BMW 318d Touring – ökonoomne ja sportlik
Sportautod on sinimustvalge kaubamärgi eesõigus olnud juba aastaid. Siiski selgub, et need võivad olla säästlikumad kui populaarsed kompaktid.
BMW kaubamärki on aastaid seostatud pigem sportautode kui säästliku sõiduga. Mudel 318td ja eriti selles kasutatav diisel näitavad, et grillil kahe neeruga auto võib olla väga ökonoomne. Baierlaste kõige ökonoomsem mootor osutus mitte ainult ökonoomseks, vaid ka "troika" juhtimiseks üsna rahuldavaks. BMW auto dünaamika on mõõdukas, kuid möödasõit on sama kiire (või pikk, olenevalt pidepunktist) kui teistel kaheliitristel diislitel.
Mõõdukas kütusekulu on kombineeritud sportauto kõrge sõidumugavusega. Esiistmed on mugavad ja pakuvad kiiretes kurvides head külgtuge. Nad töötavad hästi isegi mitmetunnise reisi ajal merest mägedesse. Šassii oli suurepärane ja näitas mootori võimete suhtes suuri reserve. Nii on ka roolisüsteem koos väga hästi häälestatud hüdrovõimendiga. Vedrustus tundub mugavam kui 6-silindrilised kolmikud, mis tähendab, et isegi kohalikel ebatasase ja künkliku kattega teedel on üsna talutav sõita kiirusega 90 km/h.
Tuleb märkida, et see on suurepärane luuk (5836 PLN eest). Mõnel mudelil on võimalik akent, õigemini katuseaknaid elektriliselt avada, kallutada ja sulgeda. Samuti tagati, et akna avamisel tõmbub horisontaalne ruloo automaatselt veidi sisse – tagades hea õhuringluse minimaalse päikesevalgusega. Katuseluuk on vaikne - õhumüra ei häiri isegi kiirusel 130 km/h, samas kui paljudel teistel autodel ei saa müra tõttu isegi kiirusel 90 km/h lahti sõita. Lisaks ei helise katuseluugi mehhanismid kohalikel halva pinnakvaliteediga teedel. Kasulikest tarvikutest osutus väga praktiliseks peidukoht pakiruumi põranda all, kuhu saab vertikaalselt paigutada pisiasju nagu pudelid või pesuvedelik.
Selle versiooni suurimaks eeliseks on 1750-liitrine diiselmootor, mis muudab troika oma klassi ökonoomsemaks autoks, säästlikumaks kui enamik kompaktseid MPV-sid. Vahemikus 2000-300 p/min. mootor pakub pöördemomenti 4000 Nm ja 143 p/min juures. saavutab maksimaalse võimsuse 105 hj. (6 kW). Võimsus areneb sujuvalt ja mootori kultuur tuleb kiita. Samamoodi 100-käiguline manuaalkäigukast. Kiirenduseks 9,6 km/h peaks kuluma 210 sekundit ja tippkiiruseks 9,8 km/h. Mõõtmiste käigus sain tulemuseks XNUMX s ja kataloogi maksimumkiirusest ei piisanud mõne km/h jaoks.
Tootja prognoosib keskmiseks kütusekuluks vaid 4,8 l diislikütust 100 km kohta, mis tähendab vaid 2 g/km CO125 emissiooni. Kas see on tõeline? Selgub, et jah, eeldusel, et pikematel lõikudel sõidetakse sujuvalt, määratud kiirustel, väljalülitatud konditsioneeriga või pilves sügispäeval. Praktikas on see aga enamasti umbes 5,5 l diisel / 100 km ja dünaamilisel sõidul sagedase möödasõiduga - 6-7 l / 100 km. Viimase jaoks on kindlasti parem valida võimsam mootor, sest 318td sõiduulatus Poola maanteereaalsuse jaoks osutub sageli väikeseks, eriti kui tahame kaheliitrise diiselmootoriga autode juhtidest pahatahtlikult mööda sõita, kiirendada, kui näen vasakpoolses peeglis BMW-d.
Suurtes linnastutes sõites kulutas auto tipptundidel 6-7 liitrit diislit / 100 km. Osaliselt on selle põhjuseks start-stopp-süsteem, mis seiskamisel mootori välja lülitab. Seevastu tundidega sõitmine väiksema liiklusega või sujuva sõiduga mööda nende suurlinnade peamisi arteriid lõppes isegi alla 5 l/100 km. Seega on 5,8 l / 100 km diislikütuse kataloog väga realistlik.
Üllatav tulemus oli säästlik sõit mööda rannikuäärseid teid väljalülitatud konditsioneeri ja avatud katuseluugiga. Pärast sujuvat 83-kilomeetrist sõitu näitas arvuti vaatamata mitmele möödasõidule ja fooripeatustele keskmise kiirusega 3,8 km/h 100 liitrit 71,5 km kohta. Kuna see on vähem kui BMW antud kataloogis 4,2 liitrit (Poola maaletooja veebisaidil on kütusekulu ekslikult märgitud maanteel, mitte väljaspool asulaid), siis arvasin, et see on viga ekraanil, kuid tankla kinnitas tulemust vaid mõneprotsendilise moonutusega . Üle 1,5 tonni kaaluva auto puhul on see suurepärane tulemus, parem kui paljudel populaarsetel 1,6- ja 2,0-liitriste diiselmootoritega väikeautodel.
Edasisel liikumisel Pommerist Alam-Sileesia pealinna piiridesse, sealhulgas tipptundidel reisidel paljudesse linnadesse, viis keskmise kiiruse 70 km / h säilitamine keskmise kütusekulu suurenemiseni ... 4,8 liitrini. / 100 km. Seda suuresti tänu suurepärasele veermikule, tänu millele pidurdatakse väga harva enne kurve (ja pärast neid kiirendatakse) – säästes nii kütust kui ka meie väärtuslikku aega.
BMW 318td on hea valik inimestele, kellele meeldivad sportautod, kuid mitte tingimata terav või väga dünaamiline sõit. Selles mudelis leiavad nad hea kompromissi sportliku stiili ja ökonoomsuse vahel. Hinnad algavad 124 tuhandest. PLN ning varustusse kuuluvad muuhulgas 6 gaasiballooni, ABS, DSC koos ASC+T-ga (sarnaselt ESP-le ja ASR-ile) ja konditsioneer. Küll aga tasub ette valmistada mõned kasulikumad valikud, näiteks katuseluuk.
