BMW M135i - rosin kompaktses pirukas
Kompaktne erinevalt teistest. Sellel on prestiižne logo kapotil, suur ja võimas mootor ning tagavedu. Esimese "sajani" jõutakse vaid 4,9 sekundiga. Põhiversioon maksis 173 500 zlotti.
BMW M135i on reliikvia kompaktautode kuldajast. Neid oli päris palju. Alfa Romeo 147, Audi A3 ja Volkswagen Golf 3,2-liitrise V-twin mootoriga, Mercedes CLC võimsa 3.5 V6 mootoriga, Focus RS, mis mängib viis heli, Civic Type-R pöörab pööraselt pöördeid, Toyota Corolla T Sport valikulise kompressoriga . .. No miski, mis suitses ka aeglaselt sõites kõvasti, oli kallis ülal pidada, vahel keeras võlli või narmas käigukasti. Kes otsustas populaarse auto eriversiooni kasuks, leppis ta oma pahedega.
Järgnevaid autokauplusi külastades näete, et nüüd on autode kujundamise protsessis juhtival kohal ainult ... arvutustabelid. Heitgaaside toksilisuse normid, keskmine kütusekulu, auto ühtlustamise määr teiste margi mudelitega, tootmiskulud... Kõik peaks mahtuma järjest kitsamatesse vahemikesse. Nišiversioonid pole enam teretulnud. Inseneride töötajad hoolitsevad üksikute komponentide võimalikult laialdase kasutamise eest. Milleks kasutada kalleid, kütusemahukaid ja raskeid kuuesilindrilisi mootoreid, kui samade või isegi paremate parameetrite saamiseks on vaja väiksemas mootoris lihtsalt tõsta rõhku ja kütusedoose ... Parema homse poole püüdledes, üks asi ununes – kordumatuse tunne. Igaüks, kes tellib sportauto, hindab enamat kui lihtsalt jõudlust ja juhitavust. Paljude inimeste jaoks on ainulaadne auto olemasolu oluline mitmel viisil. Kas BMW M135i väärib sellist terminit?
Kõigepealt tuleb selgitada – M135i pole legendaarse BMW 1 M Coupe järglane. Seda mudelit peame veel ootama. Esitletav auto kuulub M Performance sarja, mis on sillaks tavapäraste BMW mudelite ja kompromissitu "eMki" vahel. Nende peal sõitmine peaks olema põnev, kuid sõiduk on disainitud nii, et see ei tekitaks igapäevases kasutuses ebamugavusi.
M135i kapoti all on ainulaadne mootor - kolmeliitrine sirge-kuus. Ühe turboülelaaduriga seade arendab 320 hj. kiirusel 5800 p/min ja 450 Nm vahemikus 1300 kuni 4500 p/min. Sellised väärtused näitavad muljete võimsust isegi 1,5-tonnises autos. Kontrollime. Gaas põrandasse ja ... juhtub vähe. M135i jääb täielikult lumisel maastikul juhitavaks, kui veojõu- ja sõiduraja kontrollsüsteemid on sisse lülitatud. Elektroonika kägistab autot sedavõrd, et mingist triivimisest ei saa juttugi olla. Lõbu algab siis, kui keelate DSC. Sa ei pea kaks korda küsima, et tahapoole nõjatuda. Et kuratlikult võimas kompakt tiibu sirutaks, peab selle rataste all olema must tee. Seejärel kogub võimas 1. seeria BMW meeletu kiiruse. Mootori pöörlemissagedus või valitud käik praktiliselt ei oma tähtsust - pöördemomendi reserv on alati suur ja turbo viivitus praktiliselt puudub.
Kuuesilindriline mootor on siidiselt sile ja ainulaadse heliga. Huvitavaid helisid tuleb ka väljalaskesüsteemist. Osa mehaanilisest meloodiast genereeritakse... elektrooniliselt. Mikroprotsessorid simuleerivad ka diferentsiaaliluku tööd – liigselt libisevat ratast pidurdatakse libisemisel. Nii et need, kes sõidavad agressiivselt, maksavad mitte ainult rehvide, vaid ka tagumiste klotside ja ketaste sagedase vahetamise eest. Veojõu asfaldile ülekandmise hõlbustamiseks on tagumised rattad kaks sentimeetrit laiemad kui esirattad (225/40 R18 ja 245/35 R18) - seda lahendust teistes “omades” ei valitud.
Testitud BMW M135i sai täiendava (11 303 PLN) 8-käigulise Steptronicu käigukasti. See on klassikaline "automaat", mitte topeltsiduriga käigukast. Sellele vaatamata väljub auto kohe stardijoonelt ning järgnevad käiguvahetused – nii üles kui alla – on sujuvad. Vastav käiguaste vähendas kiirendusaega 0-lt 100 km/h-lt 5,1-lt 4,9 sekundile, sama tulemuse saavutas ka piiratud väljaandes 360-hobujõuline BMW E46 M3 CSL!
Kesktunnelis asuv sõidurežiimi lüliti võimaldab muuta mootori, käigukasti ja rooli jõudlust. BMW pakkus režiime EcoPro, Comfort, Sport ja Sport+. Samuti oli kaheastmeline lüliti veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemide jaoks. Elektroonilise koonu eemaldamine äratab M135i-s tõelise metsalise, kes ei kõhkle tagasi kiirustades.
Tagavedu, käigukasti pikisuunaline paigaldus ja 6-silindrilise mootori surumine mootoriruumi on auto täiusliku tasakaalu retsept. Tema sõnul on BMW ette valmistanud M135i. Mingeid kompromisse ei tehtud. Varuratas puudub ja aku on pakiruumi põranda all nišis. Tulemuseks on peaaegu täiuslik kaalujaotus 52:48, mis koos tugevdatud ja langetatud vedrustusega tagab kõige neutraalsemad juhitavad omadused.
“Ühe” kahtlane ilu maskeerib väga tõhusalt selle tohutut potentsiaali. Kui eemaldaksite tagaluugi märgised ja eelistaksite tagasihoidlikku värvitööd, oleks see kõige väiksem BMW, millel on 18-tollised veljed ja valjem väljalasketoru kõrvalistele isikutele. Brändi fänn näeb M aerodünaamilist paketti, musta aknaümbrust, väljalasketorusid kaitseraua mõlemal küljel ja suuremaid pidureid koos mitme kolviga pidurisadulatega ja sugestiivsete M-logodega. Tootja mitmekesistas ka interjööri musta pealiskattega, multi- funktsiooni juhtimine. rool, koppistmed ja dekoratiivliistud.
Kahju, et standardse jäid halogeenesituled ja manuaalne konditsioneer. Selle klassi autol ei tohiks valikus olla "ksenoon" ja automaatne kahetsooniline "kliimaseade". Teisest küljest ei nõua BMW muutuva ülekandearvuga roolisüsteemi eest lisatasu. Ta on fantastiliselt otsekohene. Nende lukkude vahel teeb rool vaid kaks pööret.
Eelmise põlvkonna BMW 1. seeria miinuseks oli piiratud salongi maht. Mudeli teise versiooni kavandamisel jäi Baieri kontsern meelde klientide broneeringuid. BMW F20 suudab talutavates tingimustes vedada nelja täiskasvanut. Muidugi oleks parem, kui selline vajadus ilmneks juhuslikult - "üks", isegi viieukselise versiooni puhul, ei pretendeeri pereautole.
Компактный компактный автомобиль длиной 4,3 метра предлагает оптимальные условия для путешествий для двух человек. Тогда вы сможете в полной мере воспользоваться огромным диапазоном регулировок передних сидений и рулевой колонки. Вам нравится сидеть «на полу» с прямыми ногами и согнутыми руками? Вам понравится BMW 1 серии. Материалы отделки и продуманность интерьера M135i на высшем уровне. У вас могут быть оговорки по поводу небольшого количества шкафчиков и непомерных цен на опции. За навигацию нужно заплатить не менее 7988 1658 злотых, подогрев передних сидений стоит 1507 злотых, а комплект Bluetooth для громкой связи обойдется в злотых.
BMW pakkumises pole odavaid autosid. Ettevõte eeldab, et ostja on individuaalsuse ja sõidunaudingu eest valmis maksma palju rohkem, kui külmavereline arvutus eeldaks. Baas “one”, 114i 102 hj 1.6 turbomootoriga. (!) maksab 90 200 zlotti. Tagaveoline M135i maksis 173 500 zlotti. Palju? Absoluutarvudes muidugi. Iga kapoti all oleva hobujõu hind osutub aga mõõdukaks. Tõestus? Siin sa oled. BMW M135i puhul maksab 1 km 542 zlotti. Audi TT 211 TFSI 2.0 hj maksab 145 800 zlotti, mis tähendab, et 1 hj. see on 691 PLN. Pidage meeles, et kolmeliitrise mootori tõttu kehtib BMW-le kõrgem aktsiisimäär.
Kahju, et BMW ei hoolinud enam M135i versiooni eksklusiivsusest. Teistele mootoriversioonidele, sealhulgas 114i-le, saab tellida stiilipaketi, antratsiitkatte, sportrooli, vastupidava vedrustuse ja isegi tugevaid pidureid. Optsioonide hinnad on nii kõrged, et tehasehäälestuse fänne jääb väheks, kuid fakt jääb faktiks.
BMW M320i võimsusega 135 hj See pole teie tüüpiline kuumakübar. Tegelikult on see nišitoode, millel pole otseseid konkurente. See ei köida ei oma madala hinna ega välimusega. Baieri luukpära kompenseerib kõik puudujäägid teel. Mootoril on palju võimsust, mida on lihtne vabastada, ning tagavedu ja täiuslik tasakaal on retsept, mis tõmbab juhi mängu ja võimaldab nautida iga kurvi. Meie kliimavööndis tasub xDrive’i versiooni tõsiselt kaaluda. Tagaveolisel autol mängib 450 Nm pööretel 1300 p/min ainult mustal teel ...
