BMW X5 G05. Kas see ei oleks võinud kohe olla?

BMW X5? Sportliku iseloomuga ja "halva" välimusega suur linnamaastur. Me tunneme teda sellisena ja ta meeldib meile sellisena. Ja ometi on tootja uue põlvkonna puhul oma suhtumist muutnud. Kas see on parim? Uurime välja.

BMW X5 tekkis pärast Land Roveri ostmist ettevõtte poolt BMW. Tänu sellele on sportsedaanide tootja õppinud ehitama head maasturit. See oli praktiline ja luksuslik, kuid ei kaotanud kaubamärgi sportlikkust.

Ja nagu teate, on sport sageli maastikusõidu vaenlane. Me hoolime kas jäigast šassiist ja paremast haardumisest asfaldil või hoolime kõrgest kliirensist ja funktsioonidest, mis parandavad veojõudu lahtisel pinnal.

Ja oma olemuselt bränd ja mitte midagi muud, X5 see ei omandanud kunagi suurepäraseid maastikuomadusi. Mis siis nüüd muutunud on?

Uus BMW X5, uus välimus

BMW X5 stiili poolest on ta alati esindanud brändi geene. See, mis juhtus teiste mudelite praeguse põlvkonnaga, oli samuti sees X5. Kui pungad kasvasid, kasvasid need ka X5-s. Kui tagumised või esituled on kuju muutnud – sisse X5 ta võiks leida.

Ja nii tänaseni. BMW on viimasel ajal loobunud lihaselistest siluetidest elegantsi kasuks – ja seda näeme ka uues X5-s. Neerud kasvasid hiiglaslikuks, kuid sisse uus X5 näeb armas välja. Loomulikult on neil ka aktiivsed klapid, mis aitavad hallata aerodünaamikat ja mootori jahutust.

Välimus on endiselt kuri ja iseloomulik, mida me ilmselt veel ei ütle - see pole enam nii iseloomulik kui varem. Lõppude lõpuks andsid disainerid endast parima. Auto on kasvanud, kuid kere ei tundu raske.

Sel ajal kui ta üles kasvas BMW X5? See on 3,6 cm pikem ja 6,6 cm laiem, mis murrab ilma peegliteta mõõdetuna 2 meetri laiuse maagilise barjääri. Kere on samuti 1,9 cm kõrgem ja teljevahe 4,2 cm pikem. X5 CLAR platvorm, millele see ehitati. See jagab seda peaaegu kõigi G-koodiga tähistatud mudelitega.

kuigi uus bmw x5 sai palju kaasaegseid tehnoloogilisi lahendusi, kuid versiooni 3.0d xDrive kaal kasvas vaid 40 kg - enam kui 2 tonni kontekstis on see tõus vaid 1,9%.

Esimese põlvkonna tippmudelitele on õhkvedrustus juba paigaldatud. X5 – esmalt isetasanduva tagavedrustusena, seejärel mõlema telje täisreguleeritava vedrustusena. Nüüd on need kohandatud veelgi suuremaks mugavuseks ja on saadaval lisavarustusena baasmudelis – maksab 10 . zlott.

Pneumaatika saab kõrgust reguleerida uus bmw x5 umbes 8 cm. Kõrgus nelja ratta kohal on eraldi reguleeritav, et rehvi läbimurde korral X5 suudame seda ratast tõsta 2 cm. Põllul saame kliirensit tõsta 2 või 4 cm, rajal langeb see automaatselt 1 või 2 cm ja kui pakime autosse midagi rasket, siis pagasiruumi leiab nupu, mis langetab selga veel 4 cm.

Rohkem luksust uues BMW X5-s

Kere mõõtmete kasvades kasvas ka sisemus. BMW X5. Armatuurlaud meenutab hiljuti testitud BMW 8. seeriat.Siin on fookuses uus Live Cockpit süsteem, mis koosneb kahest suuremast kui 12-tollisest ekraanist – üks asendab kella, teine ​​on klassikaline keskekraan multimeedia, navigatsiooni ja meeldivus. Ekraan annab kella asemel välja palju rohkem infot, kuid kui meeldib lihtsus, siis on olemas ka HUD-ekraan 7 PLN jaoks. Minu jaoks võib-olla puudub virtuaalses kokpitis analoogne elegants, kuid see toimib suurepäraselt, kui tahame, et kaart ja kogu oluline teave oleks meie silme ees.

Live Cockpit võimaldab tänu pilvesalvestusele ka kõik seadistused teisele BMW autole üle kanda, nagu uutel telefonidel.

Nuppudega kliimaseadme paneel on sarnane 8-seeriaga. Visuaalselt on see tõesti hea ja see lahendus säästab ruumi salongis. Võib-olla tahetakse sellega ka näidata, et siinne elektroonika on hoopis teisel tasemel, aga kui keegi ootas suuri konditsioneeri käepidemeid, siis kahjuks mitte.

Materjalid on muidugi üsna heal tasemel, põhjas saame nahkpolstri ja tunneme end siin täpselt nii nagu suures luksusautos tahaks. Pöörake tähelepanu ka detailidele. Roolilabad on osaliselt kaetud nahaga. Laialt kesktunnelilt leiame puutetundlikud nupud, millel on puutetundlik vibratsioon – nii jääb mulje, et vajutame füüsilist nuppu. BMW Kiidame ka suhtelist konservatiivsust - nad ei andnud tohutut telerit, nagu Tuaregidel, ega kolme ekraani, nagu Audil - meil on lihtsalt kaks ekraani ja tänu sellele jääb armatuurlaud paigale ka siis, kui mootor töötab. välja lülitatud. välja lülitatud.

Esmalt praktilisus...

Siin tuleb aga esile midagi muud – praktilisus. Kaugemal ees istudes näeme soojendusega ja jahutatud topsihoidjaid, juhtmevaba telefoni laadimist ja suuri uksetaskuid.

Teises istmereas saame loomulikult palju ruumi ja soovi korral saame selle varustada BMW X5 valikuliste 12-tolliste tagumiste ekraanidega või USB-pesadega esiistmete seljatugedel.

Samas ei räägi ma “teisest reast” juhuslikult, sest. X5 See on saadaval ka 7-kohalise versioonina, millel on lihtsam juurdepääs kolmandale reale. Sel juhul keeratakse teise rea seljatoed elektriliselt kokku. Siiski peate kulutama 10 tuhat. zlott.

Ja nii nagu esimene X5 sai Range Roverilt poolitatud tagaluugi, on see element säilinud tänapäevani. Nii saame luua laadimiseks mugavama tasase pinna või lihtsalt avada ülaosa, et midagi kiiresti välja võtta või pagasiruumi panna.

Ja pakiruum ise on tõesti suur, sest selle baasmaht on juba 650 liitrit. Pärast teise rea tagakülgede voltimist on see 1860 liitrit. Isegi pakiruumis on aga praktilisust suurendavaid lisafunktsioone, mida me varem näinud pole. Näiteks on täiendavad kummist juhikud, mis pagasi libisemise vähendamiseks sõidu ajal täis pumbavad. Jahu!

BMW X5 selle ümber on tonnide viisi andureid ja radareid. Need on 12 ultraheliandurit, 10 parkimisandurit, neli kaamerat, kaugmaaradar ja kaks lähimaaradarit. Kõike seda kasutavad sõiduabisüsteemid nagu Lane Keeping System ja adaptiivne püsikiiruse hoidja, kuid BMW ta läks ka veelgi kaugemale. Parkida saame kinnisilmi ja lahkuda parkimiskohalt neid avamata. X5 sest ta suudab tagurpidi viimased 50 meetrit uuesti luua, tehes täpselt samu liigutusi, mida tegime kohale jõudmiseks.

Ja kui me ise pargime, aga meil on maja all kitsas tänav, saame 360-kraadise kaamera aktiveerimispunktid alati kaardile sättida ja nuppudega mängimise asemel saame sealt alati lisaabi.

… ja mugavus

BMW peaks pakkuma teile sõidurõõmu. Uus X5 30d mootoriga ehk siis 3-liitrise diiselmootoriga 265 hj. ja 620 Nm pöördemoment annab lihtsalt endast välja. Mootor vastutab hea kiirenduse eest (0-100 km/h 6,5 sekundiga), kuid sarnaselt diisliga on ka kuuesilindriline väga hea töökultuur.

See sõidunauding tuleb aga peamiselt roolist. Ühest küljest võimaldab see autot hästi tunnetada, teisalt on see vahetu, täpne ja reageerib kiiresti juhi käsklustele. Kere ei veere kurvides, mistõttu on see suur linnamaastur vaatamata enam kui 2,1-tonnisele kaalule valmis suunda muutma.

Siiski ei saa seda salata uus bmw x5 sõita oleks pidanud luksuslikum olema. Nii et meil on hiilgav summuti, mida ei sega isegi nn "Cube'i" off-road AT rehvid. Isegi kiirusel 140 või 160 km/h saame kõigi reisijatega häält tõstmata rääkida.

Õhkvedrustus isoleerib meid suurepäraselt tee konarustest. Küll aga saame selle jõudlust muuta – ja režiimis "Sport" näete seda hoopis teise nurga alt. Kombinatsioonis xDrive’iga pöörab auto üllatavalt hästi, eriti kiiretel. Tegelikult – ma olin rabatud haardest, mida ta suudab saavutada BMW X5 ja kui sujuvalt see näitab, et see on juba piiri peal. AT rehvidel!

Need maastikurehvid viitavad aga sellele, et siin on midagi muutunud. Ja tegelikult uus X5 see töötab põllul väga hästi. Eriti koos xOffroad paketiga, mis lisab piiratud libisemisega tagumise diferentsiaali ning katab šassii esi- ja tagaosa. Abiks on ka reguleeritava kõrgusega vedrustus, mida saame olukorraga kohandada. See on nagu vidin, kuid kui süveneda nii, et auto istub šassiile, võib mõni tolli täiendav kliirens teid mõnikord palju vaeva säästa.

Ja kui me teele tagasi jõuame, avastame, et suure X5 diiselmootor saab linnas hakkama kasina 8L/100km-ga ja suudab maanteel langeda 5-6L/100km peale. Õnnitleme BMW i 8-käigulise automaatkäigukastiga.

Uus BMW X5 on parem, aga ka teistsugune

Uus BMW X5 see on 15 tuhande võrra kallim. PLN oma eelkäijalt sama mootoriga. Kuid me saame tehnoloogiliselt palju arenenuma auto – see pole ainult kosmeetilised muudatused. Uus X5 on oma eelkäijaga võrreldes uus kvaliteet ja suur edasiminek.

BMW X5 muutus põhjalikumaks. Mugavam, maastikulisem ja samas pole veel kaotanud oma sportlikku iseloomu.

Ja seda kõike suure tähelepanuga sellise auto kõige olulisemale - praktilisusele. Seega on X5-st, kuigi sellel oli palju andeid, nüüdseks saanud mitme ülesandega auto. See on täielikum. Ja maasturi puhul on see väga suur pluss.