Ohutu gaasipaigaldus

Gaasi paigaldamine autosse ei suurenda oluliselt juhi ja reisijate ohtu, kui järgitakse elementaarseid ohutusreegleid.

Gaasi paigaldamine autosse ei ole tegur, mis suurendab oluliselt juhi ja reisijate ohtu, kui järgitakse elementaarseid ohutusreegleid.

 

Seetõttu ei ole seda tüüpi kütusest keeldumine õigustatud, kuna kardetakse autos “gaasiballooni” kaasas kanda. Ekspertide kõige olulisem soovitus – nagu ka bensiini või diislikütuse puhul – on mitte teha LPG-süsteemis muudatusi ega muudatusi.

Gaasikütusepaak, mida kõnekeeles nimetatakse "silindriks", ei muutu tegelikult pommiks, kui paagis endas ja selle varustuses muudatusi ei tehta. Oluliseks ohutuse tingimuseks on ka mitte rohkem kui 80 protsendi ulatuses veeldatud gaasi tankimine. paagi maht.

Autotranspordiinstituudi spetsialistid soovitavad:

• Veeldatud naftagaasi täitmine toimus tasasel horisontaalsel pinnal, mis tagab täitmise piirava klapi õige töö,
• tankimine katkestati kohe pärast paagi täitmist piirava ventiili avanemist,
• hoidke vedelgaasi täitekael puhtana,
• kõik tankimisega seotud toimingud tegi kindaid ja kaitseprille kandnud tankla töötaja ning sõiduki omanik hoidis tankimise ajal temast ohutut kaugust, kuna kogemata küljele pääsev LPG juga põhjustab juhuks külmumist. kokkupuutel inimkehaga,
• gaasipaaki tankimine tuleks otsustada vedelas faasis vedelgaasi ohutul tasemel, mis on ligikaudu 10% paagi mahust.

Lekked

Praktikas on propaan-butaani gaasivarustussüsteemi kõige levinum rike süsteemi leke. Et kasutaja seda riket kiiresti ja lihtsalt tuvastaks, lisatakse gaasile nn. selge ja ebameeldiva lõhnaga parfüüm. Kerge lõhn on mootoriruumi loomulik allikas, kuna pärast mootori seiskamist eraldub vaid väike kogus LPG-d.

Kui tunnete tugevat LPG lõhna, sulgege gaasikütusepaagi kaks sulgekraani. Hoiatussignaal, mida ei tohiks eirata, peaks olema gaasilõhn, mida tunnete auto kõrval lagedal alal või gaasipaagi läheduses. Kuigi lõhn ise ei määra veel lekke olemasolu, nõuab see kiiret kontrolli.

Põhimõtteliselt peab LPG toitesüsteem olema täielikult suletud. Aga…

Mõnikord võetakse igaks juhuks kasutusele täiendavad ettevaatusabinõud. Näiteks ei tohi mõnes riigis seadusega (vahel ka meie korteriühistu reeglitega) gaasipaigaldistega autosid maa-alustesse garaažidesse ja parklatesse jätta. Tuleb meeles pidada, et paigaldise lekke korral voolab vedelgaas kõige madalamatesse kohtadesse (näiteks garaažis kanalisatsiooni) ja püsib seal kaua.

Ja siin on oluline märkus! Kui kanalisatsiooniga garaažis, LPG-ga pargitud auto kõrval tunneme iseloomulikku gaasilõhna, lükkame igaks juhuks auto välja tänavale ja käivitame mootori alles õues. On vaja kontrollida paagi ja toitesüsteemi tihedust.

Muud ohud

Kõik autod, sealhulgas bensiinimootoriga autod, võivad õnnetuses viga saada. Mis edasi sai? Kokkupõrke korral on HBO toitesüsteemi kõige tundlikumad elemendid täiteklapp ja seda multiklapiga ühendav toru. Nende osade ühenduste tiheduse kaotamise või isegi nende hävimise korral blokeeritakse paagi gaasi väljalaskeava läbi tagasilöögiklapi, mis on osa mitmest ventiilist. See tähendab ainult seda, et liinist väljub väike kogus gaasi.

Suurem oht ​​võib tuleneda gaasikütusepaagi kahjustumisest. Arvestades aga paagi tugevust (paari millimeetri paksused terasseinad) ja kuju, on vähetõenäoline, et praktikas midagi sellist juhtuks, samuti külje pealt.

Lõpetuseks sündmus, mis praktikas on väga haruldane, kuid mida ei saa välistada: auto põleng. Reeglina algab see mootoriruumist, kus on vähe kütust, ja levib aeglaselt - kui seda õigel ajal ei kustutata - kogu autos. Siin on Automotive Institute'i ekspertide kommentaarid:

• auto tulekahju kontrollitakse varajases staadiumis,
• kui sõiduk põleb ning leegid põhjustavad bensiini- ja LPG paakide kuumenemist, hoidke võimalusel sõidukist eemale ja peatuge või vähemalt hoiatage teisi inimesi tulekahju ja võimaliku plahvatuse ohualale mitte lähenema.

Maanteetranspordiinstituudi teadlaste Adam Mayerczyki ja Sławomir Tauberti raamat pealkirjaga Propaan-Butaan Gas Supply Systems (Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, XNUMXth ed.) on selle valdkonna eksperdid.

allikas: Autotranspordiinstituut