BMW 635d kupee

Ja me kõik ütlesime seda alguses (et auto on suurepärane)! Aga kuna testid ei loe nagu süüdlane Agatha Christa, kes alles lõpuks paljastab, kes on tapja. Kas "tapja" on siin? kolme liitrine diisel kahe turbolaaduriga? juba Petykast teada.

Müncheni mootorrataste koosseisu staar on isegi lojaalsete bensiinijaamade austajate lemmik. Täiesti õigustatult, kuigi arusaam, et sihvakas bensiinimagnaat sellise auto kapoti alla ikka satub, on siiani alles. See, et seade jahvatab gaasiõli, saab selgeks, kui kõnnite kapoti juurde (te ei pea kabrioleti kuulama õue minema). Kabiin on nii hästi isoleeritud ja biturbo diisel on nii sile, et seda pole salongis peaaegu kuuldagi, mis on muidugi pluss.

Diisel minu jaoks, pole diislit? see küsimus muutub ebaoluliseks, kui vajutate mootori käivitusnuppu ja vajutate gaasipedaali ning järsku liigub üle 1 tonni kaaluv raske kupee. Rida kuuesilindriline mootor arendab punasel väljal maksimaalset võimsust 7 "hobujõudu" ja pöördemoment on oluline mitte ainult võimsuse jaoks. Juba kiirusel 286 p / min annab see välja 1.250 Nm ja maksimaalselt 500-1.750, st 2.750 Nm. Tugevate löökide (tõusud, kiirendus ja pidurdamine) puudumisel saab kuuega tahhomeetri nõelaga viisakalt liikuda vahemikus 580 kuni 1.200 ning mootor on alati valmis kiirust suurendama.

Seadme sädeme saladus (ka) peitub kahes turboülelaaduris: väiksem vastutab madalama pöörete vahemiku eest ja kõrgem (duetis või soolos) on suur “tigu”. Talverehvidel mõõdetud kiirendus (6 sekundit kuni 9 km/h) kinnitab vaid mootori laitmatut kvaliteeti. Pole üllatav, et BMW oli esimene diiselmootor, mis paigaldas selle kuue teise põlvkonna sisse. Diiselmootori eeliseks bensiinimootorite ees on pikem sõiduulatus. Kuna 100-liitrine kütusepaak pole just kõige suurem ja 70d ei vaja mõõdukalt raskel jalal 635 km läbimiseks üle kümne liitri diislikütust, saab ühe kütusepaagiga 100 kilomeetrit rahulikult läbida.

Testis kulutas Shetika maksimaalselt 100 liitrit kütust 11 km kohta, samuti jäi ta rahule 1. Kes ostab raha säästmiseks 9 tuhande euro väärtuses auto? Soovite 7d-d mitte ökonoomsuse, vaid jõudluse, paindlikkuse ja reageerimisvõime tõttu, mis on eriti kiiduväärt keskklassis. Iga lennuk muutub kiiresti liiga lühikeseks ja see masin ei tunne üldse nõlvasid. Kiirenduse tõttu ei jää naba lülisamba külge, kuid 100d südant võib kirjeldada kui sportlikku.

Spidomeetri andmetel läheb 50 km / h neljandaks ja 90 km / h ilma probleemideta kuuendal käigul umbes 1.500 p / min juures (enamik diisleid pole nendeks kiirusteks veel sobimatud) ning vajadusel (kiirendus) käivitub mootor kohe hea tõttu paindlikkust ja lisab rohkem jõudu. Isegi kiirusel 180 km / h (umbes 3.000 / min) on "maja" endiselt vaikne. Korraliku šassiiga võib see olla tõeline maanteesõiduk, sest tänu mugavale vedrustusele ja heale istmele (ees) saad sellest värskendatuna välja ka pärast mõnisada kilomeetrit.

Kuna renoveerimine pole suuri uuendusi toonud (enamik kuuest jääb samaks, mis 2003. aastal, mil see sündis), jääb mugavus madalam halbadel teedel, kus selgub, et vedrustust on raskem reguleerida. Kuid kupeed kasutatakse endiselt igapäevaelus ja see ei tohiks põhjustada migreeni.

Kombinatsioonid erinevate käigukastidega pole enam peas, sest 635d on saadaval ainult uue kuuekäigulise automaatkäigukastiga (tuntud X5-st), mis pakub lisaks tavapärasele automaatrežiimile ka sportlikku (käiguvahetus kell suuremad kiirused) ja kasutusjuhend. Testmudelil oli suurepärane M nahast rool koos käiguvahetusega (roolirattaga pöörlev), kuid need ei töötanud enamasti automaatse käiguvahetusena piisavalt hästi, et me ei tahtnud sekkuda.

Dünaamiline sõidujuhtimine, mis on loodud kiiremaks sõitmiseks, suurendab käigunaudingut, mootor reageerib paremini gaasipedaali käsklustele, käigukast lülitub kiiremini ja on ühe käigu võrra madalam (tavaliselt üle 2.000 p / min) võrreldes tavalise, spordivälise režiimiga. kuues see voolab ainult kiirusega, mis ületab meie riigis lubatud maksimumi.

Uuendatud Sixi tunnete ära LED -esitulede, uute tagatulede, uute kaitseraudade ja uue kapoti järgi. Ka interjöör on veidi värskendatud, kuid olemus jääb samaks. Suurepärane sõiduasend, hea ergonoomika, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega kolmetasandilised esiistmed, iDrive (ka teleriga 1.304 euro eest), kerge võimlemisvõimalus tagumisele pingile (kus kõrge ei tunne end mugavalt) ja kindlalt suur pagasiruumi, mis siis, kui te ei ole nõudlik ja ei reisi lamamistoolidega, võite selle täita ka (suve) puhkuse garderoobiga.

Test Six oli varustatud üsna suure varustusega, mis tõstis hinna 81.600 107 eurolt ligi 2.210 XNUMX eurole ja millesse on peidetud päris palju šokolaade. Näiteks Night Vision (lisatasu XNUMX €), BMW süsteem, mis tuvastab soojust infrapunakaameraga (asub kaitseraua allosas) ning kuvab keskekraanil inimesi, loomi ja muid objekte (sh maju) ning selle ülesande on hoiatada ülejäänud osalejaid, mida me pimeduse tõttu ei näe.

Kas süsteemil on mitu piirangut? mustus kaameral, tee on ebatasane, ei näe kurvides, selle kasutamiseks peate vaatama keskekraani. ... Lisaks Head-Up näidikule (1.481 eurot) oli BMW 635d varustatud ka sõidurajalt lahkumise hoiatussüsteemiga (LDW, 575 eurot). See ei tööta mitte ainult põrandamärgistuste (joonte) alusel, vaid tuvastab ka teeserva ja kui on oht, et me sellest üle sõidame, hoiatab juhti rooli vibreerimisega.

Muidugi on süsteem täielikult lülitatav (kui keegi, siis BMW ei lõika sõidurõõmu) ja ei sega sisselülitatud suunatule. Kõige väärtuslikum aksessuaar oli Driving Dynamic pakett (4.940 XNUMX eurot), mis sisaldab aktiivset juhtimist ja dünaamilist ajamit. See on vajalik? Kui soovite kuuega kiiremini minna, on see soovitav!

Rullivastaste ette laadimisel hoolitseb DD kurvides võimalikult madala, peaaegu märkamatu kererullimise eest, samas kui aktiivne juhtimine reguleerib roolimehhanismi. Niisiis muutub stabiliseerimisel sisse- ja väljalülitamisega (või sisse lülitamisega, kuna see lubab siiski natuke nalja teha) ja veoratastel libisemisvastasega mängimine veelgi väljendusrikkam, mistõttu Six on nauding. Mitte muidu M3 ...

635d lisavarustuse nimekiri on muidugi endiselt pikk ning sisaldab ka radar -püsikiiruse hoidjat koos Stop & Go funktsionaalsusega ja parkimisabilist, mis muidu testiautolt puudusid. Kuigi esimest me vahele ei jätnud, siis lähivaate manöövrite ajal jäime läbipaistmatu tagaosa tõttu sageli vahele ka teisest.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

BMW 635d kupee

Põhiandmed

Müük:	BMW GROUP Sloveenia
Baasmudeli hind:	81.600 €
Testimudeli maksumus:	106.862 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	210 kW (286 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	6,3 s
Maksimaalne kiirus:	250 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.993 cm3 - maksimaalne võimsus 210 kW (286 hj) 4.400 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 580 Nm pööretel 1.750-2.250 p/min.
Energia ülekanne:	mootorit veavad tagarattad - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 250 km / h - kiirendus 0-100 km / h 6,3 s - kütusekulu (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.725 kg - lubatud täismass 2.100 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.820 mm - laius 1.855 mm - kõrgus 1.374 mm - kütusepaak 70 l.
Kast:	450

Meie mõõdud

T = 2 ° C / p = 960 mbar / suhteline Omand: 69% / Näitaja: 4.989 km
Kiirendus 0-100 km:	6,7s
402 m kaugusel linnast:	14,8 aastat ( 159 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	26,4 aastat ( 205 km / h)
Maksimaalne kiirus:	250 km / h (ME.)
testi tarbimine:	10,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,2m
AM tabel:	39m

оценка

• Selle klassi raha ei tohiks olla probleem, nii et emotsionaalne kiindumus bensiinimootorisse võib olla ainus põhjus sellise turbodiisli ostmise vastu. Suurepärane turismikupee, mis rahuldab ka kõige nõudlikumaid juhte.

Kiidame ja heidame ette

seisukoht ja kaebus

Edasikandumine

mootor

Dünaamiline ajam

tünni suurus

ebamugav šassii halval teel

tagaistmel

selja läbipaistmatus (PDC puudub)

väike kütusepaak

hind