BMW F 650 GS Dakar
Mitte ainult kahesilindriline tehnik, vaid ka BMW-märgistusega ühesilindriline. Veel 1925. aastal sumises R 39 ühe silindri rütmis ja 1966. aastal sai R39-st viimane ühesilindriline BMW. 27 aastat. 1993. aastal sündis F 650 GS liidu tulemusena Aprilia ja Rotaxiga.
Lihtne ja hõlpsasti kasutatav mootorratas, millel on väga äratuntavad liigutused. Temast sai populaarsete mootorratturite seas hitt ja naissoost (mootorratta) südamete vallutaja. Kuid ühendus ei kestnud kaua. Aprilia oma Pegasuse ja selle sõsamootoriga läks oma teed ja otsustas sakslaste kombel oma õnne proovida.
Dakari andmetel Dakar
1999. aastal tähistas BMW seda sündmust, esitledes samal aastal Granadast Dakarini kestval rallil F 650 RR. Baierlased ühendasid nutikalt oma edu GS -mudeli müügiga ja sündis Dakar, omamoodi sportlik versioon baasmudelist. Tehniliselt sarnaneb see tugevuselt viimasega, kuid väljastpoolt jagab neid Dakari agressiivsem disain. See on võiduratta koopia kõrbes.
Mõlema mudeli seade on sama, juhi töökoht ja varustus on samad. Vaatamata oma individuaalsusele on Dakar baasmudelist pisut erinev. Eriti kui tegemist on peatamisega. See suurendab eesmiste teleskoopkahvlite liikumist 170 -lt 210 mm -ni. See on täpselt tagaratta käik, mis on GS -i baasil vaid 165 mm.
Dakari teljevahe on 10 mm ja 15 mm pikem. Kitsamal esirattal on erinevad mõõtmed, mille dikteeris ka muudetud tiib. Esivõre on võidusõidu RR mudelil leiduva koopia. Kui mootorratturid on need, kes madala istme pärast GS-ile alla vannuvad, siis Dakaril on teisiti. Iste on põrandast eraldatud koguni 870 mm võrra.
Erinevused toetavad väidet, et baierlased, kes toodavad Berliini tehases mõlemat mudelit, lõid Dakari juhile, kes soovib sõita asfaltteelt ja vähenõudlikel teedel. Seetõttu pole ABS ka lisavarustusena saadaval.
Põllul ja maanteel
Kuumade koerte päevadel on kõrbenud Ljubljana orust Karavanke mägedesse rändamine isegi sobivam kui meres ujumine või paksus varjus lamamine. Dakar näitab oma eeliseid mägiteel, mida kaevavad ojad. Tugev kahekordsest terasest kronsteinraam ja reguleeritav vedrustus pakuvad siin stabiilsustunnet. Jalgrattaga on tänu sõitja püstiasendile lihtne ja mänguline sõita, pidurid on kindlad hoolimata ühest esiketast, mis pole aga käigukasti ja kõikuvate tahavaatepeeglite puhul.
Mootori võimsusest piisab keskmisele maastikuhuvilisele, isegi kui ta ronib mõnele raskele tõusule. Küll aga leiab ta, et madalamal kiirusel on seade veidi nõrk. Eriti kui ta on reisija kõrval.
Dakar on selle paari transportimiseks valmis, kuid nõuab korralikult reguleeritud rakmeid. Seade on rahuldav maanteel, kus valdavalt keskmise tööga piirkonnas on see vedrustuse ja stabiilsuse osas elav. Kui me sunnime Dakari liiga suure kiirusega pikkadesse, kiiretesse kurvidesse, siis kuulutab ta kohe murega, et see talle ei meeldi.
Kuid see pole põhjus, miks seda mitte endale lubada, sõidutada ta nädalaks tööle ja ärile ning matta nädalavahetusel mulla alla. See meeldib teile mõlemale. Dakar ja sina.
õhtusöök: 7.045, 43 eurot (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline - 1-silindriline - vedelikjahutusega - vibratsiooni summutav võll - 2 nukkvõlli, kett - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 100 × 83 mm - 11:5 kompressioon - kütuse sissepritse - pliivaba bensiin (OŠ 1) - aku 95 V, 12 Ah - generaator 12 W - elektriline starter
Summa: 652 cm3
Maksimaalne võimsus: deklareeritud maksimaalne võimsus 37 kW (50 hj) kiirusel 6.500 XNUMX p / min
Maksimaalne pöördemoment: deklareeritud maksimaalne pöördemoment 60 Nm @ 5.000 p / min
Energia ülekanne: esmane käik, õlivann mitme plaadiga sidur - 5-käiguline käigukast - kett
Raam ja vedrustus: kaks terasklambrit, poltidega alumised risttalad ja istme ühendus - 1489 mm teljevahe - Showa f 43 mm teleskoopne esihark, 210 mm käiguvahe - tagumine õõtshoob, eelpingega reguleeritav keskamort, ratta käik 210 mm
Rattad ja rehvid: esiratas 1 × 60 rehviga 21 / 90-90 21S – tagaratas 54 × 3 rehviga 00 / 17-130 80S, kaubamärk Metzeler
Pidurid: eesmine 1 × ketas f 300 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas f 240 mm
Õunte hulgimüük: pikkus 2189 mm - laius peeglitega 910 mm - lenksu laius 901 mm - istme kõrgus maast 870 mm - kütusepaak 17 l, varu 3 l - kaal (koos kütusega, tehas) 4 kg - kandevõime 5 kg
Meie mõõdud
Paindlikkus 60 kuni 130 km / h:
IV. tootlikkus: 12, 0 s
V. täitmine: 16, 2 p.
Tarbimine: 4 l / 08 km
Mass vedelikega: 198 kg
Meie hinnang: 4, 5/5
Tekst: Primož manrman
Foto: Mateya Potochnik.
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline - 1-silindriline - vedelikjahutusega - vibratsiooni summutav võll - 2 nukkvõlli, kett - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 100 × 83 mm - surve 11,5:1 - kütuse sissepritse - pliivaba bensiin (OŠ 95) - aku 12 V, 12 Ah - generaator 400 W - elektriline starter
Pöördemoment: deklareeritud maksimaalne pöördemoment 60 Nm @ 5.000 p / min
Energia ülekanne: esmane käik, õlivann mitme plaadiga sidur - 5-käiguline käigukast - kett
Raam: kaks terasklambrit, poltidega alumised risttalad ja istme ühendus - 1489 mm teljevahe - Showa f 43 mm teleskoopne esihark, 210 mm käiguvahe - tagumine õõtshoob, eelpingega reguleeritav keskamort, ratta käik 210 mm
Pidurid: eesmine 1 × ketas f 300 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas f 240 mm
Kaal: pikkus 2189 mm - laius koos peeglitega 910 mm - lenksu laius 901 mm - istme kõrgus maast 870 mm - kütusepaak 17,3 l, maht 4,5 l - kaal (koos kütusega, tehas) 192 kg - kandevõime 187 kg
