BMW F800 trikk
- Video: BMW kaskadöör
See ei olnud esimene kord, kui ma autot lühikese aja jooksul katsetasin ja kui ma rusud tagastasin, murdis omanik ilmselt mu nina ja ratas polnud veel kinnitatud. Siis sõidad lihtsalt aeglaselt, 200% võimsusreserviga, lihtsalt selleks, et midagi valesti ei läheks. Aga hei, see on kaskadöör. Auto, mis teeks kõik need asjad, mis paneks politseiniku teedel parimal juhul konossemendi välja kirjutama, kui mitte konfiskeerida kaks jalgratast ja suruma juhi kaubikusse.
Ei midagi - oli vaja sõita selgelt saduldatud (et Pfeiffer saaks ilma käetugedeta tagumisel rattal sõita) istmel ja avada gaasi.
Lai juhtraud on väga kõrgel ja juhist üsna kaugel. Seega on kontroll toimuva üle tagatud. Sõidan mööda Logateci rada, mis on mulle tuttav kaks aastat tagasi, kui me kutidega võitlesime 125 cmXNUMX Tomosega. Carniolan Globe. Lülitan gaasi sisse esimesel käigul, tagaratas pöörleb pööraselt neutraalasendisse ja Akrapovitši katlast sumiseb juba lukk.
Teine käik - mootor kiirendab endiselt jõult, maapinnaga lihtsalt puudub kontakt. Halb! Esirihmaratas on seitse hammast väiksem, tagumine, kui mälu ei peta, üheksa hammast rohkem. Seetõttu on käigud ülilühikesed, lõppkiirus peab jääma alla 150 kilomeetri tunnis, muidu “väänab” selline BMW üle 200.
Tegevus peab algama aeglaselt, ütlen endale ja panen asja tagarattale. Esimene käik on veidi lühike, mootor reageerib liiga agressiivselt gaasi pööretele. Panen gaasipedaali kinni ja surun esimese kahvli maasse. See on raskem auto, nagu ma Pfeifferi kõnes ette kujutasin. Kui ta sellel sõidab, tundub kõik nii lihtne, kerge. Pärast mitmeid katseid õnnestub mul juba esiratas hästi õhus hoida, seega tuleb midagi uut proovida. Esipidurid haarduvad suurepäraselt ja pidurihoob on veatu, nii et esirattal peatumine on jõud, millega tuleb arvestada. Peeter, seekord fotograafi rollis, hüüab: “Tead, võrgutame jälle! "Olgu, ma teen."
Seejärel proovin väikest kangi, millega saab sõidu ajal tühikäigu kiirust reguleerida ja seega mootorratta ise minema lasta. Chris aitab end selles, kui ta sõidab käed tagarattaga, pidin lihtsalt istmele tõusma. Aega ei jätkunud, et õppida kasutama tagumist pidurihooba (pedaali ja hooba ei saa korraga kasutada), mis asub rooli vasakul küljel siduri kõrval, sellised uuendused nõuavad rohkem harjutamist. Aga astusin parema jalaga rauale istme taha ja tõstsin raami tagarattale. Hei, see on nii lihtne! On hämmastav, kui lihtne on tasakaalu kontrollida, lihtsalt nihutades oma kaalu vasaku ja parema jala vahel.
Ma ikka "afnal". Umbes tund samal päeval ja järgmisel päeval ikka ja jälle.
Kui näete, kuidas inimene masinat valdab, saate uue triki õnnestumisel täieliku rahulolu. Aaa, ja kahesilindrilise röögatus, kui gaas välja lülitatakse. ... Hood masin, bemfl lugu. Kas sa mõtled, mis mulle kõige rohkem meeldis? Hetkel, mil ma suudluse Pfeifferi haagise ees tagasi andsin.
Et BMW on ainult vanade "fotode", reisijate ja beebide jaoks, kes ei vaja vanaisat kogu maailmas? Ajad muutuvad ja sakslased tungivad agressiivselt piirkondadesse, mis neile veel hiljuti olid tundmatud. Noore ja hingega Baieri tehas ei saanud sellele veel loota!
Kes on Chris Pfeiffer?
Ta sündis 20. aprillil 4 -aastasena ja sõitis viieaastaselt oma isa Zuendappiga,
kümneaastasena oli tal aga juba esimene kohtuprotsess, milles ta osales.
osalenud vabariiklikel ja ülemaailmsetel võistlustel. Kui õpingute ajal
leidis, et ta ei ole Münchenis sellega parimas olukorras.
nagu mootorratas, otsustas ta midagi uut. Et õppida uusi trikke
igast parklast piisas ja pärast esimesi esinemisi oli
kaksteist aastat trikke professionaalselt. Ta külastas samal aastal
kaks väljakutsuvat endurokatset, Gilles-Lalay-Classic ja Erzberg ja kaugemalgi
viimane võitis esimesel katsel. Varsti pärast seda sai temast esimene inimene
sõitis mootorrattaga (prooviversioon muidugi) või pigem ronis
ronimissein kolmanda raskusastmega Itaalias Via Tina. Aastad
1997. aastal murdis ta palju luid, kui üritas enda rekordit purustada
kaugushüpe, kuid ta paranes heal aastal ja alustas uuesti usinalt
rong. 2000. aastal võitis ta taas Erzbergi. Oli veel midagi
pühendatud trikile ja etendustel üle maailma saime seda näha
Monster mahuga 1.000 kuupjalga ja 2006. aastal läks see üle BMW -le.
esitame selles väljaandes. Lisaks täiendatud F800 -le kuulub talle
Vt ka HP2, G450X ja Beto Rev3-270.
Prooviauto hind: Chris ei müü seda veel.
mootor: kahesilindriline reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 798 cmXNUMX? , neli ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: 66 kW (90 KM) kiirusel 8.200/min.
Maksimaalne pöördemoment: 89 Nm kiirusel 5.600 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, rihm.
Raam: alumiinium.
Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, 265-vardalised lõuad, tagumine ketas? XNUMX mm, ühe kolvi nukk.
Vedrustus: klassikalise teleskoopkahvli ees? 43 mm, 140 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 140 mm käik.
Rehvid: ees 120 / 70-27, taga 180 / 55-17.
Istme kõrgus maapinnast: 820 mm
Kütusepaak: 16 l.
Teljevahe: 1.466 mm
Kaal: u. 170 kg.
Matevž Hribar, foto:? Petr Kavchich
