Paberivaba kabiin?

Leszek Teivani meeskond koos teksti autoriga Chopini lennujaamas, vasakult paremale: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, kapten Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Paberdokumentatsiooni digiteerimisest kokpitis – PLL LOT lennundusprotseduuride juht Leszek Teivan rääkis koos meeskonnaga Dentonsiga töötavast lennuõiguse eksperdist Joanna Vechorekist.

Joanna Vechorek: Hr Leszek, te vastutate PLL LOTis lennundusprotseduuride osakonna eest ja vastutate projekti eest, mille võib kokku võtta kahe sõnaga: kokpiti digiteerimine. Kas tabletid asendasid kabiinist paberi väga kiiresti peaaegu täielikult? Aja või vajaduse märk?

Minust saab Tejwan: Seni aga paksud paksud kaustad, kus on lennuks vajalikud “tööpaberid”, kaardid, lennuplaan jne. koos vormiriietuse ja hea käekellaga olid need liinilenduri tuntud atribuudid. Nüüdseks üldlevinud IT-süsteemid on muutnud revolutsiooni ka lennumeeskondade nõutavas dokumentatsioonis. Nendest vajadustest lähtuvalt loodi piloodile vajalik IT-süsteem - elektrooniline lennukott (EFB) (määrusesse kantud EFB tõlge on elektrooniline piloodikott). Viimase 15 aasta jooksul on erineva konfiguratsiooniga EFB-süsteemidest saanud õhuoperatsioonide spetsiaalne tööriist. EFB-süsteem võib olla piloodi isiklik varustus, mis võetakse pärast lendu kabiinist (Portable EFB, Portable EFB) või võib olla lennuki pardaseadmete lahutamatu osa (Installed EFB, EFB Stationary). Kaasaskantava EFB-süsteemi puhul kasutatakse tavaliselt müügilolevat tahvelarvutit, mis on paigaldatud kabiini käepidemega, mis võimaldab selle kabiinis mugavasse asendisse asetada. Samuti on olemas süsteemid tahvelarvutite toiteks pardavõrgust ja liidesed, mis võimaldavad ühendada EFB pardasüsteemidega, näiteks kasutada sidekanaleid ja laadida andmeid EFB tarkvarasse. Kogemused EFB-süsteemidega näitavad, et selle rolli jaoks sobivad kõige paremini seadmed, mille ekraani diagonaal on 10–12 tolli ja millel on Windows või iOS operatsioonisüsteem.

Hubert Podgórski, Boeing 787 Dreamlineri esimene piloot, valmistub

kruiis EFB-ga, võimalik, et kodus.

JW: Seda kokpiti revolutsiooni juhtis 2012. aastal kapten Krzysztof Lenartowicz ja see sai alguse Dreamlineri EFB statsionaarsest ja levis seejärel teistele lennukiparkidele. Süsteemi ühtne rakendamine eri tüüpi lennukitega lennufirmade lõikes ei ole lihtne.

LT: Õige. Lennufirmadel, kes rajavad oma äri ainult ühte tüüpi lennukitele, on palju lihtsam. Alates 2012. aastast on PLL LOT opereerinud tipptasemel Boeing 787 Dreamlineri lennukeid, mis on algusest peale kasutanud "EFB Stationaryt", s.o. püsivalt sisseehitatud kokpiti EFB süsteemi, mis võimaldab kasutada navigatsioonidokumente ja töödokumentatsiooni elektroonilisel kujul. Alusta. Umbes 5 aastat tagasi käivitati projekt EFB laiendamiseks ülejäänud lennukiparkidele: Boeing 737, Dash 8 – Q400 ning Embraer 170 ja 190. Seda tüüpi süsteem erinevalt Dreamlineri lennukite "EFB Stationaryst" on "EFB". Kaasaskantav", kus kõigi navigeerimis- ja tööandmete kandjaks on tahvelarvuti. Lahenduseks oli igale kaugjuhtimispuldile tahvelarvuti määramine ("EFB Tablet Pilot Attached"). Lahendus on suunatud piloodi ja ettevõtte vahelise suhtluse pakkumisele, meeskondade varustamisele ettevõtte ja koolitusdokumentatsiooniga ning eelkõige kogu lennuks vajaliku navigatsiooni- ja operatiivdokumentatsiooniga.

JWV: Tahvelarvutid peavad kokpiti kasutamiseks loomulikult vastama EASA/FAA sertifitseerimisnõuetele. Millal alustasite EFB Portable sertifitseerimist?

LT: 2018. aastal alustas LOT kaasaskantava EFB-süsteemi sertifitseerimise protsessi kõigis autoparkides. Sertifitseerimisprotsessi ja Lennuameti mitmete ülevaatuste tulemusena on EFB Portable süsteem heaks kiidetud kasutamiseks järgmistes valdkondades:

• • riistvara (tahvelarvutid ja sertifitseeritud tahvelarvutihoidikud koos toiteallikaga ja GSM-modemid püsivalt kokpitis kinnitatud):
  • navigatsioonisüsteemi kasutamiseks, mis pakub kõiki lennu marsruutide, lähenemiste ja lennuväljade graafikuid, sealhulgas kogu lennutegevuseks vajalikku teavet. 2019. aastal algas Flightmani rakenduse juurutamine ja sertifitseerimine, mille eesmärk on pakkuda igale piloodile täielikku lennumeeskonna aruandlusinfot ja ajakohast tegevusdokumentatsiooni.

See protsess kulmineerus 2020. aastal Lennuameti poolt läbiviidud lõppauditiga, mille tulemusena sai LOT-le õiguse kasutada lendamisel elektroonilist tegevusdokumentatsiooni. Hetkel LOT ei vea kokpitis paberkandjal töö- ja navigatsioonidokumentatsiooni, mille tõttu on igas kokpitis kadunud üle 40 kg dokumente. Erilist tähelepanu tuleks pöörata pikaajalisele sertifitseerimisprotsessile, mil iga pargi süsteemi hindamisperiood oli kuus kuud. Selle põhjuseks oli ka meeskondade spetsiaalne väljaõpe EFB Portable süsteemi kasutamise kohta. Paljude kilogrammide paberite eemaldamine lennukitekkidelt võimaldab muuhulgas saavutada mõõdetavat kütusekulu kokkuhoidu, mis tähendab süsinikdioksiidi heitkoguste vähenemist ja märkimisväärset rahalist kokkuhoidu tänu lennukite väiksema kaalu ja mastaabisäästu saavutamisele lennukipargis. kasutatud.

JW: Kapten, toetate Leszek Teivani meeskonda EFB Portable rakendamisel ettevõttes LOT Polish Airlines. Kindlasti aitavad Varssavi Tehnikaülikooli energeetika- ja kosmosetehnika teaduskonnas kosmosetehnikat õppides saadud teadmised igapäevaste tööülesannete täitmisel.

Katarzyna Goyny: Jah, ma arvan, et see oli mind sellesse meeskonda valides määravaks teguriks ja mul on hea meel oma teadmisi praktikas rakendada. Lennukil Embraer 170/190, millega ma kaptenina lendan, kasutab piloot “EFB Portable” süsteemi, st. tahvelarvuti, kus tal on juurdepääs navigeerimis- ja tööandmetele. Mõiste EFB (Electronic Flight Bag) tähendab süsteemi, mis võimaldab teil andmeid salvestada, värskendada, levitada, esitada ja/või töödelda. See süsteem on mõeldud lennumeeskondadele operatiivtoe või lennuki pardal täidetavate ülesannete osas. Igal piloodil on kaubamärgiga tahvelarvuti. Kokpitis asetab meeskond tahvelarvutid spetsiaalsetesse hoidikutesse - kaptenil on tahvelarvuti vasakul, vanemohvitseril paremal. Enne kui need seadmed lennuki kokpittidesse ilmusid, pidid nad läbima sertifitseerimisprotsessi. See protsess nõudis asjakohaste protseduuride ettevalmistamist, katsetamist ning tegevus- ja koolitusdokumentatsiooni koostamist. Võtsin ka nendel katsetel aktiivselt osa.

JW: Kapten, juba meeskonna lennuks ettevalmistamise etapis kasutatakse tahvelarvutit reisi kohta saadaoleva teabe analüüsimiseks. Palun tutvustage lugejatele EFB-süsteemi kasutamist vastassuunas õhuoperatsioonidel.

KG: Lennuks valmistumisel nn. “Briefing room”, see tähendab lennueelne tuba, iga piloot on kohustatud uuendama tahvelarvuti andmeid rakendustes, mida kruiisi ajal kasutatakse. See on võimalik pärast tahvelarvuti ühendamist Internetiga. Pärast tahvelarvuti sünkroonimist kuvavad rakendused õigeid värskendussõnumeid. Lennutee on saadaval tahvelarvutisse installitud Jeppesen FliteDeck Pro rakenduses. Seda rakendust kasutatakse lennuandmete vaatamiseks, parda ajal navigeerimiseks ja see on operatiivdokumentatsiooni varuallikaks. Lisaks sisaldab see praegust ja prognoositavat ilma lennujaamade jaoks, st. METAR ja TAF, aga ka erinevad ilmakihid, sh pilvekihid, turbulents, jäätumine, välk ja tuuled. Kuvatud lennutrajektoori kaardil saate vaadata kõnealust ilmakihti. Tänu sellele lahendusele näevad piloodid juba lennuettevalmistuse etapis, kas näiteks lennutrajektoori läbib turbulentsialasid või tugeva tuulega piirkondi.

Lennu ajal kasutavad piloodid navigeerimiseks Jeppesen FliteDeck Pro rakendust. Marsruudikaardid, standardsed saabumise graafikud ja SID graafikud – standardsed instrumentaalväljumised, lähenemiskaardid ja lennujaamade kaardid, sealhulgas ruleerimisteede ja parkla identifitseerimisandmed (lennujaamade ja taksode kaardid). Võrreldes paberkaartidega on sellise tööriista kasutamise suureks eeliseks see, et kõik vajalikud kaardid on ühes kohas – rakendus võimaldab kasutajal luua näiteks kiire juurdepääsu vahekaarte. kaartidele, mida sellel lennul kasutatakse. Teine eelis on kaardi mõõtkava, st. antud ala suurendamine, kus paberkaartide jaoks on saadaval üks mõõtkava. Lisaks on rakendusel kaartidele kirjutamise võimalus, mis võimaldab piloodil oma märkmeid üles kirjutada või olulist infot märkida. Lennu ajal saab kiiresti avada ka valitud lennujaama, näiteks marsruudil oleva lennujaama dokumentatsiooni, kus paberkujul mitmekümne lennujaamaga kausta puhul kuluks selleks kauem aega.

JW: Seega võib kokku võtta, et EFB süsteem on kiire navigatsiooni- ja töödokumentatsiooni "relee". LOT Polish Airlinesis tegutsete ka navigaatori piloodina. Selle funktsiooni osana koostate eelkõige pilootidele navigatsioonidokumentatsiooni. seotud sellel marsruudil ja sellel lennujaamal kehtivate protseduuride ja eeskirjadega?

KG: Jah see on õige. Enne lendamist tutvub iga piloot selle navigatsioonidokumentatsiooniga, mis on saadaval tahvelarvuti tasemel rakenduse Jeppesen FliteDeck Pro spetsiaalsel vahekaardil. See on mugav lahendus, kuna kaugjuhtimispuldil on otsene juurdepääs neile dokumentidele. Elektroonilise dokumentatsiooni kasutamine võimaldab ka selle kiiret levitamist ja värskendamist – rakendus kuvab teate uue värskenduse saadavuse kohta, misjärel saab piloot peale sünkroonimist lugeda dokumendi uut versiooni. See lahendus parandab oluliselt navigatsiooni- ja operatiivdokumentatsiooni levitamist, võrreldes selle paberkandjal lennukile tarnimisega.