CVT käigukast - auto käigukasti ja variaatori eelised ja puudused

CVT käigukastil on erinevad kaubanimed, näiteks Audi kaubamärgi Multitronic. Erinevalt traditsioonilistest automaatlahendustest on siin käikude arv - teoreetiliselt - lõpmatu, seetõttu pole vaheastmeid (on miinimum ja maksimum). Lisateave CVT käigukasti kohta!

Kuidas variaator töötab? Mille poolest see silma paistab?

Tänu spetsiaalselt disainitud CVT-käigukastile kasutatakse sõiduki jõuallika võimsust optimaalselt. See on tingitud asjaolust, et see valib automaatselt ülekandearvu, et hoida mootori pöörlemissagedust sobival tasemel. Tavasõidul võib see olla 2000 p/min, kuid kiirendades võib see tõusta tasemeni, kus mootor saavutab maksimaalse pöördemomendi. Väärib märkimist, et mehhanism sobib suurepäraselt nii bensiini- kui ka diislikütusele ning isegi hübriidsõidukitele.

Pidevalt muutuva CVT käigukasti disain ja töö

Üks peamisi elemente, millel iga kaasaegse CVT-käigukasti konstruktsioon ja töö põhineb, on koonusülekande paar (väljund ja sidur), mida nimetatakse CVT-ks. Keeruline struktuur koosneb ka jõuülekandemehhanismist, mis läbib tugeva terasrihma. See on mitmesajast lülist koosnev kett. Need on spetsiaalselt valitud paksuse, laiuse ja ühtlase koonuse nurga järgi. Uuenduslikud tehnoloogilised lahendused ei saaks aga normaalselt toimida ilma elektroonika osaluseta.

Keskne element, mis valib parameetrid, millega auto astmevaba variaator töötab, on spetsiaalne automaatkäigukasti juhtseade. See kontrollib nii gaasipedaali asendit kui ka sõiduki kiirust ja ajami konstantset kiirust. Selle põhjal juhib see variaatori liikumist, liigutades kaldrattaid üksteisest lähemale või kaugemale. Seega muudab see nende tööläbimõõtu ja muudab seetõttu praegu kasutatavat ülekandearvu. Mehhanism töötab sarnaselt jalgratta käiguvahetiga, kuid sel juhul ei ole meil vahekäikude piiranguid käikude näol.

Pidevalt muutuva käigukasti kasutamine kaasaegsetes autodes.

Variaatori töö eripära tõttu automaatkäigukast Pidevalt muutuvat jõuülekannet kasutatakse peamiselt väikeste mõõtmetega ja vastavalt väikese tühimassiga kaasaegsetes autodes. Reeglina on neil väikese võimsusega ja madala maksimaalse pöördemomendiga mootorid. Tänu sellele ei lange ajamit edastavad rihmad või ketid liigsetele koormustele, mis võimaldab luua ülimalt töökindlaid ülekandemehhanisme. Siin peetakse optimaalseks autosid, mis on varustatud mootorisüsteemidega, mille pöördemoment on umbes 200 Nm.

CVT käigukast 4×4 sõidukitel

Uuenduslikud CVT-käigukastid on ka suurtes 4 × 4 sõidukites, nagu näiteks Jaapani Mitsubishi kaubamärgi toodetud mudelid. Kogenud insenerid on need projekteerinud nii, et need sobivad ideaalselt sõidukite jaoks, mis on mõõtmetelt võrreldavad suuremate sõidukite või veoautodega. Selle klassi lahendusi kasutatakse ka näiteks kaherattalistes sõidukites. mootorrattad. Esimene seda tüüpi käigukastiga varustatud roller ilmus turule juba 1938. aastal. 

CVT eelised

CVT-käigukasti üks suurimaid eeliseid on võime vähendada kütusekulu. Näete kokkuhoidu, eriti kui järgite säästliku sõidu reegleid ja aimate olukorda maanteel. Muidugi mõjutab gaasipedaali dünaamilisem kasutamine kindlasti ka kütusekulu, olenemata sellest, kas autol on automaat- või manuaalkäigukast. Teiseks eeliseks on võime vähendada suure pöördemomendiga mootoritega varustatud sõidukite kasutuskulusid, s.t. diiselmootorites.

Sageli mainitud eelis, mida linnas sõites kindlasti märkad, on sujuv sõit ja kiired edasi-tagasi suunamuutused. 

Variaatorikasti miinused 

Puudusteks on astmevaba variaatori pisut valjem töö võrreldes tavalise masinaga. Selle põhjuseks on ka mootoriruumist tulev müra, mille tekitab ajam (kuigi liikumiskiirus on ligikaudu konstantne). Paljud juhid pööravad tähelepanu ka käigukasti rikete sagedusele, kuid enamasti ei tule see konstruktsioonist endast, vaid ebaõigest kasutamisest ja hooldusest.

Muutuva kiirusega automaatkäigukasti (e-CVT) levinumad rikked

CVT automaatkäigukasti üks levinumaid vigu on veorihma (või keti) liigne kulumine. Ka rattad, mis moodustavad CVT-süsteemi, mis on astmeliselt muutuva käigukasti kõige olulisem element, kuluvad samuti järk-järgult.

Rikke kiiremat tekkimist mõjutab eelkõige süsteemi liigne kasutamine ehk dünaamiline, sportlik sõit või kõva kiirendus. Sel põhjusel ei tohiks CVT-käigukastiga autot kasutada raja- või tänavavõistlusteks. Samuti on oluline käigukastiõli regulaarne vahetamine, kuna taaskasutatud määrdeaine suurendab automaatkäigukasti sees tekkivaid hõõrdejõude ja sellest tulenevalt ka selle kiiremat kulumist. Väärib märkimist, et uusimates hübriidsõidukites kasutatavates e-CVT-ga tähistatud mehhanismides on paljud probleemid kõrvaldatud.

Variaatori töö ja remondi maksumus

Kõrged tegevuskulud ja remont Muutuva kiirusega käigukastid on üks levinumaid argumente seda tüüpi otsuste vastu. Kas peaksite nende argumendiga nõustuma? Mitte tingimata, sest enamasti tekivad probleemid käigukasti vale töö ja samal ajal kontrollimata mehaaniku poolt auto hooldamise tõttu. Selle protseduuri tulemuseks on kallid teenused, millega kaasneb ka märkimisväärne varuosade hind.

Pidage meeles, et need CVT-d on tavaliselt veidi vähem vastupidavad kui tavalised automaatkäigukastid, mida kasutatakse tänapäevastes konstruktsioonides. Iseliikuvad relvad privaatne. Küll aga tagavad need sujuvama sõidu ja kiirenduse ning samas iseloomustab neid tunduvalt väiksem kütusekulu, säilitades samas “ökosõidu” põhimõtted. Nende kohustuslik osa on spetsiaalne elektrooniline kontroller, mis võib ebaõnnestuda süsteemi siseneva niiskuse või aku laadimiseks alaldi ühendamisega kaasnevate voolutõusude tõttu.

Praktiline ja funktsionaalne CVT käigukast

Praktiline ja funktsionaalne CVT käigukast, mida soovitavad paljud kogenud mehaanikud ja garaažiomanikud, on paljude inimeste jaoks suurepärane valik. Selle eeliseid hindavad eriti sõidukite kasutajad, kes liiguvad peamiselt linnas. Nõuetekohase hoolduse korral on astmevaba automaatkäigukastil pikk kasutusiga ja tõrgeteta töö.