BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
225xe nimes olev Xe tähendab muidugi seda, et sarnaselt suuremale X5 pistikhübriidile on sellel nelikvedu, aga loomulikult muidu vähem võimsam hübriidsüsteem. See, mille esiplaanil on 1,5-liitrine turboülelaaduriga kolmesilindriline mootor, on põhimõtteliselt seotud i8 omaga. Active Toureri bensiinimootor ei ole küll päris nii võimas kui i8, kuid oma 136 "hobujõuga", mida toetab 88 "hobujõuline" elektrimootor, on see piisavalt võimas (veelgi kiiremaks) igapäevaseks kasutamiseks. Erinevalt teistest BMW pistikhübriidmudelitest ei ole Active Toureri elektrimootor peidetud automaatkäigukasti kõrvale, vaid on paigaldatud täiesti eraldi tagasilla kõrvale.
Seega on 225xe hübriidiga sõites nelikvedu ja ainult viimane, kui sõidetakse ainult elektriga (sõidurežiimide valiku režiim on muidugi täpselt sama, mis teistel hübriidsetel BMW-del). Veelgi parem, kui lülitate 225xe täiselektrilisele režiimile, saate ära kasutada selle varjatud sportlikku talenti: deaktiveerige täielikult stabiilsuskontroll, lülitage auto elektrirežiimile ja muutke Active Tourer elektriliseks tagaveoks. külglibisemiseks, kui ainult rataste all olev maa on piisavalt libe (mis näiteks vihmaga kurikuulsal "suurepärasel" Sloveenia asfaldil pole isegi raske). Samas pole Active Toureri kasutamise mugavus vähenenud, vastupidi: perelinnade hüpped pole mitte ainult elektriajami tõttu puhtamad, vaid ka palju mugavamad kasutada.
Elektrimootor pole mitte ainult vaikne, vaid ka mõnusalt rikkalik pöördemoment, mis on linnas juba olemas. Linnarahvas sõita on sama mugav kui istuda tohutu turbomootoriga spordilimusiinis. Kuid samal ajal on see palju odavam. 5,8 kWh aku laeb 225xe tühjaks umbes 30 kilomeetri pärast (varem oli seda veidi rohkem kui natuke vähem), mis tähendab, et 100 kilomeetri "kütus" maksab teile veidi alla kahe ja poole euro. Loomulikult tuleb selle sõidu jaoks akut regulaarselt laadida.
225xe on standardvarustuses ainult kõige lihtsama löögikindla kaabliga, mis sobib ideaalselt kasutamiseks kodus või kontori garaažis (seega laeb see kahe tunni jooksul); kui aga soovite kasutada avalikke laadimisjaamu, peate Mennekese kaabli (2. tüüp) eest lisatasu maksma. Kuid te ei ole palju kiirem: BMW pistikühendusega hübriidautod laevad endiselt maksimaalset võimsust 3,6 kilovatti. Aku on peidetud tagaistmete alla, nii et need asuvad umbes kolm tolli kõrgemal. See tähendab ühest küljest veidi vähem pearuumi (mida märkavad vaid kõige pikemad reisijad) ja teisest küljest veelgi mugavamaid istmeid kui klassikalises Active Toureris.
Ainuüksi elektrienergiaga suudab 225xe jõuda kiirusele kuni 125 kilomeetrit tunnis (täiselektrirežiimis ja automaatrežiimis kuni 80 kilomeetrit tunnis), kuid loomulikult ei lähe elektriulatus 30 kilomeetri lähedale. Rooli taga (peale vaikuse ja sihikindla elektrisõidu) on 225xe üsna raske ära tunda. Kahjuks on letid jäänud klassikaliselt analoogiks, mille vahele jääb väiksem LCD -ekraan. Välja arvatud nupp, millel on silt eDrive hübriidsüsteemi töörežiimi muutmiseks ja veel mõned meetrid (mis võivad muidugi näidata aku olekut, kui palju see laeb ja tühjeneb), pole tegelikult mingit vahet.
Loomulikult on 225xe Active Toureril olemas kõik selle klassi BMW -ga kaasasolevas klassikalises versioonis leiduvad turvatarvikud ning aku paigaldamine tagaistmete alla andis ka sama pagasiruumi: 400 liitrit. Seega on 225xe Active Tourer täiesti igapäevane, see võib olla ka pereauto, mis erineb tegelikult klassikast vaid selle poolest, et töötab elektriga (või nõuab sellega ühendust). Mis kõige tähtsam - see on auto, mis ei ohverda igapäevase mugavuse nimel midagi, samas kui enamiku kasutajate jaoks töötab see suurema osa ajast elektriga.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 39.550 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 51.431 € |
| Võimsus: | 100 kW (136 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.499 cm³ - maksimaalne võimsus 100 kW (136 hj) kiirusel 4.400 p / min - maksimaalne pöördemoment 220 Nm pööretel 1.250–4.300 p / min Elektrimootor: maksimaalne võimsus 65 kW (88 hj) 4.000 juures, maksimaalne pöördemoment 165 Nm 0-3.000 XNUMX juures Süsteem: maksimaalne võimsus 165 kW (224 hj), näiteks maksimaalne pöördemoment Aku: liitium-ioon, 7,6 kWh |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorid veavad kõiki nelja ratast - automaatkäigukast - rehvid 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Mahutavus: | tippkiirus 202 km/h - kiirendus 0-100 km/h 6,7 s - keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km, CO2 emissioon 49-46 g / km - elektriline reservsõit (ECE) 41 km, aku laadimisaeg 2,2 h (16 A) |
| Mass: | tühi sõiduk 1.660 kg - lubatud täismass 2.180 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.342 mm - laius 1.800 mm - kõrgus 1.556 mm - teljevahe 2.670 mm - pakiruum 400-1.350 l - kütusepaak 36 l |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 3.478 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,5 ss |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,4 aastat ( 141 km / h) |
| testi tarbimine: | 4,1 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
