BMW M6 - viimane dinosaurus
Teil võib tekkida küsimus, miks see artikkel kannab just nii ja mitte teisiti. Lõppude lõpuks ei eitanud BMW kuulujutte uue “m-six” ilmumisest ja nägi üsna hiljuti kabrioleti tagaosas täiesti uue 6. seeria valgust. Mis siis selle viimase dinosaurusega juhtus?
Noh, BMW M6 koodiga E63 on Baieri autotootja viimane auto, mille kapoti all töötab kiire V10. See mootor paigaldati mudelitele M5 ja M6. Kui BMW otsustas lõpuks loobuda ülalmainitud jõuallikast, valides Emeci fännidele topeltlaadimisega V8, oli ajastu möödas. Kiirete atmosfäärimootorite ajastu, mille poolest on kuulus siiani iga auto, mille nimes on täht "M". Propellermargi ühe fännina on mul suur rõõm teile tutvustada BMW M6, mille kapoti all on tohutu 5-liitrine vabalthingav mootor. Kutsun teid väikesele testile.
Ma ei varja, et minu kätte sattunud versioon on väga hästi varustatud koopia. Enne kui aga rooli istun ja 10-silindrilise monstrumi ellu äratan, heidame pilgu auto välisküljele. Kere vorm ja kuju on selgelt seotud röövelliku ja täisverelise GT-klassi autoga. Inimesed, kes on autotööstusest vähem huvitatud, ei suuda esmapilgul selle auto tootjat täpselt ära tunda. Kui "3" või "5" seeriaid võib omavahel segi ajada, siis kogu "6" seeria on BMW mudelivalikus ainulaadne. Ütlen julgelt, et auto välimus ei vasta Baieri tootja ülejäänud autodele. Lisaks ei erine M6-mudel väljanägemiselt palju seeriamudelist "kuus" ja ainult margihuvilise treenitud silm märkab kahte kahekordset väljalasketoru, ümberkujundatud esikaitseraua ja muu hulgas märgi "M6" lihtsalt. esirattakoobaste taga. Piltidel olev sõiduk on värvitud BMW Individual Azurit mustaks. Selle värvi värv on huvitav, sest pilvise ilmaga tundub auto meile must, kuid niipea, kui päike hakkab veidi tugevamalt paistma, võtab auto kergelt tumesinise värvi. Esitatud mudel on E63 mudeli lihvitud versioon, mida näete muu hulgas. pärast LED-tagatulesid ja tagaluugi sisse ehitatud kolmandat pidurituli. Kui olin M6 rooli istumas, märkasin veel kahte huvitavat asja. Süsinikkatus, mis näeb väga efektne välja ja on minu meelest igale sportkupeele kohustuslik, s.t. uksed ilma aknaraamideta. Auto välimust kokku võttes võib julgelt öelda, et BMW M6 näeb väga atraktiivne ja isegi lihaseline välja. Selle autoga Varssavi tänavatel sõites ründavad meid pidevalt möödakäijate ja teiste liiklejate uudishimulikud pilgud.
Liigume nüüd edasi katseauto sisemuse juurde. Pean teile tunnistama, et sel hetkel, kui rooli istusin, kadus mu kõne mitmekümneks sekundiks. Niipea kui mu kõne naasis, hakkasin põrandat vaatama, kas mu lõualuu sattus sinna kogemata. Sellise reaktsiooni põhjustas "meie" eMka interjööri ideaalne varustus. Soojendusega, ventileeritavad pruuniga…meriinonahaga istmed, kahetooniline polster keskkonsooli ja uksepaneelidel ning süsinikliistud ja tarvikud tekitavad tunde, nagu oleksime kuulsa moemaja külalised. kujundaja. Unustaksin mainida peakatte, mis on valmistatud Alcantarast, mis on puudutusele väga meeldiv. Võib tunduda, et nii mitmesugused samaaegselt kasutatavad materjalid näevad pisut labased välja. Kirjeldatud BMW sisemus on aga minu tagasihoidliku hinnangu kohaselt maitsekalt tehtud ja näeb lihtsalt vapustav välja. Kuna istume juba autos sees, siis tuleks vähemalt veidi mainida selle varustust. Miks vähe? Sest kui ma hakkaksin käsitlema kõiki meie pardal olevaid elektroonilisi vidinaid, oleks teie loetav artikkel kolm korda pikem. sa ei usu? Siin sa oled. Konditsioneer? Muidugi. Audioseadmed, mis on võimelised DVD-d esitama? Noh, see on ilmne. Automaatne ukse sulgemine? Muidugi. Võtmeta sisenemine ja auto käivitamine? Muidugi. Kauplemine võib kaua aega võtta, aga ma ootan põnevusega, et saaksin selle koletisega sõita. Kerge argusega vajutan mootori käivitusnuppu. Mõne aja pärast ärkab loom ellu. Algas….
Tühikäigul kostub sõiduki salongi vaikset ja vaikset müra. Lülitan käigud S1 režiimile (S on sportrežiim ja 1 on kõige karmim vahetus. Skaala teises otsas on meil võimalus valida S6 režiim, mis vahetab käike kõige kiiremini, aga ka kõige jõhkramalt ) ja hakkan aeglaselt liikuma. Austan seda autot väga. Kasutan gaasipedaali väga ettevaatlikult, kuni kõrval istuv omanik soovitas mul paremat jalga tugevamini vajutada ja fooris järsult eemale tõmmata. Enne oma edasise BMW M6 juhtimise kogemuse kirjeldamist hoiatan teid kahe asja eest. Kui teil tekib kunagi võimalus sellise autoga sõita, uurige enne suurejoonelise auto tegemist, kas läheduses on vanureid või väikesi lapsi. Kui tahhomeeter tõuseb kuni 8 pööret minutis, võib väljalaskeotsadest tulev heli või pigem karjumine põhjustada kiiret südamelööki. Kirjutan üsna piltlikult, et see heli võib ulakaid lapsi hirmutada. Teine asi, mida selle autoga sõites meeles pidada, on teavitada reisijat oma kavatsusest õhku tõusta. Peaksite meie kaasreisijale korralduse tooli seljatoele veidi enesekindlamalt toetuma ja, mis kõige tähtsam, pea vastu peatuge suruma. Kui kõik need tingimused on täidetud, saame järsult gaasi peale astuda ja ... Oh issand!!! Juba teist korda üsna lühikese aja jooksul hakkasin oma lõualuu põrandalt otsima. See jõud, millega meid tooli seljatoele surutakse, on lihtsalt kirjeldamatu. Auto tõmbab edasi madalaimatelt pööretelt ja 7-käiguline SMG vahetab käike üles alles pärast 8200 p/min. Midagi hämmastavat. 50, 100 või 150 km/h auto ja mootori puhul pole vahet. Täiesti igasugusel kiirusel, kui vajutame õiget pedaali põrandale, saame võimsa löögi taha ja auto tõmbab raevukalt ette. Mainin vaid, et mul oli võimalus sõita 400 hobuse režiimis. Nii M5 kui ka M6 mudelitel on võlunupp tähega "M". Selle vajutamise hetkel muutub auto veelgi jäigemaks, reaktsioon gaasipedaalile on veelgi kiirem ning mootor saab võluväel lisaannuse 107 hj, mis annab meile 507 mehaanilist hobust. Ilmselt pole jõudu kunagi palju, aga kui sõidad ilma “M” režiimi sisselülitamata, oleme ikkagi 99% kiirematest liiklejatest. Kurioosumina tahan öelda, et esitletud autol puudub elektrooniline kiiruspiiraja ja see arendab hõlpsalt tippkiirust uskumatu 330 km / h. Pärast mitut teravat fooristart ja mitukümmend kilomeetrit on aeg võtmed autoomanikule üle anda. Vaadake vaid pardaarvutit ja ... keskmist kütusekulu. 28 liitrit 100 km kohta. Kas see on 5-liitrise V10 jaoks palju? Vastake sellele küsimusele enda jaoks.
Kahjuks on käes aeg "emkaga" hüvasti jätta. Auto eemaldub aeglaselt minust, juhituna oma Isandast. Muljed, mida selle auto roolis kogesin, jäävad aga pähe väga pikaks ajaks. Selle teksti lõppu kirjutan kolm lühikest lauset. Juba praegu arenevalt hääbuva BMW M6 järeltulijal on Baieri kaubamärgi tõelisi fänne veenda väga raske ülesanne. Röövloomade V- heli ja agressiivsus on asendamatud. Kui aga GmbH inseneridel see kuidagi õnnestub, kirjeldan uue mudeli sõidukogemust veelgi suurema mõnu ja uudishimuga.
