Ohutu pidurdamine. Mõned reeglid juhile
Pidurdamine on üks olulisemaid manöövreid, mida iga tulevane juht peab valdama. Selgub aga, et ka kogenud õppejõud jäävad mõnikord selle ülesande tõhusa ja ohutu täitmisega hätta.
"Viga on sageli vales sõiduasendis," ütleb Skoda Auto Szkoła treener Radosław Jaskulski. – Juhiistme ja pedaalide vaheline kaugus peab olema selline, et jalg jääks pärast piduripedaali lõpuni vajutamist kergelt kõveraks. See võimaldab teil pidurdada suurema jõuga, mis mõjutab oluliselt pidurdusteekonda.
Nagu Skoda Auto Szkoła treener selgitab, tuleb hädaolukorras üheaegselt kõigest jõust pidurile ja sidurile “käru anda”. See protseduur võimaldab teil alustada pidurdamist maksimaalse jõuga ja lülitada mootor välja. Hoidke pidurit ja sidurit allavajutatuna, kuni sõiduk peatub.
Vale hädapidurdus ei tähenda ainult seda, et sõiduk võib kokku põrgata takistusega, mis on pidurdamise vahetu põhjus, näiteks kõrvalteelt lahkuva sõidukiga. Piduripedaalile liiga väikese jõu rakendamine võib põhjustada sõiduki tahapoole veeremise, mille tulemuseks on äärmuslikel juhtudel libisemine. - See on tingitud asjaolust, et ABS-süsteem ei kontrolli täielikult kõiki rattaid, vaid ainult esirattaid. Elektrooniline pidurdusjõu korrektor loeb, et libisemine mõjutab ainult neid rattaid ja pöörab neile rohkem tähelepanu, selgitab Radoslav Jaskulsky.
Seega, kui pidurdamise põhjuseks on teise sõiduki teele sõitmine ja seda tehakse liiga väikese jõuga, siis libisemisel võib tekkida löök näiteks vastu tee lähedal kasvavat puud.
Veelgi suurem viga oleks takistusest mööda minnes jalg piduripedaalilt maha võtta. Siis ei kontrolli ABS-süsteem autot üldse, mis võib viia tagarataste libisemiseni ja äärmisel juhul ümberminekuni.
Hädapidurdusmanöövri ebaõige sooritamise probleemi on autotootjad juba ammu märganud. Seetõttu on kaasaegsetes autodes hädaolukorras ilmunud juhiabisüsteemid. Üks neist on piduriassistent. See on süsteem, mis tekitab pidurisüsteemis suure surve, avaldades maksimaalset jõudu rataste piduritele. See rakendub siis, kui andurid tuvastavad, et juht võtab jala gaasipedaalilt tavapärasest kiiremini.
Oluline on see, et hädapidur ei ole ainult kõrgetasemelistel autodel. See on ka paljudele ostjatele mõeldud sõidukite standardvarustuses. Näiteks on see Skoda Scalas olemas. Sellel mudelil on saadaval ka jalakäijate tuvastussüsteem Predictive Pedestrian Protection. Linnas sõites jälgivad andurid ruumi auto ees. Hädapidur rakendub siis, kui nähakse liikuvat jalakäijat, näiteks Scala teed ületamas.
Sõiduohutust toetab ka kokkupõrke vältimise süsteem, mis on näiteks Skoda Octavial. Kokkupõrke korral rakendab süsteem pidureid, aeglustades Octavia kiirust 10 km/h. Nii piiratakse edasiste kokkupõrgete ohtu, näiteks kui auto põrkab teisele sõidukile tagasi.
- Hädaolukorras on kõige tähtsam vajutada tugevalt pidureid ja mitte vabastada seda enne, kui auto on täielikult seiskunud. Isegi kui me ei väldi kokkupõrget takistusega, on kokkupõrke tagajärjed väiksemad, ütleb Radoslav Jaskulsky.
