BMW 3 seeria (E46) - mudeli tugevad ja nõrgad küljed
See sõidab suurepäraselt ja seda on vähem lõbus juhtida kui paljud puhtad sportautod. Sellegipoolest näeb see endiselt fantastiline välja (eriti musta või süsinikgrafiidiga) ja kõlab kuuesilindriliste versioonide puhul äärmiselt röövellikuna. BMW 3. seeria E46 on tõeline baier, millesse võid armuda juba pärast paari esimest kilomeetrit. See armastus osutub aga auto provokatiivse iseloomu tõttu sageli üsna kulukaks.
Sümboliga E3 tähistatud 46. seeria tuli müüki 1998. aastal. Vähem kui aasta hiljem täienes pakkumine universaali ja kupeega ning 2000. aastal jõudis hinnakirja ka stiilne kabriolett. 2001. aastal ilmus pakkumises autsaider nimega Compact - mudeli lühendatud versioon, mis oli suunatud noortele ja aktiivsetele inimestele. Samal perioodil läbis auto ka põhjaliku moderniseerimise - mitte ainult ei paranenud salongi kooste kvaliteet, vaid võeti kasutusele uued jõuallikad, täiustati olemasolevaid ja muudeti välisilmet - “troika” võttis veelgi rohkem ahnust ja baieri stiili. . Sellisel kujul kestis auto tootmise lõpuni, see tähendab kuni 2005. aastani, mil ettepanekusse ilmus järglane - mudel E90.
BMW 3. seeria on alati emotsioone tekitanud. Osalt oli selle põhjuseks asjaolu, et kapoti kabelaud oli kulunud, osalt aga Baieri autode suurepärane arvamus. BMW kui üks väheseid tootjaid nõuab endiselt klassikalist ajamisüsteemi, mis meelitab palju fänne. Tagavedu muudab sõitmise uskumatult lõbusaks, eriti rasketes talvistes ilmastikuoludes.
BMW 3. seeria E46 sobib suurepäraselt margi filosoofiaga – sportlik, vetruv vedrustus annab täiusliku teetunnetuse ja paneb sind igal kurvil naeratama. Kahjuks kutsub auto sportlikkus väga sageli esile dünaamilise ja väga sportliku sõidu, mis paraku mõjutab vedrustuse elementide vastupidavust (eriti Poola tegelikkuses). Tihedalt kasutatud sõidukid, millest järelturul paraku defitsiit ei ole, osutuvad aja jooksul väga kulukaks. Kuigi 3. seeriat peetakse töökindlaks ja väga vastupidavaks autoks, on sellel ka oma varjuküljed. Üks neist on jõuülekanne ja vedrustus - tugevalt “piinatud” autodel kostavad segavad helid diferentsiaalialast (lekkeid on õnneks suhteliselt harva) ning esivedrustuses on vahetamatud nookurid. käed. Esialgse tootmisperioodi autodel ei olnud tagavedrustusel talapadjad kinnitatud.
Hea kõlaga bensiinimootoritel on ka puudusi, mis on üldiselt töökindlad ega tekita probleeme. Suurim neist on jahutussüsteem, mille rikked (pump, termostaat, paagi ja torude lekkimine) muudavad kapoti alla “topitud” reas, kuuesilindrilised mootorid ülekuumenemise suhtes väga tundlikuks (silindripea tihend).
Diiselmootorid töötavad üldiselt probleemideta, kuid nagu kõigil tänapäevastel diiselmootoritel, on ka neil probleeme toitesüsteemiga (pump, pihustid, voolumõõtur). Turbolaadureid peetakse väga vastupidavateks ning kaasaegsed Common Rail süsteemil põhinevad diislid (2.0 D 150 hj, 3.0 D 204 hj) eristuvad sametise töö ja väga väikese diislikulu poolest.
BMW 3 E46 on hästi tehtud auto, mis sõidab veelgi paremini. See annab suurepärase sõidukogemuse, kõrge mugavuse maanteel (rikas varustus), kuid sedaanversioonil ei sobi see ruumikaks pereautoks (väike pakiruum, kitsas salong, eriti taga). Universaal on veidi praktilisem, kuid tagaistmel on ruumi siiski vähe. Lisaks ei ole 3. E46 seeria hooldamiseks kuigi odav auto. Keeruline ja täiustatud disain koos elektroonikaga tähendab, et mitte iga töökoda ei saa hakkama professionaalse sõidukihooldusega. Ja sera E46 nõuab kindlasti oma töökindlust nautida. Originaalvaruosad on kallid ja asendatud varuosad on sageli halva kvaliteediga. Kolmeliitrised diislid põletavad vähesel määral diislikütust, kuid hoolduse ja võimaliku remondi kulud on väga suured. Seevastu bensiiniagregaadid tekitavad suhteliselt vähem probleeme (ajamketi ajam), kuid neil on üsna suur kütuseisu (kuuesilindrilised versioonid). Kapotil valge-sinise kabemustriga nelja ratta austajaid see aga ei heiduta – sellesse autosse pole raske armuda.
Tald. BMW
