BMW iX (i20), KOGEMUSED peale esimest kontakti. Tükk hämmastavat autot, kellele i3 meeldib, armastab iX-i [video]

BMW Poola esindus kutsus meid BMW iX xDrive40 staatilisele esitlusele, mille käigus oli meil võimalus autoga tutvuda. Esmamulje? See näeb parem välja kui fotodel, siluett on avangardne, seda on tänaval võimatu mitte märgata - kuigi see ei meeldi kõigile - ja siseviimistlus on absoluutne esmaklassiline. Kõrgema hinnaga.

BMW iX spetsifikatsioon:

segment: E

sõita: ainult mõlemad teljed (veoveoratas, 1 + 1),

võimsus:

240 kW (326 hj) xDrive40 jaoks, 385 kW (523 hj) xDrive50 jaoks,

kiirendus: 6,1 sekundit või 4,6 sekundit kiirusel 100 km/h

paigaldus: 400V

aku: 71 kWh xDrive40-ga, 105 kWh xDrive50-ga,

vastuvõtt: 372–425 WLTP ühikut xDrive40 jaoks, kuni 549–630 WLTP ühikut xDrive50 jaoks; kilomeetrites vastavalt 318-363 ja 469-538 km,

HIND: alates 368 PLN xDrive799,97 puhul, alates 40 PLN xDrive440 puhul,

konfiguraator:

SIIN,

võistlus: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE linnamaastur.

Järgmine tekst sisaldab üleskirjutust meie muljetest pärast esimest kokkupuudet autoga, samuti seisukohti, mida küsisime teistelt esitlusel osalejatelt, samuti meie lugejate seisukohti: hr e-Jacek, [endine] BMW fänn ja hr Wojciech, Tesla kasutaja. Autoga sõita me ei saanud, oskame ainult läbisõitu arvutada. 

BMW iX. Kui soovite sõita elektrilise Rolls-Royce'iga, siis see on see. Glamuur ja luksus

Turule jõudmise aeg on ülimalt oluline: Nissan Leaf oli üks esimesi, seega võis sellel olla passiivselt jahutatud aku ning aastaid ei komistanudki keegi, mis oleks mõistlik seda aktiivselt jahutada. BMW on hiljaks jäänud, seega peab ta konkurentidest silma paistma. Ja see paistab silma. Võrrelge neid kahte fotot ja näete, kui sarnane on BMW iX Rolls-Royce Cullinaniga. Jah BMW radiaatorivõre oleks pidanud täpselt selline olema.... Äratab tähelepanu:

enne BMW iX näeb ebatavaline välja kaheks jagatud osutitega (need ei ole järjestikused) ja laservalgustitega, taga Sobib hästi suure pinna ja kitsaste esituledega kaasaegsete BMW-de disainiga. Küljel... kõrvaljoont on meil kõige raskem defineerida, kõige lihtsam oleks kasutada sõna "crossover" ja tõlkida see poola keelde: luukpära, maasturi suuruseks paisunud, ilma tüüpilisele iseloomuliku blokeerituseta. BMW maastur. Tootja märgib seda autol on suurem salong kui X5-l ja rattad, mis on suuremad kui X7:

Pöörame tähelepanu esiküljele: laservalgustid need on need, milles fosfori auru stimuleeritakse särama suure võimsusega sinise laservalgusdioodidega. Need on kompaktsemad kui LED-esilaternad või tagavad sama mahuga esilaternate puhul suurema valgustugevuse. Päevatuled on üleval valged alad. Need võivad olla ka näitajad, kuid me ei näinud nende järjepidevat töötamist:

Radiaatorivõrel endal on iseloomulik struktuur, mis koosneb kolmnurkadest ja püramiididest, mis on põimitud läbipaistvasse materjali. See oli üks meie üllatusi: pind, mis tundus silmale ebaühtlane, oli tasane ja jahe. Samuti on plasti sisse ehitatud küttekontuurid, mis tõenäoliselt vastutavad lume- ja jääkihi eemaldamise eest. Need on need õhukesed vertikaalsed niidid, neid polnud lihtne näha, rääkimata nendest haaramisest - aga seal juhtus midagi:

Kapuuts on eest kinni. Ühest küljest tahaks sinna vaadata, äkki on koht sulejopele, teisalt fantastiline minimalism. Avaneb ainult BMW märk, mille alt leiame pesuvedeliku täitekaela:

BMW iX salong. Marian, siin on omamoodi luksuslik

Kui me suvalise ukse avame, tervitab meid iseloomulik must materjal, mida mõned BMW i3 omanikud võivad tunda. Süsinikkiuga tugevdatud komposiidid suurendavad sõiduki jäikust, vähendades samal ajal sõiduki massi. Ukse klaas ei ole liimitud, härra Wojtek ütles, et "võib-olla pole vaja, sest sees on lihtsalt vaikne."

Istusime selles mudelis mõnuga, see oli üleni kaetud pehmete materjalide ja lõhnava nahaga (looduslik). BMW on ilmselt otsustanud, et kõik ei taha kanda "vegan nahka" või õliriidet. Istmed olid mugavad ja sellise kujuga, et hoida keha tihedates pööretes. Peatoed olid immobiliseeritud ja ühendatud ülejäänud tooliga, kuna kõlarid paigaldati sisse. Esiistme saab pika koormuse korral kokku voltida, seega pika koormuse korral ...:

Rool oli iseloomulik, kuusnurkne. Kuigi BMW näitas seda enne Tesla oma süstikuga, märkasid kõik selle ebatavalist kuju alles pärast Model S esitlemist pärast facelifti. Meedia esindajad, kellelt küsiti nurgelise ratta kohta, avaldasid erinevaid arvamusi – mõnele meeldisid ebatavalised vormid, teistele traditsiooniline rool. Konsensust ei saavutatud.

Mõõdikud, kuigi selgelt kokpitist välja ulatusid, tundusid sellesse ideaalselt sobivat. Vasakpoolsel ekraanil märkasime kolme rühma LED-e, mis valgustasid juhi nägu, et kaamerad saaksid aru, kas ta pöörab tähelepanu teele. Rooli ümmargused nupud tundusid odavad, kuid see on ilmselt ainus dissonants:

IDrive nupp, helitugevuse nupp, sõidusuuna lüliti ja istme juhtnupud on kõik olemas kristalliks lõigatud klaas... Autos oli ruumi piisavalt, nii ees kui taga. Erinevalt paljudest teistest mudelitest oli auto tagaosa põrand täiesti tasane ja kõnniteed arvestades võiks isegi öelda, et sellel oli seest kerge kalle:

Nagu me mainisime sees oli palju ruumi... Ma arvan, et see on kõige paremini näha teisel fotol: esiistmete seljatoed tunduvad kauged ja kokpitis on kana, kana ees. Mu põlvedel, jalalabadel ega puusadel pole põhjust kurta ja pikkust on 1,9 meetrit (õhtul vist 189 sentimeetrile lähemal). Suurest ruumikogemusest võib oodata veelgi vapustavam, kui läbi klaaskatuse paistavad taevas, pilved, puuladvad ja päike. Seadme selles versioonis oli kliimaseade neljatsooniline:

Võti on kerge ja te ei pea seda edaspidi kasutama. Alates täna välja antud iOS 15.0-st saavad uued iPhone'id auto avada rakenduse tasemel. Selle funktsiooni kasutamiseks sõidukis tuleb aga alla laadida tarkvaravärskendus:

Pakiruumi maht on VDA järgi 500 liitrit. See tähendab, et selles ruumis pole põrandaalust sektsiooni. Pagasiruumi ees ei ole.

360 kraadi salvestus seestpoolt. Sellel ei ole eriti kaasahaaravaid lugusid, kuid see võimaldab teil auto üle vaadata ja vaadata, millal see käivitub (umbes 1:17). Teksti allosas esitame ka 2D-filmi, mis kujutab autot väljastpoolt:

Tehnoloogia

Auto on ehitatud spetsiaalselt selle jaoks mõeldud platvormile. Neue Klasse teadete järgi otsustades on see esimene ja üks viimaseid autode esindajaid sellel alusel. Auto on saadaval versioonides BMW iX xDrive40 ja xDrive50. Numbrite vahe on väike, akude erinevus märkimisväärne - võimsus on 71 (76,6) või 105 (111,5) kWh.

kommentaarid

Kõik, kelle juurde hinnet küsima jäime, rõhutasid seda auto näeb reaalajas parem välja kui piltidel... Oleme ka kuulnud, et see võib vastuvõtjaid disaini osas polariseerida, kuid BMW-l ei tohiks sellega probleeme olla. BMW i3 peeti ka disaini õudusunenäoks ning alles siluetti riietades hakkas silma, et auto oli ajast ees ja näis ajatu. Sest see näeb välja selline: isegi täna, pärast mitut aastat turul olemist, on BMW i3 sarjad huvitavad ja ebatavalised. Sama võiks juhtuda ka BMW iX-iga, kuigi viimase siluett on selgelt raskem kui BMW i3-l.

Hr Wojtek, kes juhib autot eelkõige Model X – ja varem ka Porsche Cayenne’iga – lähenes ta autole pragmaatiliselt. Kui ta selle Tesla Model X-ks seadis, selgus, et auto läheb veidi kallimaks. Välimus ja HUD võivad olla BMW iX eeliseks Tesla eeskuid puudub ukse sulgemismehhanism, autopiloot ja pole teada, kuidas hinnata helisüsteemi.

Hr Jacek, kes kuni viimase ajani oli selle kaubamärgi fänn, ta ei vahetaks S Long Range'i selle BMW vastuaga mõelge, kas valida naisele Model X või BMW iX. Probleem on selles, et Tesla võib olla odavam ja see on praktilisem pagasiruumi suuruse või sees oleva ruumi osas. Sellegipoolest oli tal hea meel, et BMW kiirendab ja usub, et kui mitte praegu, siis pärast 2025. aastat võib see kaubamärgi juurde naasta.

Meie toimetuse seisukohalt on kõige olulisem see, et BMW-l oleks lõpuks ometi konkurent Tesla Model X-le ja Audi e-tronile. Tesla on Tesla, tehnoloogialiider, kuid see ei meeldi kõigile. Audi särab stiililiselt, on suurepäraselt kaasaegne, kuigi ei püüa potentsiaalseid kliente eemale peletada - Audi e-tron Sportbackist ilusama joonega elektrikut meie hinnangul turul pole..

Õlu Audil on ka Achilleuse kand: valik... BMW iX on kaasaegsem, seest keerukam ning versioonil xDrive50 on sellel 105 kWh aku, samas kui Audi pakub vaid 86,5 kWh. Seega sõidab BMW iX akust umbes 80-100 kilomeetrit kaugemale ja lisaks laetakse 200 kW asemel 150-ga. Linnas on see täiesti ebaoluline, marsruudil võib erinevus olla märkimisväärne.

Täpsemat infot auto kohta leiab tootja materjalidest (PDF, 7,42 MB). Siin on lubatud 2D film. Taustavestlused on juhuslikud ja katkenud, ma ei olnud piisavalt ebaviisakas, et pärast video lõppu lahkuda:

See võib teile huvi pakkuda: