BMW i3 (kasutatud) Saksamaalt ehk minu tee elektromobiilsuse poole – osa 2/2 [Czytelnik Tomek]

See on teine ​​osa meie Lugeja loost, kes otsustas osta kasutatud BMW i3. Tuletage meelde: kui oleme Maini-äärses Frankfurdis ja peame autoga tagasi sõitma Poolasse, Varssavi naabrusesse. Vahepeal on BMW i3 elektrik, mille tegelik sõiduulatus on alla 200 kilomeetri...

Esimest osa saab lugeda siit:

> Kasutatud BMW i3 Saksamaalt ehk minu tee elektromobiilsuse poole – osa 1/2 [Czytelnik Tomek]

Järgnev sisu on võetud meie Readerist, ainult väikeste kärbete ja muudatustega. Lugemise hõlbustamiseks me ei kasuta kaldkirja.

1 km linnaautoga on väljakutse!

Teadsin algusest peale, et koju jõudmiseks kulub 2 päeva. Eeldasin, et ostmine toimub mõõduka temperatuuriga ehk siis soojematel kuudel. Arvasin, et kui ma septembris sobivat autot ei leia, pean oma plaani järgmiseks kevadeks edasi lükkama — sest kui läbisõit on liiga väike, ei pruugi ma koju jõuda.

Hea uudis on see, et 2019. aastal hakkasid Poolas ilmuma kiiremad laadijad – ma räägin GreenWayst, aga ka Orlenist, Lotosest või PGE-st –, tänu millele isegi mitte liiga suure sõiduulatusega auto võimaldab riigis rohkem liikuda. ja targemaks.

Samuti olin optimistlik, et auto näitas pärast sisselülitamist ja Eco Pro + režiimile lülitumist 250 kilomeetrit maksimaalset sõiduulatust.

Jazda!

Enne lahkumist kasutasin oma reisi planeerimiseks PlugShare'i. Miks ma pole kasutanud paremat ruuteri planeerijat? PlugShare tegi tasuta laadijate äratundmise lihtsamaks, sain ka kiiresti teada, kas keegi neid laadib, saidilt olid fotod ja võimalus endiste kasutajatega ühendust võtta.

Saksa võrkudest sain kaks RFID-kaarti, kuid laadimisjaamades ootasin siiski probleeme. Plaanisin reisi ühe tasulise laadijaga ja ... kõik oli ideaalne! Kõndisin Kauflandis hing õlal seadme juurde, sest sellel polnud PlugShare sisselogimisi ega fotosid ning selgus, et laadija on olemas ja töötab tõesti hästi!

Jäädvustasin esimese õnnestunud külastuse, lisasin fotod - neid näed SIIT (oluline argument, miks peaks avalduses kontrollima).

> Volvo XC40 laadimine / elektriline /: HIND alates 235 PLN 8 P320 AWD jaoks, ainult "rohkem kui XNUMX km" tegelik lennuulatus?

Naljakas oli see Ainus maksujaam tekitas mulle probleemi: QR-koodi kaudu ei saa käivitada, Plugsurfingu kaudu ei saa käivitada, õnnestus alles pärast toega rääkimist (vt SIIT). Kokkuleppele jõudmine polnud lihtne, sest mina rääkisin inglise keelt, vestluskaaslane saksa keelt ja telefonis oli raske näha, kuidas ma kätega vehkisin. Aga see toimis: seade käivitati eemalt, sain energiat laetud ja sain oma teekonda jätkata.

Muidugi oli varuplaan: veeta öö lähedal asuvas Shelli jaamas ja paluda töötajatel ühendust võtta. Õnneks polnud seda vaja.

Poola, lõpuks Poola

Esimese sõidupäeva lõpetasin Jelenia Gora hotellis.. Mul polnud peale vastutuskindlustuse muud kindlustust, seega otsustasin kasutada turvalist parkla. Kahjuks selgus hommikul, et linna ainus kiirlaadimine (PGE) oli katki - siis sain aru, et alati, Linnareisi tuleks ALATI planeerida vähemalt kahe kiirlaadijaga.... Nii tunneb inimene end liiga enesekindlalt, sest ta on "kodus" ...

Veetsin 2,5 tundi kaubanduskeskuse parklas tavalise 230 V pistikupesaga, et järgmisesse laadimisjaama jõudmiseks oleks vähemalt piisavalt voolu.

Kõik sujus, õhtuks jõudsin Varssavisse. Aktiivne püsikiiruse hoidja oli maanteel suurepärane, sõitsin 1 km keskmise kuluga 232 kWh ja keskmise kiirusega 13,3 km / h. Sõitsin kogu teekonna läbi, kulutades elektrile 76 zlotti pluss muidugi hotell.

BMW i3 laadimine Lodzis, st. "Ma olen peaaegu kodus" (c) Lugeja Tomasz

Kuidas ma end praegu tunnen? Kas see oli hea valik?

BMW i3 asendas Toyota Auris Hybridi, millega mu naine sõitis. Tema on see, kes kasutab autot iga päev. Tema arvamus? Liigub sarnaselt eelmisele (ilmselt manuaalkasti puudumise tõttu). Aga mu naine märkas kohe, et BMW i3 saab juhtida ainult gaasipedaaliga, sest see võimaldab kiirendada ja pidurdada. Mugav, kas pole? 🙂

Mulle endale igatahes meeldib Outlander PHEV vastu vahetada, kui on vaja õhtul linna minna.

Kas Saksamaalt ostmine oli mõttekas?

Minu arust jah. Kui vaatan Poolas aasta (2017) 94 Ah aku jms varustusega pakkumisi, näen hindu umbes 120-30 PLN. Seega säästsin loomulikult vähem kui PLN XNUMX XNUMX, millest on maha arvatud reisi-, hotelli-, dokumentide tõlkimise ja registreerimiskulud Poolas. Igatahes: ma olen suures plussis.

Kas poleks parem oodata lisamakseid? Opel Corsa-e?

Vastus on jah ja ei. Kui toetustest kuulsin, panin ostuplaanid ootele. Kui aga selgus, et piirang kehtib uutele autodele, mille maksumus ei ületa 125 PLN, otsustasin, et valisin järelturu.

> 2019. aasta elektrisõidukite lisatasud: kuni 36 zlotti auto kohta, kuni 000 zlotti mootorratta/mopeedi kohta

Jah, tunnistan, mind ahvatlesid veidi Opel Corsa-e ja Peugeot e-208 või uue Renault Zoe ettepanekud. Siiski tuleb meeles pidada, et põhivarustusega autod kuuluvad lisatasu piirmäära alla. Nende mootorid on nõrgemad kui BMW i3 omad. Seega pakuvad nad halvimat dünaamikat. Tundub, et sees on ka kuidagi ... teistmoodi ja ruumi vähem.

Nende mudelite ainsaks plussiks on umbes 50 kWh mahutavusega aku – aga siis otsustasin, et linnaliikluses poleks see nii oluline. Pealegi läbis BMW i3 ühe päevaga 700 kilomeetrit. Ma loobusin.

Miks mitte Tesla?

Oli aeg, mil kaalusin uue Model 3 ostmist. Aga mul olid väga spetsiifilised nõudmised, sest vajasin enamat kui lihtsalt karismaatilist tegevjuhti. Ma tahtsin:

1. auto ostmise võimalus Poolast,
2. teenistus Varssavis,
3. selle mudeli lisatasud.

See oli lähedal, kaks esimest oletust said tõeks. Kahjuks viimast varianti ei rakendatud, nii et pöördusin tagasi idee juurde osta BMW i3 järelturult. Ja nagu näete, mõtlesin selle välja.

> Tesla Model 3, Performance-variant, on kallinenud vaid hallide 20-tolliste velgedega hõbedaste asemel.

Kas elektriautol on mõtet?

Minu jaoks jah.

Olen aastaid sõitnud bensiiniautodega, diiselautodega, hübriididega (HEV), pistikhübriidiga (PHEV) ja hiljuti palkasin elektriku (BEV). Usun, et mul on võrdlus ja ma näen seda viimast on kõige parem sõita. Muidugi on ostuhind kindel miinus, sest puhtalt elektrisõidukid on kallimad. Kui aga saame kasutatud auto vastu võtta, on kahe-kolme aasta vanune auto järelturul poole odavam kui uus.

Nagu lisatud pildil näha. QED.

Ja kui olete huvitatud minu muudest seiklustest, külastage Facebooki - ma olen SIIN.

Kõik artiklis olevad fotod (c) Lugeja Tomek

See võib teile huvi pakkuda: