BMW 640i GT – ainuke oma nišis

BMW-le meeldib luua nišše. Kui X6 osutus väga edukaks ja teised tootjad võtsid selle idee kasutusele, siis Gran Turismo versioonid jäävad esialgu BMW pärusmaaks. Kas konkurentide vastuse puudumine peaks panema BMW ideest loobuma?

BMW mudelite nimetamine pole just kõige lihtsam. BMW üritab seda kuidagi süstematiseerida ja on juba numeratsiooni kasutusele võtnud. Paaritu numbritega mudelid on "traditsioonilised" autod. Ühtlase – "sportliku" puhul meenutab siluett pigem kupee.

Kuni viimase ajani olid meil seeria 3 GT ja 5 GT. Kuigi "viiest" sai "kuus" - seeria 3 GT on endiselt Series 3 GT. Ja samas on tal maastur-kupee kere! Võib-olla, kui annaksite sellele paarisnumbri, saaks sellest X4 ja X4 on teine ​​​​auto ja asjad läheksid veelgi keerulisemaks.

Testisime 6. seeria GT-d. Mis see auto on? Üks 6. seeria versioonidest ehk siis suur kaheukseline kupee või kabriolett. Kuuel on aga ka GranCoupe versioon, Mercedes CLS-i analoog on neljaukseline kupee. Neljaukseline ja seega praktilisem.

Mis on siis 6. seeria Gran Turismo, kui mitte neljaukseline sportlike joontega suur auto?

Püüame välja selgitada.

Mida rohkem vaatate, seda rohkem see teile meeldib

BMW 5. seeria Gran Turismo ei olnud kuigi ilus auto. Muidugi oli tal fänne, aga see nägi välja ... konkreetne. Võib-olla sellepärast ei saanud see erinevalt X6-st kunagi eriti populaarseks.

6. seeria GT-l on võimalus seda muuta. See ei näe endiselt välja nagu ükski teine ​​auto, kuid nüüd on selle kuju palju kenam. Tagumine on vähem kükitav, esiosa vastavalt ohtlikum. Lisaks on tegu ikkagi väga massiivse ja suure autoga, mis üritab kuidagi ühendada luksuslimusiini, kupee ja linnamaasturi omadusi.

Eelmise versiooni suhtes olin väga kriitiline. See mitte ainult ei meeldinud mulle, vaid ma ei teadnud, mis mõte sellise masina loomisel oli. Nii et ma lähenesin sellele ettevaatlikult, kuni sain temalt võtmed ...

Esmamulje - näeb kena välja, päris. Iga kord, kui ma 6 GT seeriasse satun, meeldib see mulle üha enam. Võib-olla sellepärast, et see on nii ebatavaline?

Vii mind kuhu tahad

BMW 6. seeria Gran Turismo on, nagu nimigi ütleb, auto, mis peaks olema suurepärane kaaslane kaugsõidul.

Ma ei leia GT 6 seeria armatuurlaua disainis erinevusi BMW 5. seeria G30-st. Ilmselt ka seetõttu, et 6 GT-d tuleks pidada "viie" kereversiooniks - tootja kood on G32. Seda on aga raske miinuseks nimetada - sisemus on tehtud soliidselt, nuppude asukoht on läbi mõeldud. Selles autos tunnete, mille eest maksite. See näeb väljast kallis välja ja suurendab muljet seest.

Dekoratiivpaneeli kvaliteeti võiks aga suhtuda reservatsioonidega. Näeb hea välja aga krigiseb. Soojas salongis kostab ka sõidu ajal midagi armatuurlauast. Kahju, sest kui mitte seda, võiks interjööri hinnata kõrgemal skaalal.

Nagu 5. seerias, on ka siin uusima põlvkonna Interneti-ühendusega iDrive. Siin pole CarPlayd, kuid BMW kasutab oma nutitelefoni ühendusprotokolli – seega on meil auto süsteemist näiteks täielik juurdepääs Spotifyle või Audible'ile. See töötab ka Bluetoothi ​​kaudu.

Interjöör rikub sisustuse osas. Konditsioneer võib pihustada lõhna – pärast kahe kindalaekasse paigaldamist valime iDrive tasemelt välja selle, mis meile täna meeldib. Istmed on ventileeritud ja soojendusega ning neil on pikendatud massaažifunktsioon. Valida on kolme intensiivsuse ja tüübi vahel: mobilisatsioon, massaaž või isegi… treening. Lisaks määrame, millisele kehaosale soovime keskenduda.

Salongi helikindlus ja istmete mugavus võimaldavad läbida väga pikki vahemaid ilma vähimagi väsimusmärgita. Meie prooviautol oli isegi kaks ekraani ja elektriliselt reguleeritav tagaistme seljatoe kaldenurk. Siin on ruumi küllaga – ta on täisvereline pikamaajooksja.

BMW on sõnale "gran touring" lähenenud õige mõtteviisiga. Reeglina nii defineerime luksuskupeed, mis on hea reisimiseks, aga kahele. Seetõttu pole neil liiga suuri tüvesid.

Seal on koguni 610 liitrit. See on peaaegu 100 liitrit rohkem kui 5. seeria GT ja... 40 liitrit rohkem kui praegusel 5. seeria Touringul! Meie GT on aga 15 cm pikem kui 10 ja sellel on XNUMX cm pikem teljevahe. See on lihtsalt suur auto.

Kiirust ei tunne, kiirendust ei tunne

Samal nädalal testisime 6 GT seeriat, testisime ka Seat Leon Cupra R. See on kiire ja väga sportlik auto. See kiirendab 100 km/h 5,7 sekundiga. See oli palju kergem kui GT, kaaludes peaaegu 600 kg, ja selle võimsus oli sama kui BMW-l. See on 310 hj. 340 hj vastu GT juures.

Kuid BMW on kiirem. Selle 40i kuuesilindriline mootor ja xDrive-ajam võimaldavad kiirendada 100–5,3 km/h vaid 100 sekundiga. Sportautos – isegi aeglasema tempoga – on kiirendus tunda palju intensiivsemalt. Luksusristlejal on see sujuv, meeldiv ja ei tekita palju emotsioone. Oh, äkki liigume XNUMX km/h, pole midagi.

Pealegi ei saa me isegi aru, et sõidame nende 100 km/h või rohkemgi. Auto mõõtmed, väga mugav vedrustus ja salongi suurepärane heliisolatsioon isoleerivad meid suurepäraselt välismaailmast ja segavad kiiruse tunnetamist.

BMW 6 GT paneb sind mõtlema teisiti, kui ootad. See on tõesti suur, üle 5 meetri pikkune auto, mille teljevahe on üle 3 meetri. Ja veel, rooli taga, nagu kiirust mitte tunda, nagu selle ülevust mitte tunda. Pöörab väga hästi, aga see on tingitud ka väänduvast tagasillast. Seega petab ta osavalt füüsikat ega tekita linnas probleeme. Noh, välja arvatud ehk parkimisega - see täidab peaaegu täielikult tähistatud parkimiskohad. Mõned isegi ei sobi.

Kuigi on olemas Sport-režiim, mis muudab vedrustuse jäigemaks ja muudab mootori tõenäolisemaks madalama käigu sisselülitamiseks, töötab mugavusrežiim kõige paremini. Olemas on isegi Comfort Plus, mis pehmendab vedrustust nii palju kui võimalik ja jätab asfaldi kohal hõljumise mulje. Ta ei karda isegi lohke, kõnniteel olevaid laike ega luuke.

Rool, nagu BMW-lgi, on sportliku hõnguga. Käiguarv on sirge ja rool paks. Sealt pärineb suur osa 6. seeria GT-ga sõitmisest, mitte ainult reisija rollist.

3-liitrise mootori maksimaalne pöördemoment on 450 Nm - alates 1380 p / min. kuni 5200 p/min See pöördemomendi kõvera omadus võib tähendada madalat kütusekulu, kuna see on piirkond, kus sõiduk kasutab kütust kõige tõhusamalt.

BMW sõnul on keskmine kütusekulu 8,2 l/100 km. Linnas on see 11,1 l / 100 km ja maanteel isegi 6,5 l / 100 km. Sõitsin küll peamiselt linna peal, aga - kuna see auto liiga kiiret sõitu ei kutsu - vaatamata 340 hj. võimsus, kütusekulu oli peamiselt 12-12,5 l / 100 km. Keskmine kütusekulu 850 km kohta on 11,2 l/100 km – keskmisel kiirusel 50 km/h. 68-liitrise paagiga ei pea te liiga tihti töökojas käima.

Selles on midagi

Mulle ei meeldi autod, mis ei vasta teatud vajadusele, millel pole mõistlikku põhjendust. Maasturid neile, kes sõidavad kehvas seisukorras teedel ja tahavad sees rohkem ruumi. Limusiinid peaksid olema mugavad ja esinduslikud. Praktiline kombo. Ilus ja kiire kupee.

Ja 6. seeria GT rahuldab väga haruldase vajaduse. «Tahaks, et auto paistaks silma, oleks midagi limusiini ja natuke maasturi moodi, oleks tore, kui see ka kupee moodi välja näeks. Ja üleüldse peaks sellel olema ka suur pakiruum, sest ma sõidan kaugele. Oh, ja see peab olema kiire ja mugav." See on natuke veniv, kas sa ei arva?

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.