Biodiislikütus, mida pead teadma taimsest diislikütusest

Säästva liikuvuse tulevik ei tööta tõenäoliselt läbi ühe lahenduse: kasutatavaid ressursse on erinevatest rakendustest palju. elektriline veojõud al maagaas, ei suuda ükski neist praegu üksinda täita kõiki nõudeid ja katta kõige paremini kõik kasutusalad.

Nende hulgas, mis näivad olevat viimasel ajal pisut tähelepanuta jäetud, on biodiiselmis oli veel mõni aasta tagasi naftapõhiste kütuste võimalike alternatiivide esirinnas, kuid millest tänapäeval vähem räägitakse, kuigi see on juba meie tavapäraselt kasutatavas diislikütuses. 

Mis on biodiisel

Mõiste biodiislikütus on kütus, mis on saadud keemiliste protsesside teel taimeõlid nagu raps, päevalill, kasutatud praeõli jms. Tulemuseks on diislikütusele sarnase viskoossusega vedelik, segunev mis tahes vahekorras traditsiooniliste ja sarnaste omadustega ning seda kasutatakse juba lisandina tavapärasele diislikütusele selle rõhutamiseks määrimineeriti kui baasdiislikütus on vähendatud väävlisisaldusega.

Suurim erinevus on kõrge lahustusvõime mis nõuab mõne mootorikomponendi ülevaatamist. Tegelikult on ainult uusima põlvkonna diiselmootorid mõeldud töötama biodiisliga. 100%, ja eelmiste puhul on soovitav mitte ületada 30%. Selle kasutamine on praegu piiratud kütusega. B7 või B10, lühend, mis näitab selle kasutamist protsentides vahemikus 7 kuni 10%.

Kasu keskkonnale

Biodiisli suur eelis seisneb selle päritolus: see, et see pärineb taastuvatest allikatest, muudab kogu tarneahela tõhusamaks. Biodiisli kogus selle tsüklis väheneb sama palju 50% CO2 emissioon atmosfääri on täpselt sama, mis biogaasil, mille puhul eraldub süsihappegaasi põlvkond kuni põletamiseni on see osaliselt tasakaalustatud sellega, mis imendub selle tootmiseks kasutatavate elustaimede poolt.

Biodiisli piirangud

Biodiislil on ka mõned piirangud, isegi väikesed. Kasutamisel paraneb CO2 emissioon ja halveneb süsinikdioksiidi emissioon. lämmastikoksiididmis on suunatud "allavoolu", segades mootoreid ning kasutades heitgaasides filtreid ja katalüsaatoreid, mida on vaja ka tavalise diislikütuse puhul.

GLI suuri takistusi selle levitamine diislikütuse alternatiivina on majandusliku, poliitilise ja sotsiaalse iseloomuga. Tegelikult tuleks globaalse biodiisli nõudluse rahuldamiseks mõelda konkreetsele põllumajandustegevusele, mida hakatakse ellu viima. vajadus toidu järeleeriti kõige ebasoodsamas olukorras olevates piirkondades ning praegu on ebaotstarbekas määrata kütusetootmiseks suurt tootlust, isegi kui sellel on suurepärane keskkonnamõju.

HVO, teistpidi

Biodiisli kauge sugulane on nn Hüdrogeenitud taimeõli o HVO, hüdrogeenitud taimeõli. See on kvaliteetne kütus, mis on saadud õlijäätmetest, rapsiseemneõlist, palmiõli ja loomsed rasvad. Suurepärane CO emissiooni vähendamisel, mida saab isegi vähendada. 90%Siiski on esile kerkinud eetilised probleemid, kuna seda kasutavad ettevõtted, näiteks Eni, kes kasutab seda oma Diesel+-s, ammutavad selle massilise metsaraadamise käigus toodetud palmiõlist ja seetõttu kaalutakse neid praegu. ei ole stabiilne.