Pumpame iseseisvalt VAZ 2106 pidurid

Auto pidurid peavad olema töökorras. See on aksioom, mis kehtib kõigi autode kohta ja VAZ 2106 pole erand. Kahjuks pole selle auto pidurisüsteem kunagi olnud väga töökindel. See valmistab autoomanikele regulaarselt peavalu. Enamiku piduritega seotud probleemidest saab aga lahendada tavalise pumpamisega. Proovime välja mõelda, kuidas seda tehakse.

VAZ 2106 pidurisüsteemi tüüpilised rikked

Kuna VAZ 2106 on väga vana auto, on enamik selle piduritega seotud probleeme autojuhtidele hästi teada. Loetleme kõige levinumad.

Liiga pehme piduripedaal

Mingil hetkel avastab juht, et pidurite vajutamiseks pole tal peaaegu mingit pingutust vaja: pedaal kukub sõna otseses mõttes sõitjateruumi põrandasse.

Foto näitab, et piduripedaal asub peaaegu salongi põrandal

Siin on loetelu põhjustest, miks see juhtub:

• õhk on pidurisüsteemi sattunud. Sinna võib sattuda erineval viisil, kuid tavaliselt on selle põhjuseks vigastatud pidurivoolik või mõni pidurisilindritest on oma tiheduse kaotanud. Lahendus on ilmne: esmalt tuleb leida kahjustatud voolik, see välja vahetada ja seejärel eemaldada liigne õhk pidurisüsteemist selle õhutamise teel;
• piduri peasilinder on rikkis. See on teine ​​põhjus, miks piduripedaal põrandale kukub. Peasilindri probleemi tuvastamine on üsna lihtne: kui pidurivedeliku tase süsteemis on normaalne ja lekkeid pole ei voolikutel ega töösilindrite läheduses, siis on probleem tõenäoliselt peasilindris. See tuleb välja vahetada.

Pidurivedeliku taseme langus

Pidurite õhutustamine võib olla vajalik ka siis, kui pidurivedeliku tase süsteemis VAZ 2106 on tõsiselt langenud. Sellepärast see juhtub:

• auto omanik ei pööra piisavalt tähelepanu oma auto pidurite kontrollimisele. Fakt on see, et vedelik paagist võib järk-järgult lahkuda, isegi kui pidurisüsteem tundub olevat pingeline. See on lihtne: absoluutselt hermeetilisi pidurisüsteeme pole olemas. Voolikud ja silindrid kipuvad aja jooksul kuluma ja hakkavad lekkima. Need lekked ei pruugi olla üldse märgatavad, kuid vähendavad aeglaselt, kuid kindlalt üldist vedelikuvarustust. Ja kui autoomanik ei lisa paaki õigel ajal värsket vedelikku, väheneb pidurite efektiivsus tõsiselt;
  

  Aja jooksul tekivad pidurivoolikutele väikesed praod, mida pole nii lihtne märgata.
• vedeliku taseme langus suure lekke tõttu. Lisaks varjatud leketele võivad alati ilmneda ilmsed lekked: üks pidurivoolik võib ootamatult puruneda nii tohutu siserõhu kui ka väliste mehaaniliste vigastuste tõttu. Või muutub ühes töösilindris olev tihend kasutuskõlbmatuks ja vedelik hakkab moodustunud ava kaudu väljuma. Sellel probleemil on ainult üks pluss: seda on lihtne märgata. Kui juht nägi autole lähenedes ühe ratta all lompi, siis on aeg kutsuda puksiir: sellise autoga ei saa te kuhugi minna.
  

  Ärge sõitke, kui esineb suur pidurivedeliku leke.

Üks ratas ei pidurda

Teine tüüpiline probleem VAZ 2106 piduritega on see, kui üks ratastest keeldub koos ülejäänud ratastest aeglustamast. Siin on selle nähtuse põhjused:

• kui üks esiratas ei aeglusta, siis on põhjus suure tõenäosusega selle ratta töösilindrites. Tõenäoliselt on need suletud asendis kinni. Seega ei saa need üksteisest eemalduda ja suruda klotsid vastu piduriketast. Silindri kleepumise põhjuseks võib olla mustus või rooste. Probleem lahendatakse seadme puhastamise või täieliku väljavahetamisega;
• ühe esiratta pidurdamise puudumine võib olla tingitud ka piduriklotside täielikust kulumisest. See valik on kõige tõenäolisem, kui juht kasutab võltspatju, mille kaitsekattes pole pehmet metalli. Võltsijad säästavad tavaliselt vase ja muude pehmete metallide pealt ning kasutavad padjandite täiteainena tavalisi rauaviile. Sellise saepuru baasil valmistatud ploki kaitsekate kukub kiiresti kokku. Teel lõhub see piduriketta pinda, kattes selle aukude ja kriimudega. Varem või hiljem saabub hetk, mil ratas lihtsalt lõpetab pidurdamise;
  

  Piduriklotside ebaühtlane kulumine põhjustab pidurdustõhususe tugevat vähenemist.
• pidurdamise puudumine ühel tagarattal. Tavaliselt on see silindri rikke tagajärg, mis surub c-klotsid kontakti piduritrumli sisepinnaga. Ja selle põhjuseks võib olla ka purunenud vedru, mis viib padjad tagasi nende algsesse asendisse. See võib tunduda paradoksaalne, kuid see on tõsiasi: kui klotsid ei naase pärast pidurite rakendamist silindrisse, hakkavad need rippuma ja puudutavad pidevalt piduritrumli siseseina. See viib nende kaitsepinna hävimiseni. Kui need täielikult ära kuluvad, ei pruugi ratas kõige otsustavamal hetkel aeglustuda või on pidurdamine väga ebausaldusväärne.

Pidurisilindrite vahetus VAZ 2106 pidurisadulates

Kohe tuleb öelda järgmist: VAZ 2106 töösilindrite remont on täiesti tänamatu ülesanne. Ainus olukord, kus seda on soovitatav teha, on silindri korrosioon või tõsine saastumine. Sel juhul puhastatakse silinder lihtsalt hoolikalt roostekihtidest ja paigaldatakse oma kohale. Ja kui rike on tõsisem, on ainus võimalus silindrid välja vahetada, kuna nende jaoks pole müügist võimalik varuosi leida. Töötamiseks vajate järgmist.

• VAZ 2106 uute pidurisilindrite komplekt;
• lame kruvikeeraja;
• metallitöö kruustang;
• haamer;
• kinnitustera;
• väike jääk;
• mutrivõtmed, komplekt.

Toimingute jada

Kahjustatud silindri juurde pääsemiseks peate esmalt auto tungrauaga üles tõstma ja ratta eemaldama. Juurdepääs pidurisadulale avaneb. See nihik tuleb samuti eemaldada, keerates lahti kaks kinnitusmutrit.

1. Pärast eemaldamist keeratakse nihik metallkruusiks. 12 lahtise otsaga mutrivõtmega keeratakse lahti paar mutrit, mis hoiavad hüdrotoru töösilindrite küljes. Toru eemaldatakse.
   

   Toru eemaldamiseks tuleb nihik kinnitada kruustangusse
2. Sadula küljel on soon, milles on vedruga fiksaator. Seda riivi liigutatakse lamepeaga kruvikeerajaga alla.
   

   Riivi eemaldamiseks vajate väga pikka lameda otsaga kruvikeerajat.
3. Riivi hoides tuleb silindrit mitu korda õrnalt haamriga lüüa pildil noolega näidatud suunas.
   

   Silindri vasakule löömiseks on parem kasutada väikest puidust haamrit
4. Pärast paari lööki silinder nihkub ja selle kõrvale tekib väike vahe, kuhu saab kinnitustera serva pista. Kasutades spaatlit hoovana, tuleb silindrit veidi rohkem vasakule nihutada.
5. Niipea, kui silindri kõrval olev vahe veelgi laiemaks läheb, saab selle sisse pista väikese raudkangi. Tema abiga lükatakse silinder lõpuks oma nišist välja.
   

   Niipea kui vahe silindri kõrval muutub laiaks, saate raudkangi kasutada hoovana
6. Katkine silinder asendatakse uuega, misjärel pannakse VAZ 2106 pidurisüsteem uuesti kokku.

Video: vahetage pidurisilindrit "kuus"

Esipidurisilindrite vahetus, Vaz classic.

Vahetame VAZ 2106 pidurite peasilindrit

Nagu töösilindreid, ei saa ka piduri peasilindrit parandada. Selle osa rikke korral on ainus mõistlik võimalus see välja vahetada. Selle asendamiseks on vaja järgmist:

• uus peapidurisilinder VAZ 2106-le;
• lahtise otsaga mutrivõtmed, komplekt;
• lame kruvikeeraja.

Toimingute jada

Enne töö alustamist peate kogu pidurivedeliku süsteemist tühjendama. Ilma selle ettevalmistava toiminguta ei ole peasilindrit võimalik vahetada.

1. Auto mootor on välja lülitatud. Peate laskma sellel täielikult jahtuda. Pärast seda avaneb kapott ja kinnitusrihm eemaldatakse piduripaagist. Järgmisena keeratakse 10 võtmega lahti paagi kinnituspoldid. See eemaldatakse, sellest vedelik kurnatakse eelnevalt ettevalmistatud anumasse.
   

   Paagi eemaldamiseks peate esmalt lahti keerama seda hoidva rihma.
2. Voolikud on kinnitatud pidurivedeliku reservuaari külge. Sinna kinnitatakse need lindiklambritega. Klambrid vabastatakse kruvikeerajaga, voolikud eemaldatakse. Avab juurdepääsu peasilindrile.
3. Silinder on vaakumpidurivõimendi külge kinnitatud kahe poldiga. Need keeratakse lahti 14-võtmega.
   

   "Kuue" peapidurisilinder toetub vaid kahele poldile
4. Pidurisilinder eemaldatakse ja asendatakse uuega. Pärast seda paigaldatakse paak oma kohale ja sinna valatakse uus portsjon pidurivedelikku.

Pidurivoolikute vahetamine VAZ 2106-l

VAZ 2106 juhi ohutus sõltub pidurivooliku seisukorrast. Nii et vähimagi lekkekahtluse korral tuleks voolikud ära vahetada. Need ei kuulu remondile, sest keskmisel juhil pole lihtsalt garaažis õiget varustust selliste kriitiliste osade parandamiseks. Pidurivoolikute vahetamiseks peate varuma järgmisi asju:

• uute pidurivoolikute komplekt VAZ 2106 jaoks (maksumus algab 2 tuhandest rublast);
• spetsiaalne mutrivõti pidurivoolikute jaoks;
• mutrivõtmete komplekt.

Tööjärjestus

Peate voolikud ükshaaval eemaldama. See tähendab, et ratas, millel pidurivoolik on plaanis vahetada, tuleb esmalt tungrauaga üles tõsta ja eemaldada.

1. Pärast esiratta eemaldamist avaneb juurdepääs mutritele, mis hoiavad voolikut esipiduri küljes. Need mutrid tuleb spetsiaalse voolikuvõtmega lahti keerata. Mõnel juhul on pähklid tugevalt oksüdeerunud ja kleepuvad sõna otseses mõttes nihiku külge. Seejärel tuleks voolikuvõtmele panna väike torujupp ja kasutada seda hoovana.
   

   Esivooliku eemaldamiseks peate kasutama spetsiaalset mutrivõtit.
2. Sarnased toimingud tehakse teise esirattaga teise vooliku eemaldamiseks.
   

   Eesmist voolikut hoiavad kinni vaid kaks mutrit, mis keeratakse lahti voolikuvõtmetega.
3. Tagumise vooliku eemaldamiseks trummelpiduritest tuleb auto ka tungrauaga üles tõsta ja ratas eemaldada (kuigi siin on võimalik ka teine ​​variant: vooliku eemaldamine altpoolt, ülevaatusavast, kuid see meetod nõuab palju kogemustega ja ei sobi algajale juhile).
4. Tagumine voolik paigaldatakse spetsiaalsesse kinnitusklambriga klambrisse, mis eemaldatakse tavaliste tangidega.
   

   Tagumise pidurivooliku eemaldamiseks vajate paari lahtise otsaga mutrivõtmeid - 10 ja 17
5. Avab juurdepääsu vooliku liitmikule. See liitmik on fikseeritud kahe mutriga. Selle eemaldamiseks peate hoidma lahtise otsaga mutrivõtmega ühte mutrit 17 võrra ja keerama teist mutrit 10 võrra lahti koos liitmikuga. Vooliku teine ​​ots eemaldatakse samal viisil.
   

   "Kuue" tagumine pidurivoolik toetub neljale mutrile
6. Eemaldatud voolikud asendatakse komplekti kuuluvate uutega, rattad paigaldatakse paika ja auto eemaldatakse tungrauadelt.

Pidurivedeliku kohta

Pidurite remondiga tegeleval VAZ 2106 omanikul tuleb kindlasti pidurivedelik välja lasta. Järelikult tekib hiljem tema ees küsimus: kuidas seda asendada ja kui palju vedelikku täita? VAZ 2106 pidurite normaalseks toimimiseks on vaja 0.6 liitrit pidurivedelikku. See tähendab, et juht, kes on vedeliku süsteemist täielikult välja lasknud, peab ostma liitrise pudeli. Nüüd vaatame lähemalt vedeliku liike. Siin nad on:

• DOT3 klassi vedelik. Selle vedeliku aluseks on glükool, millele on lisatud pakett spetsiaalseid lisandeid pidurisüsteemi korrosiooni vastu võitlemiseks. Seda tüüpi vedelike peamiseks puuduseks on nende halb vastupidavus madalatele temperatuuridele, mis on meie riigi jaoks eriti oluline. Niipea, kui temperatuur langeb alla 40 °C, muutuvad DOT3 vedelikud väga viskoosseks ja pidurdustõhusus väheneb oluliselt. Siit järeldus: kui masinat kasutatakse külma kliimaga piirkondades, tuleks DOT3 klassi vedelike kasutamisest hoiduda;
  

  STP vedelik on nõutud, kuid selle viskoossus on külmas järsult suurenenud
• DOT4 klassi vedelik. Vedeliku aluseks on ikka sama glükool, kuid lisandid valitakse nii, et vedeliku keemistemperatuur tõuseks. See DOT3 vedeliku omadus muudab selle sobivaks kasutamiseks võidusõiduautodes ja sõidukites, mis eelistavad äärmiselt agressiivset sõidustiili. Kui VAZ 2106 omanikule midagi sellist ei meeldi, siis DOT3 vedeliku kasutamist vaevalt võib nimetada sobivaks;
  

  Sintec vedelik sobib rohkem võidusõiduautodele kui tavalisele "kuuele"
• DOT5 klassi vedelik. See on parim valik autole VAZ 2106, mida kasutatakse meie riigi mis tahes piirkonnas. Esiteks ei ole DOT5 aluseks mitte glükool, vaid silikoon. Ja selle vedeliku lisandid suurendavad oluliselt selle töö temperatuurivahemikku: +260°С kuni -70°С. Seni kuni pidurisüsteemi temperatuur pole neid piire ületanud, pidurivedeliku viskoossus ei muutu ja on 800 ruutmeetrit. mm/s VAZ 2106 omanike seas on kõige populaarsemad BelRay tooted, mis on kvaliteetsed ja taskukohase hinnaga: 350 ml pudel maksab juhile 700 rubla.
  

  BelRay pidurivedelik on "klassikute" omanike seas väga populaarne

Pidurivedelike segamisest

Pidurivedelikest rääkides ei saa jätta puudutamata veel ühte olulist küsimust, mis varem või hiljem iga algaja autojuhi ees kerkib: kas pidurivedelikke on võimalik segada? Lühidalt, see on võimalik, kuid mitte soovitav.

Nüüd rohkem. On olukordi, kus on vaja kiiresti süsteemi lisada veidi DOT5 klassi pidurivedelikku, kuid juhil on saadaval ainult DOT3 või DOT4. Kuidas olla? Reegel on lihtne: kui süsteemi ei ole võimalik täita sama kaubamärgi vedelikuga, tuleks vedelikku täita samal alusel. Kui süsteemis ringleb silikoonipõhine vedelik, võite täita silikooni, kuigi erinevat marki. Kui vedelik on glükool (DOT4) - võite lisada teise glükooli (DOT3). Kuid seda saab teha ainult viimase abinõuna, kuna isegi sama alusega vedelikel on erinev lisandite komplekt. Ja kahe komplekti segamine võib põhjustada pidurisüsteemi enneaegset kulumist.

Pidurisüsteemi VAZ 2106 õhutustamine

Enne töö alustamist pidage meeles, et VAZ 2106 pidurid pumbatakse kindlas järjekorras: parem ratas pumbatakse kõigepealt taga, siis vasak ratas on taga, siis parem ratas on ees ja vasak. on ees. Selle järjekorra rikkumine toob kaasa asjaolu, et õhk jääb süsteemi ja kogu töö tuleb uuesti alustada.

Ratta õhutusskeemi rikkumine põhjustab õhu mittetäieliku eemaldamise pidurisüsteemist

Lisaks peaks pidureid lööma partneri abiga. Üksinda seda teha on väga raske.

Toimingute jada

Esiteks ettevalmistus: autoga tuleks sõita estakaadile või vaateauku ja tõmmata käsipidur. See hõlbustab juurdepääsu pidurikinnitustele.

1. Auto kapott avaneb. Piduripaagi küljest keeratakse pistik välja ja kontrollitakse vedeliku taset selles. Kui vedelikku on vähe, lisatakse see reservuaari märgisele.
   

   Paagis olev vedelik peaks jõudma horisontaalse metallriba ülemisse serva.
2. Assistent istub juhiistmel. Auto omanik laskub ülevaatusauku, paneb võtme tagaratta pidurikinnituse külge. Seejärel pannakse liitmikule väike toru, mille teine ​​ots lastakse veepudelisse.
3. Assistent vajutab piduripedaali 6-7 korda. Töötavas pidurisüsteemis langeb pedaal iga vajutusega aina sügavamale ja sügavamale. Olles jõudnud madalaimasse punkti, hoiab assistent pedaali selles asendis.
4. Sel ajal keerab autoomanik pidurikinnituse lahti mutrivõtmega, kuni pidurivedelik voolab torust pudelisse. Kui süsteemis on õhulukk, hakkab välja voolav vedelik tugevasti mullitama. Niipea, kui mullid enam ei ilmu, keeratakse liitmik oma kohale.
   

   Pumpamine jätkub seni, kuni torust enam õhumulle pudelisse ei välju.
5. Seda protseduuri tehakse iga ratta jaoks vastavalt ülalmainitud skeemile. Kui kõik on õigesti tehtud, ei teki süsteemis õhutaskuid. Ja autoomanikul pole vaja muud teha, kui reservuaari veidi rohkem pidurivedelikku lisada. Pärast seda võib pumpamisprotseduuri lugeda lõpetatuks.

Video: pumpame VAZ 2106 pidureid üksi

Kuidas ise kiiresti pidureid pumpada.

VAZ 2106 pidurite pumpamisega seotud probleemide põhjused

Mõnikord seisab juht silmitsi olukorraga, kus VAZ 2106 pidurid lihtsalt ei pumpa. Siin on põhjus, miks see juhtub:

• pumpamise järjekorra rikkumine. See on "kuue" pidurite ebaõnnestunud veritsemise kõige levinum põhjus. Algajad juhid unustavad, et VAZ 2106 pidurid on kaheahelalised ja seetõttu on väga oluline järgida verejooksu skeemi. Ja kui hakkate pumpama esiratastelt, mitte tagant, siis on kogu õhu süsteemist välja tõrjumine lihtsalt võimatu;
• halva kvaliteediga pidurivedelik. Pole saladus, et kaasaegsel kütuste ja määrdeainete turul on tohutult palju võltsinguid ning reeglina võltsitakse kõige populaarsemate kaubamärkide tooteid. Pidurivedelik pole erand. Kui juhil on "õnne" osta just selline vedelik, võib selle viskoossus aja jooksul väga palju suureneda. Eriti rasketel juhtudel pakseneb võltspidurivedelik nii palju, et hakkab oma konsistentsilt meenutama määrdeainet. Mingist normaalsest pidurite pumpamisest ei saa sel juhul muidugi juttugi olla. Pidurisüsteem tuleb lahti võtta ja põhjalikult puhastada.

Niisiis, juhi ja tema reisijate elu sõltub "kuue" pidurite seisukorrast. Seetõttu on tema otsene kohustus neid heas korras hoida. Õnneks saab enamiku tõrkeotsingu toiminguid oma garaažis ise teha. Kõik, mida pead tegema, on täpselt järgida ülaltoodud juhiseid.