BMW F 650 GS

BMW oli aastakümneid ainus ettevõte, mis rõhutas mootorrataste ohutust. Ka reisija. Sama on ka liikvel olevate inimestega, kui me nüüd keskkonnakaitset ignoreerime. BMW on selgelt murranguline ja tugines esimesena juhi aerodünaamilisele kaitsele, ABS -piduritele ja elektroonilisele kütuse sissepritsele. ...

Võib -olla on nad nii keskendunud selle kaubamärgi võrreldamatult suurema autoosa sisemisele arendamisele, mis moodustab umbes 97 protsenti kogutoodangust.

BMW pakub turvakomponentidega inimesele väga loomingulist lähenemist, mitte ainult varustuse uuendamise teel, et suurendada juhtimisnurka või suurendada pidurikettasid karmimaks pidurdamiseks. See on muidugi väga oluline. On ka mees, see tähendab autojuht, kes ei oska või ei oska varustust kasutada!

Seetõttu abistab BMW juhti aktiivselt mootorratta juhtimisel ja peatamisel. Näiteks: ületamatud ja asendamatud ABS -pidurid; kas ohutusnäidikud koos lülituslülitiga käepärast või elektriliselt soojendatavad hoovad, mis hoiavad juhti külmas sõites tuimana. Või hea autokool, mis ajab välja hirmu, stressi või vähendab liigset enesekindlust. Ja kui lisada summale rikkalik butiigi pakkumine, kus mootorrattur kannab pealaest jalatallani „kaubamärgiga” riideid, osutub vaidlus väga valjuks.

BMW püstitab tootmis- ja müügirekordeid seitsmendat aastat järjest, sel aastal toodetakse 70 650 mootorratast. Ka tänavu on need tõusnud ligi kümme protsenti, kuigi just nii palju on Saksamaa mootorrattaturg langenud. Väga radikaalselt ümber kujundatud GS-märgisega F 650 esitleti maailmale alles selle aasta märtsis ja see müüb juba nii hästi, et tehases on kasutusele võetud järjekordne vahetus! Miks oli BMW F XNUMX / GS eelmisel aastal Sloveenias enim müüdud mootorratas?

Jah, sisenemine kolmandasse aastatuhandesse algas muutustega. Kui olete kuulnud, katkestas BMW Apriliaga seitsmeaastase koostöö, mille tulemuseks oli 65 650 esimese põlvkonna F XNUMX mootorratast. Nüüd arenevad ja teevad sakslased kõike ise. GS tuleb turule Berliinist. Sellel on ka mõned Sloveenia osad, mis on loodud Tomoses. See on mootori silinder, millel on galvaaniline vastupidavus silindri seinte kulumisele, õlipaak, ratta rumm, seisutugi.

Tuntud kuivkarteriga ühesilindrilist mootorit koos uue neljaklapilise peaga BMW M3 eeskujul tarnib loomulikult endiselt Austria Bombardier – Rotax. Karburaatori asemel on mootoril kütuse sissepritsesüsteem ja sellega seotud juhtelektroonika, mis juhib ka kolmekäigulist katalüsaatorit. Nad kinnitavad, et mootor on nüüd võimeline rohkem võimsust, 50 hj. kiirusel 6.500 pööret minutis. Akrapovitšis mõõtsime neid 44 rattaga, mis on hea näitaja.

Mootoril on ka soodsalt venitatud võimsuskõver, mis tõmbab ja pöörleb pidevalt kuni 7.500 p / min, kui elektroonika võtab kütust. Vastupidav sidur ja viiekäiguline käigukast töötavad uue surveplaadiga hästi ja reageerivad mõistlikult kõigele, kuigi siduri varajane sisselülitamine häiris mind kogu aeg ja jättis mulje halvasti reguleeritud kliirensist. Tundes seda.

Üldiselt on mootor edukas ja usaldusväärne kombinatsioon. Siiski on sellel üks märgatavalt halb omadus. Mootori ellu ärkamiseks on vaja väga pikka käivitamist. Kütuse sissepritse (selle elektroonika) ja tankimine võtavad aega, et valmistuda. Starteri pöörlemine võib kesta vaid kolm kuni neli sekundit. Kuid kindlasti liiga palju, et mitte muretseda, kui teame, kuidas vana mootor hetkega käima läks.

Selles hinnaklassis on esmakordselt saadaval ABS (lisatasu eest) ka ühe silindriga mootoril. See on veidi odavam ja kaalub vaid 2 kg ning selle töötas välja ka Bosch. See töötab veidi aeglasemalt kui suuremate jalgratastega, kuid selle abi kõva pidurdamise, libeda teekatte ja paanikahoogude korral on hindamatu.

Kriitilistel hetkedel näeb isegi kogenud mootorrattur vaeva, et pidurit haarata ning siis blokeerib ratas kindlasti ja satub õnnetusse. Vähesed suudavad pidurdada kontrollitult ajal, mil aeg ja ruum on otsakorral. ABS on lihtsalt targem ja tõhusam: vajutate ja astute piduritele ning ABS reguleerib nii, et korpus lõppeb peaaegu ideaalselt. Killustikul sõitmiseks võite ja peaksite ABS -i välja lülitama, vastasel juhul ei peatu mootorratas hästi.

Kui tavalistel mootorratastel on kütusepaak, siis GS -il on ainult grill, mis katab aku, õhufiltri, elektrijuhtmed ja õlimahuti ning sel korral on ka helitugevuse reguleerimise aken, mis muudab kuiva karteri juhtimise palju lihtsamaks. mootor.

Miks pingeregulaator sisestati kaitsmata kohta mootori korpuse kõrval, muidu alumiiniumist mootorikilbi taga, ma ei tea. See, et plastist kütusepaak on nüüd istme all ja paremal küljel olev kütuseava nagu autos, on aga ilus ja huvitav detail. Õigete sõitjate jaoks on 17 liitrit kütust raskuskeskme märgatavalt madalamale maapinnale nihutanud, muutes ratta kergemaks sõitmiseks.

Ta istub kindlalt, maast vaid 780 mm kõrgusel, jalad on kindlalt maas ja keha on kindlalt ratta küljes. See on oluline, sest sõitja juhib mootorratast ka kehaliigutustega, kasutades oma raskust pedaalidel või mootorratta külgedel. Sellega seoses on GS väga sõbralik ja lihtsalt juhitav ratas, mis sobib ülimalt hästi ka naistele ja algajatele.

Ohutu sõidu treeningul näitas ta, et koonuste vahelise aeglase slaalomi ületamiseks pole lihaseid üldse vaja ja neid saab juhtida sama lihtsalt kui mopeedi. Kaal täis kütusepaagiga näitab 197 kilogrammi kaalu, mis on ühe silindri kohta palju. Selline mootorratas võiks kergesti kaaluda paarkümmend kilo vähem. Mõne harjutuse abil saab isegi algaja mootorrattas vajaliku tasakaalutunde, et saaks seda ohutult liigutada, parkida (sellel on kesk- ja külgtugi) või sõita aeglaselt. Kui keegi on mures mootorratta väga raske sõiduasendi ja seetõttu kõrge esiotsa pärast, on see madala istme hind.

Täiesti uus raam, mis on valmistatud nelinurksetest terasprofiilidest, näeb välja nagu kahekordne pesuklamber, mille külge on kruvitud mootori kõrval olevad torud ja need, mis istet hoiavad. Teoreetiliselt tagavad väga sirged jooned vajaliku jäikuse ja sõidu ajal ei ole võimalik tuvastada ebanormaalseid reaktsioone.

Isegi järsematel nõlvadel jääb ratas stabiilseks, rattad on alati õiges suunas. Ka korraliku vedrustuse tõttu. Showa esikahvlil on ratta kohal täiendav tugevdussild, mis takistab paindumist ABS -ga pidurdamisel. Keskmisel tagumisel amortisaatoril on reguleeritav vedru eelkoormus, mille ratas on paigaldatud mootorratta paremale küljele. Siin on pärast mitmeid pesemisi tüütu, et sildid, millel on märgistus vedru kiiruse reguleerimiseks, kukuvad maha.

Kahe istmealuse mürasummuti, kõrge esitiiba, täpilise võrguga kütusepaagil, huvitava kujuga plastiku ja üle kapoti kalduva esitulega on F 650 GS väga äratuntav mootorratas.

Disainerid tegid jälle head tööd, kuigi ma ei saa ka mõnest kõrvalekaldumisest aru. Oletame, et elektrilülitid. Suurte plastvõtmetega näevad need odavad välja, kuid see jättis mind meeleheitlikuks, kui viisin torulüliti klassikalisse suunatule lüliti asendisse. Iga kord, kui tahtsin suunda täiesti automaatselt näidata, tundsin trompeti häält.

Võib -olla on selles disainitrikis ka soola, nii et kõva trompet päästab elusid? Tahaksin teada vastust. Noh, mootorrattaomanik harjub käiguvahetajatega, nagu me kõik oleme harjunud veelgi ebatavalisemate käiguvahetajatega, mille kakskümmend aastat tagasi K -seeria tõi.

On tõsiasi, et radikaalse töötlemisega on hind märgatavalt tõusnud.

BMW F 650 GS

TEHNILINE INFORMATSIOON

mootor: 4-taktiline - 1-silindriline - vedelikjahutusega - vibratsiooni summutav võll - 2 nukkvõlli, kett - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 100×83 mm - töömaht 652 cm3 - surve 11:5 - väidetav maksimaalne võimsus 1 kW (37 hj) ) 50 p/min juures - deklareeritud maksimaalne pöördemoment 6.500 Nm pööretel 60 p/min - kütuse sissepritse - pliivaba bensiin (OŠ 5.000) - aku 95 V, 12 Ah - generaator 12 W - elektriline starter

Energia ülekanne: esmane käik, ülekandearv 1, õlivann mitme plaadiga sidur - 521-käiguline käigukast - kett

Raam: kaks terastala, poltidega alumised talad ja istmepostid - raami pea nurk 29 kraadi - esiots 2 mm - teljevahe 113 mm

Vedrustus: Showa teleskoopne esikahvel f 41 mm, käik 170 mm - tagumised pöördekahvlid, reguleeritava vedrupingega keskamortisaator, ratta käik 165 mm

Rattad ja rehvid: esiratas 2 × 50 rehviga 19 / 100-90 19S – tagaratas 57 × 3 rehviga 00 / 17-130 8S, kaubamärk Metzeler

Pidurid: eesmine 1 × ketas f 300 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas f 240 mm; ABS lisatasu eest

Õunte hulgimüük: pikkus 2175 mm - laius peeglitega 910 mm - juhtraua laius 785 mm - istme kõrgus maapinnast 780 mm - jalgade ja istme vaheline kaugus 500 mm - kütusepaak 17 l, varu 3 l - kaal (koos kütusega, tehas) 4 kg – kandevõime 5 kg

Mahud (tehas): Kiirendusaeg 0–100 km / h: 5 s, tippkiirus 9 km / h, kütusekulu 166 km / h juures: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

TEAVE

Esindaja: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Garantiitingimused: 1 aasta, läbisõidupiiranguta

Ettenähtud hooldusintervallid: esimene iga 1000 km järel, järgmine iga 10.000 XNUMX km järel

Värvikombinatsioonid: Punane; sadul titaansinine ja kollane; mandariin

Originaal tarvikud: kell, äratus, tahhomeeter

Volitatud edasimüüjate / remonditöökodade arv: 5/5

JÕULU

Mootorratta baashind: 5.983.47 EUR

Katsetatud mootorratta hind: 6.492.08 EUR

MEIE MÕÕTMISED

Ratta võimsus: 44 km @ 6 p / min

Mass vedelikega: 197 kg

Kütusekulu: Keskmine test: 5 L / 37 km

TESTIVIGAD

- mootori aeglane käivitamine

– halvasti istuv pakiruumi kaas istme taga

LÕPLIK HINDAMINE

Äratuntav kuju! Käes GS on selle klassi jalgratastest niivõrd erinev, et nõuab madala istumisasendiga harjumist. Vastik aeglane mootori käivitus. Tugev argument on ABS-i valik.

Tänan teid

+ ABS

+ kerguse tunne

+ stabiilsus kõigil kiirustel

+ mootori omadused

+ tarvikud

+ väikesed kukkumisvigastused

GRADJAMO

- mootorratta kaal

– tunneme puudust klassikalisest lülitite paigutusest kangide kõrval

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline - 1-silindriline - vedelikjahutusega - vibratsiooni summutav võll - 2 nukkvõlli, kett - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 100 × 83 mm - töömaht 652 cm3 - surve 11,5: 1 - deklareeritud maksimaalne võimsus 37 kW (50 L) .

  Energia ülekanne: esmane käik, ülekandearv 1,521, õlivann mitme plaadiga sidur - 5-käiguline käigukast - kett

  Raam: kaks terastala, poltidega alumised talad ja istmepostid - pea kaldenurk 29,2 kraadi - ees 113 mm - teljevahe 1479 mm

  Pidurid: eesmine 1 × ketas f 300 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas f 240 mm; ABS lisatasu eest

  Vedrustus: Showa teleskoopne esikahvel f 41 mm, käik 170 mm - tagumised pöördekahvlid, reguleeritava vedrupingega keskamortisaator, ratta käik 165 mm

  Kaal: pikkus 2175 mm - laius koos peeglitega 910 mm - juhtraua laius 785 mm - istme kõrgus maapinnast 780 mm - jalgade ja istme vaheline kaugus 500 mm - kütusepaak 17,3 l, varu 4,5 l - kaal (koos kütusega, tehas) 193 kg - kandevõime 187 kg