaoturi vaakumplokk on seotud edasiliikumise nurga reguleerimisega. Esimene loeb andurilt impulsside arvu, teine ​​toimib mehaaniliselt karburaatorist toidetavast vaakumist.

Video: BSZ erinevused mehaanilisest kaitselülitist

Kontaktivaba süsteemi vead

Töökindluse osas ületab BSZ märkimisväärselt "kuue" aegunud kontaktsüüte, probleeme esineb palju harvemini ja neid on lihtsam diagnoosida. Süsteemi rikke märgid:

• täielik rike - mootor seiskub ja ei käivitu enam;
• ebaühtlane tühikäik, lasud karburaatoris, kui gaasipedaali järsult vajutada;
• katkestused ja tsüklite vahelejätmised sõidu ajal.

Kõige tavalisem esimene sümptom on mootori rike, millega kaasneb sädeme puudumine. Üldised ebaõnnestumise põhjused:

1. Jagaja liugurisse ehitatud takisti põles läbi.
   

   Liugurisse paigaldatud takisti läbipõlemine põhjustab kõrgepingeahela katkemise ja küünaldel sädeme puudumise
2. Halli andur ebaõnnestus.
3. Katkestus lülitit mähise või anduriga ühendavates juhtmetes.
4. Põles läbi lüliti, täpsemalt elektroonikaplaadi üks osadest.

Kõrgepinge mähis muutub kasutuskõlbmatuks üliharva. Sümptomid on sarnased - sädeme ja "surnud" mootori täielik puudumine.

Töötav kontroller annab pärast süüte sisselülitamist Halli anduri kontaktidele võrdluspinge

"Süüdlase" otsimine toimub erinevates punktides järjestikuste mõõtmiste meetodil. Lülitage süüde sisse ja kontrollige voltmeetriga Halli anduri, trafo kontaktide ja lüliti klemmide pinget. Vool tuleb anda elektromagnetilise anduri primaarmähisele ja 2 äärmuslikule kontaktile.

Kontrolleri testimiseks soovitab tuttav autoelektrik kasutada üht selle funktsioonidest. Pärast süüte sisselülitamist annab lüliti mähisele voolu, kuid kui starter ei pöörle, kaob pinge. Sel hetkel peate mõõtma seadme või kontrolltule abil.

Halli anduri rike diagnoositakse järgmiselt:

1. Ühendage kõrgepingekaabel lahti jaoturi kaane kesksest pistikupesast ja kinnitage kontakt korpuse vahetusse lähedusse, 5-10 mm kaugusele.
2. Ühendage pistik jaoturi küljest lahti, sisestage traadi tühi ots selle keskmisse kontakti.
   

   Anduri testimiseks mõeldud testjuhe sisestatakse lahtiühendatud pistiku keskmisesse kontakti.
3. Pärast süüte sisselülitamist puudutage korpust juhtme teise otsaga. Kui varem sädet polnud, kuid nüüd see ilmub, vahetage andur.

Kui mootor töötab vahelduvalt, peate kontrollima juhtmestiku terviklikkust, lüliti klemmide või kõrgepingejuhtmete saastumist isolatsiooni purunemise suhtes. Mõnikord esineb lüliti signaali viivitus, mis põhjustab langusi ja kiirendamise dünaamika halvenemist. VAZ 2106 tavalisel omanikul on sellist probleemi üsna raske tuvastada, parem on pöörduda elektriku meistri poole.

Mootori ebastabiilse töö põhjuseks on sageli oksüdeerunud lüliti kontaktid.

Kaasaegsed kontrollerid, mida kasutatakse "kuue" kontaktivabal süütel, põlevad läbi üsna harva. Kuid kui Halli anduri test andis negatiivse tulemuse, proovige lüliti asendada elimineerimise teel. Õnneks ei ületa uue varuosa hind 400 rubla.

Video: kuidas kontrollida lüliti seisukorda

BSZ-i paigaldamine VAZ 2106-le

Kontaktivaba süütekomplekti valides pöörake tähelepanu oma "kuue" mootori suurusele. 1,3-liitrise mootori jaotusvõll peaks olema 7 mm lühem kui võimsamatel 1,5- ja 1,6-liitristel jõuallikatel.

BSZ-i paigaldamiseks autole VAZ 2106 peaksite ette valmistama järgmised tööriistad:

• lahtised mutrivõtmed või mutrivõtmed mõõtmetega 7-13 mm;
• kruvikeerajad lamedate ja Phillipsi piludega;
• tangid;
• puurida 4 mm puuriga (elektroonika külgdetaili kinnitamiseks peate isekeermestavate kruvide jaoks tegema 2 auku).

Lüliti jaoks 2 augu puurimiseks võite elektrilise puuri asemel kasutada käsitrelli

Soovitan soojalt soetada põrkmehhanismi lahti keeramiseks pika käepidemega 38 mm rõngasvõti. See on odav, 150 rubla piires, see on kasulik paljudes olukordades. Selle võtmega on lihtne keerata väntvõlli ja seada rihmaratta märgid süüte ja ajastuse reguleerimiseks.

38 mm mutrivõtmega on väga mugav väntvõlli põrkmutri abil pöörata

Kõigepealt peate demonteerima vana süsteemi - peajaoturi ja mähise:

1. Eemaldage kõrgepinge juhtmed jaoturi kaane pistikupesadest ja ühendage see korpusest lahti, vabastades riivid.
   

   Vanade seadmete demonteerimine algab turustaja lahtivõtmisega - katte ja juhtmete eemaldamisega
2. Väntvõlli keerates seadke liugur mootori suhtes umbes 90 ° nurga alla ja asetage vastas asuvale klapikaanele märk. Keerake lahti 13 mm mutter, mis kinnitab jaoturi ploki külge.
   

   Enne süüte jaoturi eemaldamist märkige liuguri asend kriidiga
3. Keerake vana mähise klambrid lahti ja ühendage juhtmed lahti. Soovitav on pinout meeles pidada või visandada.
   

   Juhtmete klemmid on ühendatud keermestatud klambrite trafo kontaktidega
4. Keerake lahti ja keerake lahti klambri kinnitusmutrid, eemaldage autolt mähis ja jaotur.
   

   Jaoturi korpus kinnitatakse silindriploki külge ühe 13 mm mutrivõtmega

Süütejaoturi eemaldamisel hoidke tihendit seibi kujul, mis on paigaldatud osaplatvormi ja silindriploki vahele. See võib olla kasulik kontaktivabale turustajale.

Enne BSZ-i paigaldamist tasub üle vaadata kõrgepingekaablite ja küünalde seisukord. Kui kahtlete nende osade toimivuses, on parem need kohe välja vahetada. Hoolduskõlblikud küünlad tuleb puhastada ja seada vahe 0,8-0,9 mm.

Paigaldage kontaktivaba komplekt vastavalt juhistele:

1. Eemaldage BSZ jagaja kate, vajadusel asetage tihendusseib ümber vana varuosa küljest. Pöörake liugur soovitud asendisse ja sisestage jaotusvõll pesasse, vajutage kergelt platvormi mutriga.
   

   Enne jaoturi paigaldamist pistikupessa keerake liugurit klapikaanele joonistatud kriidimärkide suunas
2. Pange kate peale, kinnitage riivid. Ühendage süüteküünla juhtmed vastavalt numeratsioonile (numbrid on näidatud kaanel).
3. Kruvige kontaktivaba süsteemi mähis VAZ 2106 korpuse külge. Selleks, et klemmid "B" ja "K" jääksid oma algsesse asendisse, keerake toote korpus esmalt lahti kinnitusklambri sees.
   

   Mähise paigaldamisel ühendage süüterelee ja tahhomeetri juhtmed
4. Pange süütelüliti ja tahhomeetri juhtmed kontaktidele vastavalt ülaltoodud skeemile.
5. Paigaldage kontroller külgdetaili kõrvale, puurides 2 auku. Mugavuse huvides eemaldage paisupaak.
   

   Kontroller kinnitatakse isekeermestavate kruvide abil külgdetaili aukude külge.
6. Ühendage juhtmestik jaoturi, lüliti ja trafoga. Sinine juhe on ühendatud pooli "B" klemmiga, pruun juhe on ühendatud "K" kontaktiga. Asetage kõrgepingekaabel jaoturi katte ja trafo keskelektroodi vahele.
   

   Küünla kaablid ühendatakse vastavalt kaanel olevale numeratsioonile, keskjuhe on ühendatud mähiselektroodiga

Kui paigaldusprotsessi käigus tüütuid vigu ei esinenud, käivitub auto kohe. Süüdet saab reguleerida "kõrva järgi", vabastades jaotusmutri ja keerates kere aeglaselt mootori tühikäigul. Saavutage mootori kõige stabiilsem töö ja keerake mutter kinni. Installimine lõpetatud.

Video: juhised mittekontaktsete seadmete paigaldamiseks

BSZ-i installimine, üksikasjalik videojuhis.

Süüte aja määramine

Kui unustasite enne lahtivõtmist klapikaanele ohtu seada või märke ei joondanud, tuleb sädememomenti uuesti reguleerida:

1. Pöörake esimese silindri küünal välja ja lähtestage peajaoturi kaas.
   

   Kolvi käigu jälgimiseks peate lahti keerama esimese silindri küünla
2. Sisestage pikk kruvikeeraja süüteküünla süvendisse ja keerake väntvõlli põrkmehhanismi abil mutrivõtmega päripäeva (masina eest vaadates). Eesmärk on leida kolvi TDC, mis kruvikeeraja võimalikult palju kaevust välja surub.
   

   Rihmaratta märk on seatud mootori korpuse pika riski vastas
3. Keerake lahti mutter, mis hoiab turustajat ploki küljes. Korpust pöörates veenduge, et üks ekraani pesadest oleks Halli anduri pilus. Sel juhul peab liuguri liigutatav kontakt olema selgelt joondatud jaoturi kaanel oleva külgkontaktiga "1".
   

   Jaoturi korpus tuleks pöörata soovitud asendisse ja kinnitada mutriga
4. Pingutage turustaja kinnitusmutter, paigaldage kork ja süüteküünal ning seejärel käivitage mootor. Kui see soojeneb 50-60 kraadini, reguleerige süüdet "kõrva" või strobo abil.

Tähelepanu! Kui silindri 1 kolb jõuab ülemisse asendisse, peaks väntvõlli rihmaratta sälk langema kokku esimese pika riskiga ajastusseadme kaanel. Esialgu peate tagama pöördenurga 5 °, nii et seadke rihmaratta märk teise riski vastas.

Teine lühike joon silindriplokil näitab 5° pöördenurka

Samamoodi toimub häälestamine auto massiga ühendatud lambipirni ja mähise madalpinge mähise abil. Süütemomendi määrab lambi vilkumine, kui Halli andur on aktiveeritud ja lüliti transistor avab vooluahela.

Leides end kogemata autoosade hulgimüügiturult, ostsin odava vilkuri. See seade lihtsustab oluliselt süüte seadistust, näidates rihmaratta sälku asendit, kui mootor töötab. Stroboskoop on ühendatud jaoturiga ja annab sähvatusi samaaegselt silindritesse sädeme tekkimisega. Suunates lampi rihmarattale, näete märgi asukohta ja selle muutumist kasvava kiirusega.

Süüte seadistamiseks ühendatakse stroboskoop silindri 1 ja aku kõrgepingekontaktiga

Video: süüte reguleerimine "kõrva järgi"

Reguleerime süüte ajastust, kodus.VAZ turustaja.

Küünlad elektrooniliseks süütamiseks

BSZ-i paigaldamisel VAZ 2106 mudeli autole on soovitatav valida ja paigaldada küünlad, mis sobivad optimaalselt elektrooniliseks süütamiseks. Koos Venemaa varuosadega on lubatud kasutada tuntud kaubamärkide imporditud analooge:

• tootja poolt soovitatud originaalküünlad - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• Brisk — DR15YC, LR15YC;
• Ma võtan - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Enne süüteküünalde keeramist kontrollige elektroodide vahesid lameda kaliibriga.

Koduse osa märgistusel olev täht M tähistab elektroodide vaskplaati. Müügil on ilma vaskkatteta A17DVR komplektid, mis on BSZ-i jaoks üsna sobivad.

Küünla tööelektroodide vahe seatakse tasase sondi abil vahemikku 0,8–0,9 mm. Soovitatava kliirensi ületamine või vähendamine toob kaasa mootori võimsuse languse ja bensiinikulu suurenemise.

Kontaktivaba sädemesüsteemi paigaldamine parandab oluliselt tagaveoga varustatud karburaatori Zhiguli jõudlust. Ebausaldusväärsed, alati põlevad kontaktid tõid "kuueliste" omanikele palju tüli. Kõige ebasobivamatel hetkedel tuli kaitselüliti puhastada, nii et käed määrduvad. Esimene elektrooniline süüde ilmus "kaheksanda" perekonna esiveolistele mudelitele ja rändas seejärel mudelile VAZ 2101-2107.