BMW G650X-Moto ja KTM SM 690
Teate, milline rõõm on see, kui tõmbate rahvarohkelt teelt võidusõiduasfaldile ja hakkate paremat hooba pigistama ... Täisgaas, kere kaldub ettepoole, millele järgneb tugev pidurdamine, kaks kiiret lööki jõuülekandele ja diskreetne lahtiühendamine sidur. Esihark kükitab ja kui tagaratas hakkab libisema, läheb ratas sügavale nurka. Ja siis jälle gaas, pidurdamine, kuumad rehvid jälle krigisevad. ...
Sa naeratad mõttes iga kord, kui sul õnnestub välja mõelda ilus kurvide kombinatsioon. Aga kui pea hakkab valesti minema, pargite mootori ja kostitate keha külma joogiga. Sel aastal tegime seda kahe algajaga, kes polnud algselt mõeldud võidusõidu piinamiseks. Aga kuule, keegi, kes otsib teedelt ülimat kandevõimet ning sõidab esi- ja tagaratastega autode vahel, heidab mootorratturitele halbu tulesid ning riskib õnnetuse ja vigastustega kolmandale osapoolele. Aga me ei taha seda.
Tutvustage lühidalt testipaari: mõlemad nägime neid esimest korda eelmise aasta sügisesel autonäitusel Kölnis ja sel kevadel veeresime esimest korda ringi. BMW Moto on üks kolmest G-st; see viitab uuele suunale Baieri kaherattalistele autodele, kes soovivad teenindada ka nooremat põlvkonda mootorrattureid. Välimuselt sarnaneb see mõne vana supermootoriga, kuid kohe on selge, et disaini keskel oli sakslaste käsi. Vähemalt märkad seda, kui vaatad seda eestpoolt. Ei, nad ei tea ilma asümmeetriata ...
Kuid see on ilus: madal esitiib, sportlikud 17-tollised rehvid, ümberpööratud kahvel, õhuke ja kõrge torso ning sportlik tagaosa, mis täiendab sportlikku summutit. Erinevalt KTM -ist on BMW -l valuveljed, nagu näeme mõnel Aprilial. Seade on ühesilindriline, tuntud F-seeriast ning uue kolme puhul kergendab ja tugevdab see kolme "hobujõudu". Katsemootor oli lisaks varustatud Akrapovici heitgaasiga ja reageeris seetõttu paremini madalamatele pööretele, millest meil tootmises G puudu jäi.
BMW vastas asetasime kauaoodatud LC4 järglase, uue KTM 690 Supermoto, mis tekitas esitlusel selle Austria kaubamärgi fännide seas sensatsiooni. Ilus, kole? Ka Duk ei meeldinud meile alguses, kuid see on siiani kõige ilusam supermoto… Ja uus ei seisne ainult välimuses, KTM on täielikult uuendatud. Sellel on toruraam, uus ühesilindriline mootor, huvitav tagahark ja Dakari väljalaskesüsteem.
SM 690 on mõeldud ka reisijatele ning sellel on palju madalam ja mugavam iste kui Saksa konkurendil. Kui soovite sõpra BMW -ga võrgutada, saate reisipedaalid paigaldada nagu Brother Country'is. Noh, piisab spetsifikatsioonide laadimisest, olete ilmselt rohkem huvitatud sellest, kuidas võitlejad rajal toimivad!
Nendega sõites avastame, et BMW on liiga kõrge. Kuigi see pole sõidu ajal märgatav, on alla sentimeetriga juhtidel raske manööverdada. Samas on iste kõva polsterdusega, nagu oleks see eriline võidusõiduauto!
Rajal on Baieri iste mugavam enne kurvi sooritamist, kuid see ei tähenda, et mootor oleks veelgi kiirem! Austerlased nägid tõesti vaeva ja tegid teele tõelise raketi. 690-ica on ülimalt juhitav ratas, millel oma suurepärase vedrustuse ja piduritega pole võidusõidule midagi ette heita. Tordil olev maasikas on libisev sidur, mis sobib suurepäraselt libedate nurkade sissepääsude jaoks. BMW võitleb vastu, raputades tüütult tagaratast, kuigi saate sellega ka väga kiiresti sõita, vaid veidi vähem agressiivselt.
Tõelised pommitajad, BMW on juba ohtlikult lähedal suuremale, kaasaegsemale sportliku heitgaasiga ühe silindriga LC4-le. X-motoga on parem sõita tühikäigult ja edasi, samal ajal kui austerlane on selles vallas veel pisut närvis ja "pisarab" umbes 5.000 pööret minutis. Siis peaks rool olema hästi haaratud. Samuti ronib see tagarattale ilma sidurit kasutamata teisel käigul ja spidomeeter näitab üle 180 km / h.
Tippkiirusel üllatab ka BMW, saavutades peaaegu sama kiiruse vaid viiekäigulise käigukastiga. Tunnistage, te pole "tsiviil" ühesilindrilistes mootorites selliste kiirustega harjunud. Seega, võrreldes vanemate masinatega nagu LC4 640, on ka reisikiirus suurenenud. Saate valutult sõita 130–140 km/h, kui te ei muretse õhutakistuse pärast. Ja kuidas on lood kütusekuluga? Oranž "põles" segasõiduga 6 liitrit sajale kilomeetrile ja punane - neli detsiliitrit vähem. Võib-olla veel üks pisiasi: märkasime, et KTM-i mõlemad väljalasketorud on väga tühjad, kuid me ei testinud kukkumiskindlust.
Seekord parima valimine polnud keeruline ja leppisime üksmeelselt kokku, et see väärib 690 SM -i. BMW -l ei vedanud "uue" mootorratta avalikustamiseks just siis, kui nende käsitöö meistrid vallandasid teel tõeliselt uue supermoto metsalise. Jääb vaid loota, et uus seade on sama usaldusväärne ja vastupidav kui vana LC4. Sõbralikuma mootori ja ABS-iga saab X-moto olla suunatud vähem võidusõidule orienteeritud juhtidele, kui nad ei muretse kõrge hinna ja ebamugava istme pärast.
2. BMW G650X Moto
Prooviauto hind: 8.563 EUR
mootor: 4-taktiline, 1-silindriline, vedelikjahutusega, 652 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse
Maksimaalne võimsus: 39 kW (53 km) kiirusel 7.000 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 60 Nm kiirusel 5.250 p / min
Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett
Vedrustus: eesmise teleskoopkahvli läbimõõt 45 mm / 270 mm, tagumine ühe šokiga 245 mm käik
Rehvid: ees 120 / 70-17, taga 160 / 60-17
Pidurid: nelja kolviga eesmine nihik, 320 mm ketas, ühe kolviga tagumine nihik, 240 mm ketas
Teljevahe: 1.500 mm
Istme kõrgus maapinnast: 920 mm
Kütusepaak: 9, 5 l
Kaal ilma kütuseta: 147 kg
Müük: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Kiidame ja heidame ette
+ meeleolukas sõiduomadus
+ üksus tuli pinnale
- kõva iste
- hind
1. KTM 690 Supermoto
Prooviauto hind: 8.250 EUR
mootor: 4-taktiline, 1-silindriline, vedelikjahutusega, 653 cm7, elektrooniline kütuse sissepritse
Maksimaalne võimsus: 47 kW (65 km) kiirusel 7.500 p / min, 65 Nm kiirusel 6.550 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 65 Nm kiirusel 6.500 p / min
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Vedrustus: eesmise teleskoopkahvli läbimõõt 48 mm / 210 mm käik, tagumine ühekordne löök 210 mm
Rehvid: ees 120 / 70-17, taga 160 / 60-17
Pidurid: eesmine radiaalselt paigaldatud nelja kolviga Magura nukk, 320 mm ketas, Brembo ühe kolviga tagumine nukk, 240 mm ketas
Teljevahe: 1.460 mm
Istme kõrgus maapinnast: 875 mm
Kütusepaak: 13, 5/2, 5 l
Kaal ilma kütuseta: 152 kg
Müük: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kiidame ja heidame ette
+ võimas seade
+ kvaliteetsed komponendid
+ sõiduomadused
+ rikkalik tööriistariba
– Teatav närvilisus madalatel pööretel
- väikesed numbrid armatuurlaual
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Kui teil on testitud mootorrataste kohta küsimusi, võite selle foorumis küsida.
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 8.250 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline, 1-silindriline, vedelikjahutusega, 653,7 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse
Pöördemoment: 65 Nm kiirusel 6.500 p / min
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Pidurid: eesmine radiaalselt paigaldatud nelja kolviga Magura nukk, 320 mm ketas, Brembo ühe kolviga tagumine nukk, 240 mm ketas
Vedrustus: 45 mm / 270 mm eesmine ümberpööratud teleskoopkahvel, tagumine ühekordne löök 245 mm käik / 48 mm eesmine ümberpööratud teleskoopkahvli läbimõõt / 210 mm käik, tagumine ühekordne šokk 210 mm käik
Kütusepaak: 13,5/2,5 l
Teljevahe: 1.460 mm
Kaal: 152 kg
Kiidame ja heidame ette
pinnaga üksus
mänguline sõiduomadus
rikkalik tööriistariba
sõiduomadused
kvaliteetseid komponente
võimas üksus
armatuurlaual väikesed numbrid
väike närvilisus madalatel pööretel
hind
kõva iste
