Diiselmootorid – ainulaadne alternatiiv bensiinimootoritele

Rudolf Alexander Dieseli peetakse diiselmootori loojaks, mis oli selliste mootorite nagu 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI ja 1.6 HDI eelkäija. Töötas isesüttivate ajamite kallal. Ta soovis, et tema töö oleks palju tõhusam kui seni tuntud bensiinilahendused. Algselt ei kasutatud diislit sõiduautodes, vaid merelaevades ja rongivedurites. Selle klassi esimene täisväärtuslik disain, mida kasutatakse ratastega sõidukites, on see, mis paigaldati Mercedes-Benz 260 D-le.

Diiselmootorite areng aastate jooksul

Tootmise alustamine 1936. aastal tõi kaasa diiselmootori dünaamilise arengu.. Vaid kaks aastat hiljem toodeti selle jõuallikaga Mercedeseid 2000 ühikuni. 50. aastad olid bensiinilahenduste alternatiivina uute tehnoloogiate õitseaeg. Nende mootorikonstruktsioonide eelisteks peeti nende suurt vastupidavust ja madalat kütusekulu, eriti pikkadel vahemaadel. 1978 - esimese lisaturbiiniga mootoriga varustatud auto tootmiskuupäev, s.o. turbodiisel. See oli prantsuse Peugeot 604.

Moodsate diiselautode esivanemateks peetakse 1985. aasta Fiat Cromat ja 1997. aasta Alfa Romeo JTD-d, mõlemad varustatud ühisanumpritsega. Praegu asendatakse neid lahendusi hübriid- ja elektrimudelitega. Üheks põhjuseks on keskkonnameetmed, mille eesmärk on täielikult vabastada autotööstus kahjulike lenduvate ühendite atmosfääri paisatavatest heitkogustest. Kui aga mõtlete diiselmootoriga auto ostmisele, siis arvestage sellega, et uusimad autod on varustatud väga roheliste ja vähese heitgaasiga lahendustega.

Kaasaegsete diiselmootorite disain

Milline on kaasaegsete diiselmootorite disain? See ei erine palju sellest, mida võisime varasematel aastakümnetel autotööstusest teada. Diiselmootor koosneb nukk- ja väntvõllidest, hoorattast, spetsiaalsest tagurpidi langetamise mehhanismist, aga ka tõukuritest ja ühendusvardast. Selles on ka eelpõlemiskamber, pihustid, õhufilter ja silindripea süsteem. Elemente toetab uuenduslike elektrooniliste kontrollerite meeskond.

Kuidas diiselmootorid töötavad?

Töötamisel põletab 2.0 HDI mootor, nagu ka teised diiselmootorid, kütuse-õhu segu. Erinevalt bensiinilahustest ei vaja see süttimiseks sädet, kuna see toimub automaatselt. Suruõhk imetakse silindrisse väljast ja kuumutatakse väga kõrge temperatuurini vahemikus 700-900^oC. Selle tulemusena segu süttib ja õli süstitakse. See tööpõhimõte on seotud külmkäivituse probleemidega sügisel ja talvel.

Töökindel ja ökonoomne 1.9 TDI mootor.

Üks töökindlamaid jõuallikaid on kahtlemata vastupidav ja vähe hooldust nõudev 1.9 TDI diiselmootor. Selle klassi diislit nimetavad kogenud mehaanikud sageli töökindluse mudeliks. Kindlasti võiksite teda kohata, kui autot otsisite. Ikoonilisel disainil on Turbo Direct Injection. Algselt kasutati siin kaheastmeliste düüside komplektiga pöörlevat sissepritsepumpa.

Volkswageni inseneride välja töötatud tehnoloogiline lahendus on muutnud autotööstuses murranguliseks ning võimaldanud mootori tõhusat ja ökonoomset disaini. Suhteliselt väike kogus kütust võimaldab teil siin pakkuda palju võimsust. Samas on 1.9 TDI mootor, mida me kirjeldame, diisel, kergesti hooldatav ja praktiliselt hooldusvaba. Üks esimesi autosid, millele see paigaldati, oli legendaarne Audi 80. Järgnevatel aastatel paigaldati see ka Seati, Skoda ja Fordi autodele.

Millised on 1.9 TDI mootori puudused?

Kui soovite teada, kas populaarne diiselmootor on veatu, siis teadke, et ka seda ähvardab rikete oht. Üks sagedamini teatatud 1.9 TDI mootori riketest on sissepritsesüsteemi kahjustus. See väljendub märgatavas võimsuse vähenemises ja samal ajal ka kütusekulu suurenemises, aga ka väljalasketorust tulevas mustas paksus suitsus. Probleemiks on ka EGR-klapp ja sellega seotud õlileke ning samas praktiline dünaamika puudumine, mille määravad probleemid turbolaaduriga.

Paljud autojuhid kurdavad 1.9 TDI mootori kõrge remondikulu üle. Näiteks turbiini asendamine pihustite komplekti ja kahemassilise hoorattaga maksab isegi mitu tuhat zł. Alternatiiviks võib sel juhul olla süsteemi kompleksse regenereerimise teenus. Pidage aga meeles, et sageli pole mainitud rikked enamasti põhjustatud tehasevigast, vaid auto ebaõigest kasutamisest ja hooldamisest kogenematute mehaaniku poolt. Sel põhjusel tasub ajami tehnilist seisukorda regulaarselt kontrollida.

Diiselmootorite eelised ja puudused

Diiselmootorite üks suurimaid eeliseid on väike kütusekulu pikkadel sõitudel. Võrreldes bensiini- või veeldatud naftagaasimootoritega, on need võrreldamatud. Märkimist väärib ka suur pöördemoment ja suurepärane dünaamika, mis saavutati juba umbes 2000 p/min juures. See hõlbustab sõitmist, möödasõitu ja ohjeldamatut sõidunaudingut. Harvad pole ka tootlikkuse tõstmine tarkvaramuudatuste kaudu elektroonilise juhtimissüsteemi tasemel.

2.0 HDI mootoritüübi diiselmootorite peamiseks puuduseks on kõrge ostukulu võrreldes bensiiniga töötavate tehnoloogiliste lahendustega. See toob kaasa ka suuremad remondi- ja hoolduskulud. Ka töökultuur pole tasemel. Kindlasti on tunda erinevust ajamisüsteemi valjemas töös. Ka diiselmootori konstruktsioon on keerulisem. Kõige haavatavamad elemendid on:

• turboülelaadur;
• tahkete osakeste filter DPF;
• EGR-klapid ja ühisanumpihustid.

Diislid ebaõnnestuvad?

Diiselmootorite tõsised rikked ja kulukas remont on ühed levinumad argumendid diisellahenduste vastu. Nende keeruline struktuur muudab need haavatavaks paljude rikete suhtes, mis nõuavad kogenud mehaaniku sekkumist. Sageli on nende põhjuseks linnasõit, mis on seotud alasoojendatud ajamiga sõitmisega. Pidage meeles, et linnas ja lühikestel reisidel, eriti sügisel ja talvel, on bensiinimootoriga auto palju parem valik.

Kõige tavalisemad diiselmootori rikked on heitgaaside puhastussüsteem

Diiselmootorite kõige sagedamini viidatud vigade hulgas on täiustatud heitgaaside puhastussüsteemide defektid. Nende ülesanne on vähendada lämmastikoksiidide ja muude kahjulike ainete eraldumist atmosfääri. SCR-süsteemid või DPF-filtrid vähendavad tõhusalt heitgaasidest väljuvate soovimatute lenduvate ühendite hulka. Samas kuluvad need olenevalt auto töörežiimist mitmekümne või mitmesaja tuhande kilomeetri järel. Ummistunud osa saab asendada, puhastada või parandada professionaalne teenindus.

Turboülelaaduri rike diiselmootoris

Teine element, mida diiselmootorites sageli tõrkeid esineb, on turbolaadur ja selle lisaseadmed. Dünaamiline sportlik sõit linnas kohe pärast diiselmootori käivitamist mõjub turbiini tööle ja seisukorrale halvasti. Tagajärjeks on sisselaskesüsteemi vead, mis on seotud kuluka remondi või regenereerimisega. Remondi maksumus võib varieeruda mõnest kuni mitme tuhande zlotini. Paljude vanemate autode puhul on see kahjumlik. Seetõttu peaksite hoolitsema jõuallika õige töö eest ja valima tänavasõiduks teise auto.

Defektid diiselmootorite sissepritsesüsteemis

Sissepritsesüsteem on veel üks sõlm, millega võite kokku puutuda, kui teil on diiselmootoriga sõiduk. Pihusti rikkeid põhjustavad paljud tegurid. See võib olla ebakvaliteetne kütus, kogenematu mehaaniku hooldus, aga ka kiibi häälestamise kasutamine. Otsikud võivad olla ummistunud ka metallviilide kujul olevate lisanditega. Esineb ka süütepoolide läbipõlemist ja lekkeid tihendite alt. Remondi maksumus ulatub tavaliselt mõnesajast kuni mitme tuhande zlotini.

Pöörised klapid ja EGR 

Veel üks mainimist vääriv asi on pöörisklapid ja EGR. Nende ülesanne on tagada piisavalt madal kahjulike lenduvate ühendite emissioon ja seega järgida keskkonnastandardeid. 

Hooratas 1.6 HDI ja 1.9 TDI

Viimane komponent, mida leidub paljudes seadmetes, nagu 1.6 HDI või 1.9 TDI, on kahe massiga hooratas. See on probleem diiselmootoriga üle kümne aasta vanemate autode omanikele. Selle rikke põhjuseks on tavaliselt sagedane sõit madalal kiirusel. Remondi maksumus võib ületada 1000 eurot

Valik diisel- ja bensiinimootori vahel

Valik diisli ja bensiini vahel on sõiduautode, kaubikute ja veoautode omanike jaoks igavene dilemma. Kui ka sina mõtled, milline disain sulle kõige paremini sobiks, püüame anda nõu. 

1. Kõigepealt tuleb arvestada, mitu kilomeetrit aastas läbite. Kui sõidate peamiselt maanteel, on diiselmootor nagu 1.6 HDI või 1.9 TDI suurepärane valik. 
2. Kui aga plaanite sõita peamiselt linnas lühikesi vahemaid, siis on bensiinimootoriga auto parim ost.
3. Madal kütusekulu, eriti pikkadel sõitudel, on veel üks eelis, mis julgustab kasutajaid valima diiselmootoriga sõidukeid. Eelised ilmnevad eriti mitmesaja hj võimsusega konstruktsioonide kaalumisel. Diislikütuse kulu on siis oluliselt väiksem võrreldes sarnaste omadustega, kuid bensiinimootoriga autoga. 
4. Kes hoolib keskkonnast, tasub kindlasti valida mõni uuem mudel, millele on lisaks paigaldatud ka diislikütuse tahkete osakeste filtrid. Need vastavad keskkonnastandarditele ja aitavad vähendada lenduvate ainete eraldumist atmosfääri.

Mida peaksin diiselautot ostes veel otsima?

Diiselmootoriga auto ostmist kaaludes tasub lisaks igapäevasele kasutuskuludele pöörata tähelepanu ka perioodilistele hooldustele ja võimalikele remonditöödele. Need on palju kõrgemad kui bensiinimootorite puhul. Tihti tekivad need aga kogenematute mehaanikute ebaõige hoolduse ja samal ajal kasutajate endi hooletuse tagajärjel. Sel põhjusel peaksid sellist autot remontima ainult vastava kogemusega usaldusväärsed spetsialistid. Nii väldite kahemassilise hooratta, DPF-filtri või EGR-klappide kulukat vahetust.

Töökindlad ja vähese hooldusega TDI mootorid

Pole kahtlust, et TDI- ja HDI-mootorid on vastupidavad ja odavad. Diiselmootoreid iseloomustab madal kütusekulu, eriti säästlikult sõites pikkadel siseriiklikel ja rahvusvahelistel marsruutidel. Samal ajal on need vähem problemaatilised kui bensiinimootoriga sõidukid, millel on täiendav LPG paigaldus. Need on ideaalne valik autopargi ja ettevõtte sõidukitena. Neid valivad sageli ka ehitusfirmad.

Kaasaegsete diiselmootorite keerukuse tõttu võib nende ülalpidamine olla kallim kui bensiinimootorite puhul. Seda asjaolu tuleks uue või kasutatud auto ostu kaalumisel arvesse võtta. Eriti viimasel juhul ja suure läbisõiduga sõidukitel võib olla vajalik silindriploki kapitaalremont. Enne tehingu vormistamist tuleks minna lähimasse diagnostikajaama ja tutvuda huvipakkuva auto tehnilise seisukorraga.