Bimota DB6 Delirium ja DB5R
Sisu
Mootorrataste pakkumine on tohutu. Selles rahvahulgas on palju suurepäraseid mootorrattaid, mis pakuvad rohkem, kui enamik mootorrattureid vajab või isegi ära saavad kasutada. Miks siis maksta toote eest 20 XNUMX eurot, kui saate tõelise kaherattalise raketi poole odavamalt? Kuna tootjad pööravad suurt tähelepanu igale väiksemale detailile, mis muudab toote enamasti kättesaamatuks.
Vaata teda, Deliria. Esmalt kaugelt igalt poolt, siis lähivõttelt. Paljud osad on freesitud ühest spetsiaalsest alumiiniummalmist tükist, punased torud on täpselt keevitatud ja sadul õmmeldud paksu punase niidiga.
Iste on midagi erilist, isegi kui sellel istute. Või õigemini selles, kuna see on mõeldud tuharatele ega lase edasi-tagasi liigutada. See on hea veojõule kiirendamisel või tagarattaga sõites ja halb neile, kellel on "seda tagaratast" rohkem. No mehelikkusele (ka) lähedase kõva metalli tunne võib ka ebameeldiv olla.
Hoopis nauditavam on haarata ratast ja avada gaas, et äratada õhkjahutusega Ducati kahesilindriline mootor. Kuigi selle maht on üle liitri, ei saa ta lihtsalt oma võimsusega kiidelda samade vedelikjahutusega seadmete ees.
Selle ja eelmise aasta mudeli vahel on aga vahe, sest pikkadel hauaplatsidel ületab kiirus kergesti 200, mis on alasti inimese jaoks hea number. Seade tõmbab väga hästi, ajam on suurepärane ning koos suurepäraste vedrustuse komponentide ja mängulise geomeetriaga on see Bimota õige tööriist iga nurga korjamiseks.
Sõitsime ka DB5R-iga, mis kandis spordirõivastust, mis on sel aastal juba Milano näitusel järeltulija saanud vesijahutusega agregaadiga aastast 1098. Juba praegu on selge, et see pole see mootor, millega tahaksite Portoroži minna kohvi. Juhi asend on sportlik, iste väga jäik ning jalgratas on jalgade vahel äärmiselt kitsas ja kerge, nagu oleks tal umbes 250 kuupsentimeetrit.
Peame kiitma jalgratta valmisolekut kiireteks suunamuutusteks, järskudeks tõusudeks ja piduriteks, mis tahavad teid isegi väikese stressi korral enne Zagrebi pööret sadulast välja visata. Ma ei saa aru, miks ülejäänud superautodel pole sellel Bimotol nii head tuulekaitset, et õhu takistamise vältimiseks ei pea tegelikult pead vastu kütusepaaki suruma.
Ainus, mis meid mõlema itaallase juures häiris, oli armatuurlaud. Digitaalne näidik näeb veidi parem välja kui plastikuga vooderdatud plastarvesti. Paljud inimesed vaatavad kõrvalt ka lüliteid, suunatulesid ja numbrimärgi hoidikut, kuna need esemed näevad kahtlaselt välja nagu Aprilia esemed. Kui võtate tootjalt maha nii hea summa, tahate lihtsalt täiuslikku jalgratast. Kui hind kõrvale jätta, on Bimotid (muidugi igaüks oma mootorratturite valikust) täiuslikkusele väga lähedal.
Mudel DB6 Delirium
Prooviauto hind: 19.080 EUR
mootor: 2-silindriline, 4-taktiline, õhkjahutusega, 1.078 cm2 , XNUMX ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: 67 kW (6 km) kiirusel 92 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 88 Nm kiirusel 3 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: terasvarras, osaliselt alumiinium.
Vedrustus: ees reguleeritavad teleskoopkahvlid USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm käik, Marzocchi ühekordne reguleeritav tagumine siiber, 120 mm käik.
Pidurid: ees kaks mähist Pidurdamine? 320, 4-kolviga Brembo nukid radiaalse kinnitusega, tagumine ketaspidurdus? 220 mm, ühe kolviga Brembo nukid.
Teljevahe: 1.430 mm
Istme kõrgus maapinnast: 820 mm
Kütusepaak: 16 l.
Kaal: 170 кг.
Esindaja: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Kiidame ja heidame ette
+ välimus
+ kokku
+ Edasikandumine
+ täpne viimistlus
+ mängulisus teel
+ pidurid
- hind
- armatuurlaud
- mugavus (iste, esiklaas)
Bimota DB5R
Prooviauto hind: 23.880 EUR
mootor: 2-silindriline, 4-taktiline, õhkjahutusega, 1.078 cm2 , XNUMX ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: 69 kW (8 km) kiirusel 95 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 103 Nm kiirusel 5.500 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: terasvarras, osaliselt alumiinium.
Vedrustus: ees reguleeritavad teleskoopkahvlid USD Öhlins? 43 mm, 120 mm käik, Öhlins reguleeritav ühe tagumine amort, 120 mm käik.
Pidurid: kaks pooli ees? 320, 4 kolvi radiaalselt paigaldatud Brembo nukid, tagumine ketas? 220 mm, ühe kolviga Brembo nukid.
Teljevahe: 1.425 mm
Istme kõrgus maapinnast: 810 mm
Kütusepaak: 15 l.
Kaal: 169 кг.
Esindaja: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Kiidame ja heidame ette
+ sõiduomadused
+ pidurid
+ Edasikandumine
+ paindlik kokkupanek
+ tuulekaitse
+ täpne viimistlus
- hind
- armatuurlaud
- maanteesõiduks sobimatus
- milline kilovatt ei tee enam haiget
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 23.880 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: 2-silindriline, 4-taktiline, õhkjahutusega, 1.078 cm³, 2 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.
Pöördemoment: 103 Nm kiirusel 5.500 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: terasvarras, osaliselt alumiinium.
Pidurid: esikettad ø 320, 4 kolvi radiaalselt paigaldatud Brembo nukid, tagumine ketas ø 220 mm, ühe kolviga Brembo nukid.
Vedrustus: Ees reguleeritav USD Marzocchi teleskoop kahvel ø 43mm, käik 120mm, taga reguleeritav ühekordne Marzocchi amort, 120mm. / Ees reguleeritav USD Öhlins teleskoop kahvel ø 43 mm, 120 mm käik, Öhlins ühekordne šokk, taga reguleeritav, 120 mm käik.
Kütusepaak: 15 l.
Teljevahe: 1.425 mm
Kaal: 169 кг.
