Mitsubishi Lancer Sportback – hambutu hai?
Sportlik välimus ja vedrustus ning ulatuslik standardvarustus on Jaapani luukpära tunnuseks. Puudu on vaid "vürtsika" ülelaadimisega bensiinimootori agressiivsest stiilist.
Agressiivne haisuu stiil ja tavaline tagaspoiler on Lanceri luukpära tunnusjooned. Just see 5-ukseline kerevariatsioon muutub domineerivaks ja moodustab meie riigis koguni 70% Lanceri müügist – nagu teisedki mudelid Euroopa turul.
Jaapanis toodetud Sportback sai rikkalikuma standardvarustuse kui sedaanversioon. Iga ostja saab muuhulgas kaasa: EBD-ga ABS-i, aktiivse stabiilsus- ja veojõukontrolli (vastab ASTC-le, ESP-le), 9 gaasikotti, manuaalse kliimaseadme, puldiga kesklukustuse ja kõik elektriaknad. Lisaks sh. parkimisandurid ja ühe nupuvajutusega tagaistmete seljatoed, seda kasulikum, et vaatamata välistele mõõtmetele on need keskklassile lähemal kui kompaktsed (4585x1760x1515 või 1530 - kõrge vedrustusega versioon), pakiruum pole eriti muljetavaldav - 344 liitrit pärast kaldpõranda eemaldamist või 288 liitrit ja sahtel lamedate esemete hoiustamiseks.
Vedrustus on timmitud sportlikult – kõva, kuid ilma liigse jäikuseta. Outlanderiga samale plaadile ehitatud auto (ja Dodge kaasa arvatud), peab maanteel hästi vastu ja sellega on mugav sõita hästi kattega teedel. Ka aguli- ja maapiirkondade kõva kattega pinnasteedel pole reisijate “rappumisega” probleeme, kuigi mugavusest on siis raske rääkida. Esiistmed väärivad kiitust, tänu millele meie seljad peaaegu puhkavad. Tagasõitjatele on ruumi küllaga, kuni neid on ainult kaks.
Bensiinimootor on Mitsubishi, Mercedese ja Hyundai koostöö tulemus – selle maht on 1,8 liitrit ja võimsus 143 hj. - sobiv seade inimestele, kes ei oota sportlikku jõudlust. Madalatel pööretel on see vaikne ja ökonoomne, kiirendab autot tõhusalt, kuid vabalthingava agregaadina pole tal tasapisi turu vallutanud turbomootoritega võrreldes mingit võimalust. Pidevalt muutuv CVT käigukast õigustab end tihedas linnaliikluses sõites. Maastikusõiduks on parem valida manuaalkäigukast – see töötab kiiresti ja sujuvalt. Keskmine kütusekulu peaks olenevalt varustusvariandist jääma vahemikku 7,9-8,3 l Pb95/100 km.
140 hj diisel (traditsiooniline Volkswagen 2.0 TDI mootor ühikpihustiga) tagab oluliselt parema jõudluse - hea dünaamika teeoludes ja möödasõidu lihtsus teel. Selle tööga kaasnevast mürast on aga võimatu vaikida - pidevalt kostab põrisev müra, mis ei pruugi mõnele kasutajale sobida. Peate seda ise kontrollima. Käigukast on Mitsubishi disaini ja näeb välja ka siduriga – selle "tõmbejõud" tundub kergem kui Saksa prototüübil.
Keskmine kütusekulu seadusega lubatud maksimumkiirustel sõitmisel mitmekilomeetristel teelõikudel Varssavi äärelinnast Lublini suunas ja tagasi (keskmiselt 70–75 km/h), kasutades mootori dünaamikat peaaegu maksimaalselt kiirenduse ajal ja esituledest alustades üsna kiire, Arvuti järgi oli 5,5-6 liitrit diislit / 100 km, olenevalt liiklusintensiivsusest ja päeva temperatuurist. Õhtul tühjal teel sai sama keskmisega sõita isegi alla tehase 5-5,3 l / 100 km (seda on lihtsam teha viiega sõites ja kuute kasutada ainult pidurdamiseks või sõiduks allamäge). Dünaamilisel sõidul koos sagedaste möödasõitudega oli kütusekulu ca 8 l diislikütust/100 km. Linnaliikluses tuleb see sarnane (tootja sõnul 8,2-8,6 liitrit, olenevalt versioonist), aga saab parema tulemuse. Tootja hindab keskmiseks kütusekuluks 6,2-6,5 liitrit diislit / 100 km.
Sharki suuga Sportbackil puuduvad teravad hambad umbes 200 hj turboülelaaduriga bensiinimootori näol. Kui aga keegi on sportliku välimusega rahul ja auto sõidab piisavalt vaikselt või diislimüra vastu ei pane, siis Lanceri luukpära on huvitav pakkumine. Toimib hästi nii ametiautona kui ka 2-4-liikmelisele perele, aga pigem mitte puhkusereisil väikese pakiruumi tõttu. Maaletooja hindas hästi varustatud 1,8-liitrise mootoriga Informi baasversiooni maksumuseks 60,19 tuhat zlotti. PLN ja odavaim variant diiselmootoriga 79 tuhande zlotti eest. Rikkaim versioon 2.0 DI-D Instyle Navi maksab 106 tuhat. zlott.
