Beta Enduro RR 2016

Nad saavutavad pideva kasvu kvaliteedi ning pühendumise spordile ja innovatsioonile, mis on praktikas väga kasulik. Pärast eelmise aasta "kokkutõmbumist" ehk neljataktiliste mudelite vähendamist, et parandada jalgrataste juhitavust, tulid need ka tänavu märkimisväärse üllatusena. Peamine uuendus on kahetaktiliste mootorite õli sissepritse ja kõigi neljataktiliste mootorite kütuse sissepritse. Kahetaktiliste mootorite maailmas, nii motokrossis kui ka enduros, seguneb õli enne kütusepaaki sisenemist ikkagi kütusega ning Beta on astunud sammu edasi ning töötanud välja elektrooniliselt juhitava automaatse õlisissepritse, mis reguleerib kütuse kogust. õli sõltuvalt mootori koormusest ja kiirusest. See annab kahetaktilisele mootorile põlemiskambris täiusliku segu bensiinist ja õlist, mis tagab ka traditsiooniliste kahetaktiliste mootorite suitsu või sinist udu kuni 50 protsenti vähem. Seda süsteemi kasutati esmakordselt eelmisel aastal harrastus -enduro mudelil Beta Xtrainer 300 ja arvestades omanike suurepärast vastukaja, otsustasid nad selle rakendada ka sportlike enduromudelite puhul. Nüüd pole absoluutselt põhjust muretseda, kas olete bensiini ja õli õigesti paigaldanud ning kas olete unustanud bensiinile õli lisada. Õhufiltri kõrval olevasse õlipaaki lisage lihtsalt segu jaoks õli, millest piisab kolme täis kütusepaagi jaoks. Kuigi see on nüüd ka poolläbipaistev, saate kütuse taset hõlpsalt kontrollida. Nii et te ei pea enam bensiinijaamas loendama ja raseerima pead, kui palju õli iga tankimisega juurde tuleb laadida. Tänu sellele süsteemile toimivad 250 ja 300 cmXNUMX kahetaktilised mootorid ka paremini, pakkudes pikemat kasutusiga niigi väga usaldusväärsetele ja vähese hooldusega mootoritele. Beta 250 ja 300 RR -l on ka uus mootorielektroonika, mis suurendab jõudlust kõrgematel pööretel, kus varem on olnud kriitikat jõu puudumise pärast, säilitades samal ajal traditsiooniliselt mõõduka ja sujuva võimsuskõvera, mis tähendab suurepärast haardumist tagaratastega mootor. kiiruste vahemik. Seetõttu on mõlemal kahetaktilisel mudelil äärmiselt tagasihoidlikud mootorid, millel on tohutu netovõimsus, millega harrastaja saab hakkama, samal ajal kui professionaal on maksimaalse võimsusega rahul. Kõige mehaanilisemad muudatused tehti 250 kuupmeetrises mootoris, mis muutis täielikult heitgaasi ja heitgaasi pead ja geomeetriat. Raami valdkonnas on ka mõningaid uuendusi, mis on vastupidavamad ja tagavad parema juhitavuse koormuste korral. Enduuro testis, mis meile Itaalias ette valmistati, osutusid kahetaktilised mootorid ülimalt kergeteks, täpselt manööverdatavateks ja ennekõike väga väsimatu sõiduga. Pärast paari klõpsu esiharkide (Sachsi) reguleerimisel osutus vedrustus väga heaks ka kuival ja kõval pinnasel, mis on segu kiviteedest, niiduteedest ja metsaradadest. Enduro kasutamise kohta pole meil kommentaare, kuid tõsiste võistluste ja motokrossirajal sõitmise jaoks pakub Beta spetsiaalset, eksklusiivsemat võidusõidu koopiat, mille suurim erinevus on võistlusvedrustus. Aga kui te pole päris Micha Spindler, kes on Beto 300 RR Racinguga kõige raskematel ekstreemsetel enduro -võistlustel mitu edu saavutanud, pole teil seda vedrustust isegi vaja. Kuigi Beta 300 RR enduro eripakkumise populaarsus kasvab jätkuvalt järsult ning tootmine Sloveenias ja välismaal ei lähe tellimustega sammu, tuleb märkida, et kütuse sissepritsesüsteemi kasutuselevõtt kõigis neljataktilistes mudelites oli meeldiv üllatus. Vedrustuse ja raami uuendused on samad, mis kahetaktilistel mudelitel, kuid 430 ja 480 mudelitel on pööratud pisut rohkem tähelepanu nukkvõllile ja sisselaskevõimalustele (pöördemomendi ja võimsuse parandamiseks). Kõigil mootoritel on nüüd kaalu vähendamiseks alumiiniumpoldid. Eelmisel aastal kiitis meie testisõitja Roman Yelen 350 RR mudelit, mis võeti kasutusele esimesena, näidates, et süsteem töötab hästi. Sama kehtib ka ülejäänud neljataktiliste mootorite kohta, millel on märgistus 390, 430 ja 480 RR. Eelmisel aastal esitasime üksikasjalikult mõnevõrra ebatavalise sildi, seega seekord vaid lühidalt: räägime neljataktiliste mootorite pöörlevate masside mahu, võimsuse ja inertsi optimeerimisest. Veidi väiksema võimsuse arvelt on rattaid kergem ja täpsem käsitseda ning ennekõike on nad pikkadel enduro -sõitudel vähem väsitavad. Kui keegi arvab, et ta vajab palju "hobuseid", saab ta ikkagi käe "käepikenduse", Beti 480 RR ja meie arvates Beta 430 RR (st see, mis kuulub 450cc) juurde klassi. ) on kõige mitmekülgsem enduromootor turul enamiku endurosõitjate jaoks. Sellel pole jõudu, kuid samas pakub see erakordset sõiduomadust.

tekst: Petr Kavchich