BMW i3 REX

Jah, see hirm võib esialgu olla elektrisõidukite juhtidel. BMW lahendas selle probleemi oma esimesel täiselektrilisel autol i3 lihtsal viisil: nad lisasid väikese 657 cm34 mootori. Vaata ja võimsus 650 "hobujõudu". See eemaldati otse BMW C3 GT maxi rollerilt ja paigaldati tagant paremale pagasiruumi alla. Muidugi, see pole piisavalt võimas, et i3 töötada sama võimsusega kui elektrimootor, kui aku on täis laetud, kuid kui lülitate i300 piisavalt vara aku säästmisrežiimi, on kogupikkus umbes XNUMX kilomeetrit, tarbides vaid üheksa. liitrit bensiini, kuna see läheb kahesilindrilise bensiini jaoks mõeldud väikesesse mahutisse. Heli?

Vahemiku laiendaja kõlab muidugi kuuldavalt, kuid üldiselt ei ole see liiga mürarikas, eriti kuna i3 ei saa kiidelda suurepärase heliisolatsiooniga ja on seetõttu keha ümbritseva tuule müra tõttu kiiresti summutatud. Kas teil on üldse vaja vahemiku laiendajat? Testiga i3 sõitsime peaaegu kogu Sloveenia, isegi otsadesse, kus on väga vähe laadimisjaamu, ja ka siis, kui teadsime, et finišijoonel pole aega tagastustasu võtta. Tulemus?

Vahetult enne testi lõppu pidime aku teadlikult tühjaks tõmbama, et vahemiku pikendaja sisse lülitada, et saaksime seda isegi testida. Tegelikult võib sõiduulatuse pikendaja tulla kasuks vaid neile, kes peavad i3-st oma ainsaks autoks, ja seda väga-väga harva. Vaata nii: 3kWh akuga base i22 maksab kenasti 36k (miinus 130 toetused muidugi) ja sellega saab umbes 140, 150, võib-olla isegi 3 kilomeetrit. Uue i94 33 Ah ehk 180 kWh akuga on samades oludes sõiduulatus 210–3 kilomeetrit, kuid see maksab vaid tuhande võrra rohkem kui väiksema akuga mudel ning ligi kolm ja pool tuhat. väiksem kui iXNUMX väiksema aku ja vahemiku pikendajatega…

Statistika näitab ka, et vahemiku pikendajat kasutatakse üha vähem ja kasutatakse üha vähem. Kui esialgu kasutas seda umbes 60 protsenti nende autode omanikest, siis nüüdseks on see osakaal langenud alla 5 protsendi. Laadimisvõrgu arendamine ja autoga harjumine on lihtsalt vajalik. Olgu, nii palju vahemiku pikendajast, aga ülejäänud autost? Kui arvate, et ökoloogia hõlmab hoolikalt valmistatud interjööre või kosmoselaeva väärilisi seadmeid, üllatate teid taas. Interjööris on kasutatud suurepäraseid materjale ning auto tundub oma puidu ja vormide tõttu pigem moodsa elutoa kui elektriautona. Suurima plussi teeniti aga anduritega. i3 on tõestus, et "ulmelised" seadmed on täiesti ebavajalikud. Juhi ees on ristkülikukujuline, mitte liiga suur LCD ekraan (millel must on öösel tõesti must), mis annab selgelt ja läbipaistvalt vaid sõiduks olulise info. Kiirus, vooluhulk, keskel aku olek ning mõlemal pool reisiarvuti põhiandmed ja valitud töörežiim. Ülejäänud BMW disainerid on kolinud keskkonsooli keskele suurele ekraanile, kus saab näha Poga töid.

i3 saab töötada kolmes režiimis: Comfort, Eco ja Eco Pro ning kuna see on vahemiku pikendajaga i3, on sellel ka aku säästmise võimalus, mida tavalisel i3-l pole. Aga laadimine? Muidugi saab puhtalt tavalisest kodusest pistikupesast ja üleöö saab i3 aku uuesti täis. Lisaks klassikalisele aeglasele vahelduvvoolu laadimisele (i3) on veel kaks kiirlaadimisvõimalust (ainult lisatasu eest!): Enimlevinud 2. tüüpi ühendusega, vahelduvvoolu ja 7 kilovati võimsusega laadijatest ning alalisvoolu kiirlaadimisjaamades . CCS-pistiku kaudu 50 kilovatti. Viimane vähendab oluliselt laadimisaega umbes kaheksalt tunnilt: see laeb 18,8 kWh aku 80 protsendini vähem kui poole tunniga. Ja jõuda? Ametlik on 190 kilomeetrit, kuid ametlik standard on muidugi liiga vananenud, et sellele loota. Vähemefektiivsete talverehvidega, alati sisse lülitatud soojendusega (eriti kui i130-l pole lisasoojuspumpa) võib reaalselt arvestada 150-3 kilomeetrit muretut ja mitte tingimata ökonoomset sõitu talvel ja veel vähem, kuni 110 kilomeetrini. . Märkimisväärne on see, et gaasipedaal on häälestatud nii, et auto hakkab täisvõimsusel energiat taastama, kui juht selle täielikult alla laseb. Aeglustustest piisab, et saaks isegi linnas ringi sõita ilma piduripedaalile vajutamata, kuna ka i3 peatub täielikult ja peatub lõpus.

Kerge disaini, kuid veidi kõrgema raskuskeskme (aga i3 istub kenasti kõrgel) miinus on üsna jäik vedrustuse seadistus, mida rakendatakse halbadel teedel, kus i3 võiks olla mugavam ja juhitavam. sõbralik. Kitsad rehvid tagavad ka oluliselt pikema pidurdusteekonna, kui oleme klassikaliste autode puhul harjunud; 43 meetrit peatumiseni on umbes 10 protsenti kehvem kui selle klassi tavalistel klassikalistel autodel ja seda on hea meeles pidada. Kergete materjalide kasutamise tõttu on i3 kaal väga väike. Veidi üle 1,2 tonni on tulemus, mida isegi klassikaline ilma akudeta auto ei häbeneks. Salongis on ruumi neljale (aga pakiruum on oodatust pisut väiksem) ja kuna i3-l pole keskluuki, tuleb esmalt avada esi- ja seejärel tagumised uksed, mis avanevad. juurdepääsu saamiseks tagasi. tagaistmed. Armas, aga kasutusmugavuse poolest kohati pisut tüütu. Aga kui see on elektriauto (ehkki sõiduulatuse pikendajaga), mis nõuab omaette kompromisse, saame ka selle kergesti üle elada.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	41.200 €
Testimudeli maksumus:	55.339 €
Võimsus:	125 kW (170 KM)

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	elektrimootor - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) - pidev võimsus 75 kW (102 hj) kiirusel 4.800 p/min - maksimaalne pöördemoment 250 Nm alates 0 / min. Aku: liitiumioon - nimipinge 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh neto). Laiendusvahemik: 2-silindriline - 4-taktiline - reas - turbobensiin - töömaht 647 cm3 - maksimaalne võimsus 28 kW (38 hj) 5.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 56 Nm 4.500 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootor veab tagarattaid - automaatkäigukast 1 kiirus - rehvid 155 / 70-175 / 65 R 19.
Mahutavus:	150 km/h tippkiirus - 0-100 km/h kiirendus 7,9 s - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 emissioon 13 g/km - Elektrikulu (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - elektriline sõiduulatus (ECE) 30 km - aku laadimisaeg 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Mass:	tühi sõiduk 1.315 kg - lubatud täismass 1.730 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.999 mm – laius 1.775 mm – kõrgus 1.578 mm – teljevahe 2.570 mm – pakiruum 260–1.100 9 l – kütusepaak XNUMX l.