BMW F 800 GS

• video

Enduro on sõna, millel oli XNUMX-i keskel erinev tähendus kui tänapäeval. Aastate jooksul olid just hiiglased need, kes kippusid esmalt kuulsal Dakari rallil sõitma ja siis meie teedel sõitma veidi rohkem maanteed, kõik on kokku tulnud, et tänapäevased matka-endurorattad on (mõnede eranditega) mitmekülgsemad ja rohkem. kallimad kui endurorattad.

Kuid trend, vähemalt nii tundub, naaseb ka elementide juurde ja kui me saame süüdistada suurt BMW R 1200 GS, et see pole "maastur", on uus F 800 GS erinev. Peremehe purustamine ei toimi, kuid kärud ja isegi pool meetrit sügav madal jõgi mööduvad kergesti ja mis kõige tähtsam - kahjustusteta!

Pole raske arvata, et BMW valitseb enduro turismimootorrataste žanris ülimuslikult. Piisab, kui sõita lähimate Dolomiitide juurde või mõne Austria passi juurde ja suuri GS -e polegi loendada! Ilmselt avastasid Müncheni inimesed edu võluvalemi vähem kui kümme aastat tagasi, sest GS -i müük on sellest ajast alates hüppeliselt tõusnud, kuigi ratas pole odav.

Koosseisu uuendamisega, värske ja noore tuulega, tuulutades disainibüroode joonistuslaudu hoolikalt, selgus, et BMW kogub isu ka teistes mootorrataste segmentides. Ja et mitte ratast liiga palju uuesti leiutada, võtsid nad osad oma tootmisliinilt riiulitelt maha ja panid kokku mootorratta, mis tekitas juba esimesest esitlusest entusiasmilaine.

Seda tutvustati samal ajal kui F 650 GS ja see on põhimõtteliselt sama, kuid koos valmis mootorratta teiste komponentidega. Sildi järgi on väiksem GS (mõlemad mootorid sama töömahuga) pingevabam ja häbelikum ning suunatud uutele sõitjatele, samas kui GS seevastu on edev, atraktiivne ja paljudele atraktiivne.

Loomulikult torkab silma nokk ja asümmeetriline esilatern, mis on suurema 1.200 kuupmeetrise GS eristuv tuletis. Mootorratta teistes osades järgiti kuulsaid ja tõestatud jooni. Kogu külgsiluett ning taga- ja eestvaated näitavad sugulust legendaarse sugulasega, ainult et siin on rullid kaunilt "jaapani stiilis" peidetud ega ulatu välja nagu poksija.

Kuid vaadake seda üksikasjalikult, kui vajutate käivitusnuppu, krigiseb mootor nagu poksija. Me ei tea kindlalt, kas see on juhus või Baieri meistrite väga läbimõeldud ja kalkuleeritud samm. Asi on selles, et mootoril on iseloomulik ja eristuv heli, mis pole üldse nii.

Oleme seadmest juba mitu korda kirjutanud, kuna oleme katsetanud kõiki sellega varustatud mudeleid, ja nagu siis, ei saa ka seekord ühtegi kriitikat kirjutada. See on suurepärane paralleelne kaksik ja selles versioonis on see võimeline korralikku 85 "hobujõudu" kiirusel 7.500 p / min, mis tähendab, et saate ilma probleemideta kõikjale minna. Muidugi ka kahele ja pagasiga.

Mootor reageerib gaasi lisamisele ilusti ja sädelevalt ning ennekõike ei hingita, kui peab möödasõiduks kiirendama 130 km / h. Nii et selle rattakontseptsiooni jaoks piisab tippkiirusest 210 km / h ja vaevalt soovite rohkemat. No kiirusest rääkides tuleb natuke rohkem tuuleklaasi kindlasti kasuks!

Huvitav on see, et see BMW säilitab alati juhi suuna igal kiirusel. Kui arvasite, et ainult suur R 1200 GS on võimeline toime tulema kiirteekiirgustega nagu rööpad, siis eksisite. Algaja jälgib teda kergesti ja mis kõige tähtsam - sama usaldusväärsusega. Rahulikkus roolis tõesti üllatab ja erutab!

Kurvides pole midagi hullemat, isegi maanteedel, mäekurudel või linnas on igal pool lihtne ja usaldusväärne sõita. Ka jõuülekanne järgib kuulekalt käske, ainult sidurihoova pisut keerukam ergonoomika, mis on lühikeste sõrmede jaoks hoovast liiga kaugel, pole täiustatud.

Õnneks on lihtsam juurde pääseda esipiduri hoovale, mis kasutab kahte 300 mm ketast, et jalgratast kindlamini ja kindlamini hoida. ABS töötab ka hästi ja soovitame seda kindlasti, kui ainult rahakott seda võimaldab.

Ja see jookseb hästi ka vähem nõudlikul maastikul ning särab otse rusude peal. Peamiselt tänu vastuvõetavale kaalule (kuivmass 185 kilogrammi) ja vedrustusele.

Viimane on siin suure vennaga võrreldes traditsioonilisem, kuna teleskoopkahvel on paigaldatud ette ja taga on kinnitatud üks amort, mis on kinnitatud tugeva õõtshoova külge. Seiklusteks pekstud rajal on see õige.

Ja kui me võrdleme seda uuesti suurema GS-iga, siis pole ka kohapeal liikumine nii mahukas, nii et see on üks mure vähem, kui te ei lõdvestu ligi 260-kilo loomade peal.

Sarnaselt ülejäänud F-seeriale on ka F 800 GS kapoti all kütusepaak, lihtsalt õhufilter ja mõned elektrijuhtmed. Kütusepaak on aga istme all, nii et te ei näe paks välja, kui soovite seda 16 gallonit gaasi täita. See on muidugi märkimisväärne kogus, kuid on tõsi, et meil oleks väga hea meel, kui saaksime juurde neli kuni viis liitrit (pluss varu), sest siis saaksime tõesti muretult kaugele asustamata kohtadesse reisida. Väga mõõduka gaasivarustusega joob ta 5 liitrit, aga kui minna kiiremini (näiteks maanteel), suureneb tarbimine tubli liitri võrra.

Hind on läbiräägitav, kuid "praktikas" võime öelda, et võtate GS 800 puhul maha neli kuni viis tuhandikku vähem kui suure R 1.200 GS -i puhul. Veidi alla 10.000 650 1.000 euro mootorratta eest on muidugi suur raha ja Jaapanist on üsna tugev konkurents (kas odavamate XNUMX kuupmeetrise või XNUMX kuupmeetriga autodega).

Seetõttu võib ostmiseks olla ainult kaks motiivi: kas soovite veidi odavamat BMW GS -i koos kõigi selle pakutavate järelturuteenustega (teeabi, teenindus, aksessuaarid, riided ...) või kulutate raha konkurentsile, kuid BMW on nüüd saadaval sama hinnaga.

Uustulnukat soosib ka see, et ta tabati kohe müügisalongidesse jõudes, kuna seda müüakse detsembri keskel kuumade kastanitena.

Ha, see pani meid mõtlema. Mis siis, kui läheksime sellise GS -iga sügisel metsa kastane korjama? See ei oleks talle liiga raske. Enduro on väga huvitav, isegi kui asfalt on külm, peavad ainult kingad õiged olema.

Näost näkku. ...

Matevj Hribar: Kohe kui esimesed fotod "väikesest" GS-ist avalikkuse ette ilmusid, mõistsin, et sakslased osutusid heaks seiklejaks. Esiteks sellepärast, et see näeb välja väga oma poksijavenna moodi, mis on minu teada suurepärane enduroreiside jaoks, kuid liiga kauboilik off-road radade jaoks. Ja teiseks sellepärast, et kahesilindriline F800S Rotax jättis hea mulje. Ja uue esindusliku, keskklassi touring enduroga sõitmise kogemus on peaaegu ootuspärane. Vaatamata klassikalisele vedrustusele ja agregaadi teistsugusele disainile, kinniseotud silmad, arvan, et tegemist on BMW-ga, see istub nii mugavalt peal ja neelab nii õrnalt tee konarusi alla. Aga maastik? Seal saab see klassi või kaks paremini hakkama kui Ra, kuid maasturit ei tasu mingil juhul oodata. Kuid teatud oskustega saate luua paljude silmade eest varjatud nurga. Kas olete vaadanud videot saidil www.moto-magazin.si?

Baasmudeli hind: 9.900 EUR

Prooviauto hind: 11.095 EUR

mootor: kahesilindriline, neljataktiline, 798 cm? , 63 kW (85 hj) kiirusel 7.500 p / min, 83 Nm kiirusel 5.750 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse.

Raam, vedrustus: torukujuline teras, USD teleskoopkaar, üks tagumine amort, mis on paigaldatud otse õõtshoova külge.

Pidurid: ees 2 pooli läbimõõduga 300 mm, taga 1x 265 mm.

Teljevahe: 1.578 mm

Kütusepaak / kulu 100 / km kohta: 16 l / 4 l.

Istme kõrgus maapinnast: 880/850 (vähendatud) mm.

Kuivkaal: 185 кг.

Kontaktisik: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr: 01/78 11 300

Kiidame ja heidame ette

+ paindlik, kuid võimas mootor

+ stabiilsus, juhitavus

+ mugav iste, ergonoomika, reisijale mugav

+ läbipaistvad peeglid

+ informatiivne ja hõlpsasti kasutatav reisiarvuti

+ lai valik seadmeid

+ pea

– pisikesed numbrid spidomeetril ja tahhomeetril

- tuulekaitse

– Koledad, väljaulatuvad pedaalid

- Algajatele liiga palju

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• Põhiandmed

  Baasmudeli hind: 9.900 XNUMX € XNUMX €

  Testimudeli maksumus: 11.095 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, neljataktiline, 798 cm63, 85 kW (7.500 hj) kiirusel 83 p / min, 5.750 Nm kiirusel XNUMX p / min, elektrooniline kütuse sissepritse.

  Raam: torukujuline teras, USD teleskoopkaar, üks tagumine amort, mis on paigaldatud otse õõtshoova külge.

  Pidurid: ees 2 pooli läbimõõduga 300 mm, taga 1x 265 mm.

  Kasv: 880/850 (vähendatud) mm.

  Kütusepaak: 16 l / 4 l.

  Teljevahe: 1.578 mm

  Kaal: 185 кг.

Kiidame ja heidame ette

esituli

rikkalik varustus

informatiivne ja hõlpsasti kasutatav reisiarvuti

läbipaistvad peeglid

mugav iste, ergonoomika, mugav reisijale

stabiilsus, paindlikkus

paindlik, kuid võimas mootor

algajatele on see ülehinnatud

reisija koledad, väljaulatuvad jalad

tuulekaitse

väikesed arvud spidomeetril ja tahhomeetril