BMW C650 Sport

Sissejuhatusest pärinev küsimus ei ole hüpoteetiline, see tekkis lihtsalt tõusu ja laskumise ajal pärast mitmeid pöördeid mõnel vana maantee lõigul ranniku poole.

Rollerid on haruldus, sõiduomadustelt võib neid võrrelda päris mootorratastega. Tegelikult võin ma loetleda vaid kolm. Yamaha T-max ja mõlemad BMWd. Nende hulgas eriti mudel C650 Sport. Ma ei ütle, et ülejäänud maksirollerid on ebastabiilsed, vaiksed ja kurvides töökindlad, vastupidavad, mugavad, kasulikud ja ilusad. Kuid enamikul puudub vähemalt üks neist omadustest. BMW C650 Sport lihtsalt ei ole.

Kolm aastat pärast esmaesitlust on BMW oma esindajat sporttõukerataste klassis põhjalikult uuendanud. Isegi nii põhjalikult, et esitlevad seda uue mudelina. Parenduste ja uuenduste komplekt on väga sarnane mudeli C650GT omaga, millest kirjutasime ajakirja Auto tänavuses 16. numbris. Kõik ostjate hea arvamuse nimel, ilmselgelt loetakse Baieri inseneride motot. Muudatused, mille nad on C650 Sport jaoks ette valmistanud, on peamiselt seda laadi, mis muudavad igapäevase kasutamise veelgi mugavamaks. Viimistletud eesmised sõitjateruumid, standardsuuruses 12 V pistikupesa, täiustatud täitekael ja väikesed disainimuudatused on need, mida silm märkab kõige kiiremini ja kindlasti.

Värvilisemat GT -mudelit otsivatele inimestele on rattasõidu edusammud vähem nähtavad. Esiharkide kaldenurga muutumisega on kõva pidurdamise ajal vähem istekohti ja seda on eriti märgata sõites, nüüd julged paar meetrit edasi pidurdada ja sisened kurvi peaaegu hilja. Kui kirjutada C650 GT-le, et see pakub dünaamilist sõitu, võime Sport-mudeli kohta öelda, et tänu rohkem ettepoole kallutatud sõiduasendile ja sellest tulenevalt esiratta raskuskese suuremale nihkumisele, suurendab sõna otseses mõttes dünaamikat, mitte sportlikku kurvi. Muidugi ei tee see imesid, kuid teatud punktides näitab C650 Sport kindlalt ja selgelt, et piir on lähedal.

Vaatamata selle tõukeratta sportlikule olemusele on BMW otsustanud juhi ja kaasreisija turvalisuses kompromisse mitte teha. Seetõttu on ABS ja libisemisvastased süsteemid standardvarustuses. Viimast saab seadistada ka keskse digitaalse ekraani seadete menüüs. Kuna võimsus on piisav, on sellel süsteemil palju tööd siledal või märjal asfaldil. Kuigi see takistab mootorit üsna ebaviisakalt, pakub see palju kerget rõõmu neile, kes naudivad tagaosa kerget libisemist.

Sellist tõukeratast pole vaja üksikasjalikult lahti võtta ja meetriga ümber käia. Sellest vaatenurgast on see üsna keskmine. See ei häiri. See häirib automaatset seisupidurisüsteemi, mis aktiveeritakse langetatud külgmise astme abil. Segab parkimist ja garaažis liikumist. BMW, kas see on muul viisil võimalik?

C650 Sport on kaasaegne maxi-tõukeratta kontseptsioon, kuna see pakub palju muretut lõbu, praktilisust ja kasutusmugavust. Lisatud sportlikkus koos suurepärase jõudluse, moodsa välimuse ja Akrapovici väljalaskesüsteemi lisatud glamuuriga toovad "midagi selle kõrvale", mida me kõik tahame.

tekst: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Põhiandmed

  Müük: BMW Motorrad Sloveenia

  Baasmudeli hind: 11.450 XNUMX eurot

  Testimudeli maksumus: 12.700 XNUMX eurot

• Tehniline teave

  mootor: 647 cm3, 2-silindriline, 4-taktiline, reas, vesijahutusega

  Võimsus: 44 kW (60,0 hj) kiirusel 7750 p / min

  Pöördemoment: 63 Nm kiirusel 6.000 p / min

  Energia ülekanne: Automaatkäigukast, variomat

  Raam: alumiinium terasest torukujulise pealisehitusega

  Pidurid: ees 2 x 270 mm ketas, 2 kolviga pidurisadulad, taga 1 x 270
  
  
  ketas, 2-kolvi ABS, kombineeritud süsteem

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel 40 mm, tagumine topeltamort, reguleeritava vedrupingega

  Rehvid: enne 120/70 R15, tagumine 160/60 R15