Proovisõit Chery Tiggo 5

Disain, sobivuse kvaliteet, salongis olevate materjalide tekstuur - kas need on kindlasti "hiinlased"? Chery uus toode jõudis Euroopa ja Korea klassikaaslastele väga lähedale, kuid siiski jääb sellest midagi puudu

Monaco prints Albert II avalikustab monoklassi värvides Chery crossoveri. Ainult seda autot nimetatakse DR Evo5 Monte Carloks ja selle ümberehitamisega tegeles Itaalia ettevõte DR Automobiles. Moskvas muutub sel ajal lumi vihmaks ja suur must maastur üritab uuendatud Chery Tiggo 5 ees ilma järjekorrata autopesulasse siseneda. Ta ei austa, vaid asjata.

Tiggo 5 -l on kõik võimalused muuta stereotüüpe odavate Hiina koputuste kohta. Esiteks pole see odav ja teiseks pole see võlts. Eemaldage nimesilt - ja vähesed arvavad, et see on Hiina auto. Esmakordselt näidati crossoverit juba 2013. aastal ja see kuulus uuele Ambition Line’ile, mis kuulutas uut lähenemist autodisainile. Chery hiinlased sulgesid inetu kloonide loomise laboratooriumi ja Jangtse valati autoklaavide sisu, milles olid halvad homunculid. Selle asemel võeti tööle välismaalasi: disainereid ja insenere. Tiggo 5 prototüübi tegi James Hope, kes töötas Fordis, Daimler Chrysleris ja General Motorsis. Hiljem sai temast ühise stilistide meeskonna juht. Chery partnerite nimekirja on täiendatud silmapaistvate ettevõtetega Bosch, Valeo, Johnson Controls ja Autoliv.

Tiggo 5 restyling viidi tagasi 2015. aastal, kuid Venemaale jõudis crossover alles eelmise aasta lõpus. Uuendus on andnud talle rohkem ambitsioone. Korpus oli kaunistatud kroomdetailidega: lainelised jooned esilaternates, nagu Beta 5 prototüübil, liistud mööda külgseinu, riba lampide vahel. Eesmine kaitseraud, mis on õhu sisselaskeava laiemalt avanud, on esile tõstetud LED-ribadega. Tagumisel küljel on lamedad väljalasketorud, peaaegu nagu superautodel.

Chery pressimaterjalid püüavad veenda Tiggo 5 välja nägema nagu kotkasilmadega tiiger. Igatahes võib “viie” ilmumine mõnele tunduda ilmutusena. Eriti neile, kes mäletavad vana Tiggot, kopeerides kunstlikult Toyota RAV4, ja pärast ümberkujundamist - ka Nissan Qashqai. Ja neile, kes pole uut Tiggo 7 crossoverit näinud, näitab see, kui kaugele on Hiina autotootja disaini jõudnud. Seda mudelit, muide, märgati hiljuti Moskvas, kus seda sertifitseeritakse. Loomulikult leiate Tiggo 5 välisest otsest hinnapakkumisi teistelt automarkidelt. Nagu kolmanda põlvkonna Subaru Forester kortsus rattakoopad ja Mitsubishi ASX esituled. Üldiselt osutus Hiina crossover üsna iseseisvaks.

Tiggo 5 pole ainus, mis kompaktsete crossoverite hulgast silma paistab. See on kergesti äratuntav kurgozi silueti järgi. Nagu oleks auto eskiis projekteerimisetapil valesti skaleeritud ja pilt oleks vertikaalselt tugevalt venitatud. Pikkuses ja eriti kõrguses edestab Tiggo 5 mõnda maastikusõidukite C-segmendi esindajat - vastavalt 4506 ja 1740 mm. Selle pikad väljaulatuvad osad ja lühike teljevahe - ainult 2610 mm - näevad välja vananenud, nagu ka kitsas rada (1840 mm). James Hope väitis, et Chery uues reaalsuses on disaineri sõna olulisem kui inseneri sõna, kuid tõenäoliselt ei jõua stilistid sellist rütmi välja. Pigem on need suure nimega iAuto platvormi omadused. Insenerid tegid ülesande ise raskemaks - nad õpetasid krossoverit mitmel etapil sõitma.

Samal ajal muudavad kummalised proportsioonid Tiggo 5 massiivsemaks: see näeb pigem välja kui karbiline maastikusõiduk, mitte maani küürutatud kükisõiduauto. Autol pole muidugi raami. Kaasaegne monokokk korpus töötati välja Saksa Benteleri osalusel.

Kliimaseadme nupud surutakse tihedalt üksteise vastu ja instrumendikaevud pugevad pardakompuutri ekraanile. Esipaneelil ei olnud vaja ruumi kokku hoida - salongis pole isegi jälgi krampidest. Esiistmed on küll kõrgel, kuid ka pikkadel reisijatel on siiski korralik pearuum. Avar ja tagumises reas - selja ja põlve vahel on korralik vahe, lagi on kõrge. Selliste mõõtmetega imesid ei juhtu, seetõttu tuli teise rea reisijate mugavuse huvides pagasiruum ohverdada. See osutus väikeseks - ainult 370 liitrit, nagu B-klassi luukpärad. Rattakoopad on kumerad ja künnis kõrge. Aga maa-aluses lebab täismõõdus varuratas ja tagaistme kokkuklapitav seljatugi ei moodusta astet.

Interjöör jätab hea mulje, hoolimata sellest, et see on valmistatud kõvast ja kajavast plastikust. Ja peaaegu ei eralda keemilist lõhna. Kujundus, istuvuse kvaliteet, tekstuur - kõik on kõrgel tasemel. Ei mingit Aasia väljamõeldist ega ergonoomilisi veidrusi. Kui süsinikkiust sisetükkide muster ei paista paigast ära, nagu see on kõigi odavate ja kaugeltki sportautode puhul. Tiggo 5 disainerite kiituseks tuleb öelda, et see pole pealetükkiv.

Puutetundlik ekraan on kasvanud seitsmelt kaheksale tollile ja kaotanud peaaegu kõik füüsilised nupud, välja arvatud helitugevuse nupp, kus on ka multimeediumisüsteemi toitenupp. Multimeedia pakub nüüd funktsiooni Cloudrive, Android Auto analoogi, mis võimaldab teil auto ekraanil pilti kuvada nutitelefoni ekraanilt. Esmapilgul on protsess lihtne: lihtsalt ühendage oma mobiilseade korraga nii Bluetoothi kui ka USB-ga ja Cloudrive installib sellele spetsiaalse rakenduse. Kuid esiteks peate oma nutitelefonis lubama arendaja režiimi ja teiseks ei pruugi dokkimine isegi sel juhul toimuda.

Näiteks ei töötanud süsteem prooviautoga kaasas olnud nutitelefoniga. Pool tundi menüüs ringi ekslemist ja kaabliga žongleerimist premeeris suurel ekraanil Yandex.Navigator. Põhimõtteliselt saate ekraanil kuvada kõike, mida soovite: Facebooki voogu, kiirsõnumeid, vaadata Youtube'is videot. Peaasi, et see kõik sõidu ajal segada ei saaks. Suurendatuna kaotab pilt loomulikult oma kvaliteedi, kuid navigaatori jaoks pole see oluline. Funktsioone peate juhtima oma nutitelefonist - puutetundliku ekraani kaudu töötab tagasiside traagiliste pausidega ja mõnikord külmub tihedalt. Ühendatud nutitelefoni ekraan ei kustu ja kulutab akut suurepäraselt - selle laadimiseks see ei toimi, saate säilitada ainult praegust taset. Lisaks, kui Cloudrive on aktiveeritud, ei tööta raadio, saadaval on ainult mobiilseadme mälus olevad rajad.

Vaatamata Panasonicu väljakuulutatud kõlaritele kõlab muusika keskmiselt, kuid see ei pea enam mootori häälega konkureerima. Ümber kujundatud crossoveri sisemus on muutunud märgatavalt vaiksemaks: Chery's räägitakse müra vähendamisest 38 dB võrra ja pressimaterjalides kirjutatakse "uuest tehnoloogiast". Tegelikult pole selles midagi uut: poorsed materjalid, vilt ja täiendav resonaator sisselaskeava juures.

Kapoti all on seesama kaheliitrine mootor, mis on välja töötatud Austria AVL-i osalusel. Üsna kaasaegne üksus, mille faasilülititega on sisse- ja väljalaskeava, arendab 136 hj. ja pöördemoment 180 Nm. Mitte palju võrreldes konkurentide sarnaste mootoritega. Ja ta peab kandma rohkem kui poolteist tonni kaaluvat autot ja koos variaatoriga, mille kallal otsustame, et Sport on Eco nuppu muutnud. Auto dünaamilisi omadusi ei avaldatud, kuid ka ilma nendeta on selge, et Tiggo 5 iseloom on rahulik.

Variaator tõmbleb režiimide vahetamisel ja madalatel kiirustel kergelt, imiteerides justkui tavalise hüdromehaanilise automaadi haakeseadet, kuid võtab kiiruse sujuvalt, nagu kohaneb pidevalt muutuva jõuülekandega: kõigepealt väntab mootorit ja muudab seejärel ülekandearvu . Üsna leina kiirendamist saab käsitsi režiimis muuta. Huvitav on see, et mähisev soon, mida mööda kang kõnnib, on põhjas ebaharilikult kaheharuline. Vasakule minnes vahetate käike ise, paremale lülitate sisse režiimi “langetatud”, kus variaator hoiab mootori kõrget pööret.

Crossoveri juhitavust on taas parandatud - elektrimootoriga roolile ilmus loogiline pingutus, mis oli häälestatud Porsche inseneride osalusel. Kuid see on variaatoriga autol ja "mehaanikaga" versioonid on endiselt varustatud sama hüdraulilise võimendiga. Rada laienes paari sentimeetri võrra - millegipärast Chery sellele ei keskendu. Rullivastased on muudetud paksemaks, andes Tiggo 5 kindlama ja ettearvatava kurvikogemuse. Vedrude ja amortisaatorite seaded pole põhimõtteliselt muutunud, kuna Chery pöördus nõu saamiseks rallisõitja Sergei Bakulini poole. Need võimaldavad lennata suurel kiirusel mööda maarada, kartmata rikkeid - voolutarve on suurepärane. Samas märgistab crossover heal asfaldil vähimaidki liigeseid ja pragusid.

Tiggo 5 näeb välja nagu võitleja: põhjas võimas plastkaitse, kliirens 190 millimeetrit. Õhu sisselaskeava kõrge asukoht võimaldab teil sõita kuni 60 sentimeetri sügavustesse. Jõhkruse näimine võib crossoveri omanikuga mängida julma nalja. Kiireks jõnksuks piisab Tiggo 5 võimalustest, kuid variaator ei armasta pikka libisemist sügavas lumes ja selle tulemusel üle kuumeneda. Stabiliseerimissüsteem ei ole maastikustrikkide jaoks koolitatud ja parem on see täielikult välja lülitada. Tiggo5-l puudub ka nelikvedu, ilma milleta pole tõsisel maastikul midagi teha.

Tiggo 5 proportsioonidel, seadistustel ja varustustasemel puudub natuke tasakaal. Sellel on katuseluuk, kuid enam pole aktuaalset soojendusega rooli ja esiklaasi ning puudu on ka tagaistmete mugavus. Hea geomeetria ja kerekomplekt ei kuulu nelikveoga. Samal ajal erineb Tiggo 5 Hiina harjumuspärastest krossodest ning pole häbi olla Euroopa ja Jaapani konkurentide seltsis.

See on juhtum, kus auto võib brändile väärtust lisada, mitte vastupidi, olgu see siis Chery, Qoros või eksootilised DR Automobiles. Sellegipoolest ei ole lihtne pakkuda kaasaegset autot “Hiina” hinnaga, eriti arvestades praegust rublakurssi. Eelnevalt kujundatud Tiggo 5 maksis 2014. aastal vähemalt 8 dollarit. Ja selle raha eest oli võimalik osta Renault Duster koos automaadiga. Mõlemad ristmikud algavad nüüd 572 12 dollarist. Ja kõige "pakitud" Tiggo 129 koos variaatoriga, ESP -ga, multimeediasüsteemiga, nahast salong ja külgmised turvapadjad maksavad 5 15 dollarit.

Renault Kapturi ja Hyundai Creta kasutuselevõtuga on uuel Tiggo 5 -l olnud veelgi raskem aeg. Siiski pakub see siiski paremat varustust ja tagumises reas ruumi, mis on võrreldav suuremate ja kallimate crossoveritega.


	Tüüp	Crossover
	Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm	4506 / 1841 / 1740
	Teljevahe, mm	2610
	Kliirens, mm	190
	Pagasiruumi maht, l	370-1000
	Oma mass, kg	1537
	Täiskaal, kg	1910
	mootori tüüp	Bensiin atmosfääriline
	Töömaht, kuupmeetrit cm.	1971
	Maks. võimsus, hp (p / min)	136 / 5750
	Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	180 / 4300-4500
	Ajami tüüp, jõuülekanne	Ees, variaator
	Maks. kiirus, km / h	Teave puudub
	Kiirendus 0–100 km / h, s	Teave puudub
	Kütusekulu, l / 100 km	Teave puudub
	Hind alates, $.	14 770