BMW R1150GS

Ärge öelge, et kohvrid on istme külge seotud – see on ebameeldiv! Pikkade näppude ja niiskuse ees on sul kerged riided volditud, pärastlõunane lugemine mere ääres rahulikumaks kohvilonksuks ja kõik muu, mis meie lemmikdaamide käest kogu aeg välja kukub. Ma ei räägi kohvritest, vaid nendest, mis mootorratta seljas "kasvasid". Nendega saab inimene täiskoormusega maanteel 200kilomeetrise tunnikiirusega sõita ilma rattaid põlvede vahel keeramata.

Olgu, tõesti, mitte ainult BMW-del pole kohvreid. Natuke rohkem oleks, kui mees ostaks mootorratta kohvriks. Samas – sellel on ka väga hea ABS piduritel, mis hoiab sõitjat teel palju jamasid tegemast. ABS ei ole muidugi kõikvõimas, aga valmisoleku tunne on kogu aeg väga hea: oled üllatunud ja pigistad aluspükstega pidurihoova täiega! Tulemus on soodsam, kui mootorrattur ise lüpsaks ja kudus peatumissoovi ja rataste blokeerimise hirmu vahel. ABS on seadus ja ma ei saa päris hästi aru, miks teised brändiinsenerid nii kaugele ei mõtle?

Jah, soovitan ka elektriküttega kangi. Selles maailmas pole ühtegi goretexi, mis sobiks teie kätele ja soojust, mis teie käest tuleb. Soojad sõrmed, soe keha. Haritud mootorratturina panustan ma pigem elektriküttele kui pudeliploomibrandile, et võidelda nohu vastu.

Jah, elektriline keresoojendus. Tema enda kui ka tema oma. BMW -l on pistikupesa. Võib-olla isegi juuksuri jaoks, ma ei tea, mootorratturitel on lubatud kanda kahepäevast habet. Kuid BMW -l on ka elektrivestid, mis on mootorile sama head kui jalgade soojendajad pikkadel öödel. Kui see jalgu külmaks ei tee, on tal kindlasti külm!

No sellised detailid jätavad mulje. Alles nüüd pöördume mootorratta enda poole. See pole kole, pole hea, kui mootorrattur põlvitab tema ees, nagu Magnifico Cicciolina ees. Tõsi, teda lüüakse nagu jõehobu, pisut ebaviisakalt, aga vaadake kaks korda.

Ees asümmeetriliste esilaternate paar on maailmas mänguline ja kui vaatleja pöörab pilgu poksija kaunilt väljaulatuvatele rullidele (teate, et need on täielikult valmistatud Koper tomos?), Siis alumiiniumist teleri lülitihooval neid. mootori korpus ja teleskoopiline tagaratta kahvel. ... velgedel, mille velje külge on kinnitatud kodarad, nii et rattad saab mähkida (ohutumate) toruvabade rehvide sisse. Jah, need on huvitavad detailid.

See "jõehobu" liigub ka kaugematesse maailma nurkadesse. Muidugi pole ta sihvakas hobuste võidusõidu baleriin, et mees temaga liumägedel ja muularadadel jookseks. Kuid pärast üleujutatud talu lohistatakse Baieri kergesti Slavniku tippu. Noh, see on tõsi, et võite ka rattaga ronida, kuid elu, aja ja higilõhna rattasõidu mõõde on erinev.

Kui juht liialdab, on 253 kilogrammine raskus libedal murul, mudal või lahtisel liival tappa, kui kõrvalist abi pole. Noh, isegi nelikveolisel linnamaasturil oleks selles asendis vaja traktorit. Isegi ainult 150 kilogrammi kaaluv mootorratas on liiga raske, kui rattad kleepuvasse pinnasesse vajuvad. Omaniku juurde pole vaja kaugele minna, piisab laiemast pöördest küla niiske serva taga. Nii palju siis massidest. Keskmine ja mitte kurnatud juht ei märka kilogramme; 50-kilone tüdruk hakkab aga kartma.

Hea paarikümneaastane areng, mille jooksul R 80 G / S (vana poksija) arenes 1999. aasta sügisel R 1150 GS -ks, on jätnud väga selged jäljed. Jalgratas, mis oli juba enamasti vastupidav ja mugav, on täiustatud. Võib -olla on homme midagi šokeerivalt uut, kuid täna pole lihtsalt paremat paketti, kui sellel maasturil pakkuda on. Sellel on nii palju sisseehitatud kaitset, et konkurendid ei tule selle lähedalegi!

See on ka töödeldud. Kuuekäiguline käigukast on suhteliselt sile ning 1130-kuupjalgne bokser on esimene, kellel on piisavalt jõudu ja pöördemomenti, et neid ohtralt leida. Kuni 90 protsenti pöördemomendist luuakse ja hoitakse vahemikus 3000 kuni 6500 p / min. Tee keelde tõlgituna tähendab see, et mootorrattur sõidab ennekõike gaasiga.

BMW R1150GS

mootor: 4-taktiline - 2-silindriline, vastand - õhkjahutusega + õliseparaator - 2 all asuvat nukkvõlli, kett - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 101 × 70 mm - töömaht 5 cm1130 - surve 3, 10: 3 - deklareeritud maksimaalne võimsus 1 kW (62 hj) 5 p/min juures - reklaamitud maksimaalne pöördemoment 85 Nm kiirusel 6.750 p/min - kütuse sissepritse Motronic MA 98, 5.250 - pliivaba bensiin (OŠ 2) - aku 4 V, 95 Ah - generaator 12 W - elektriline starter

Energia ülekanne: esmane käik, üheplaadi kuivsidur - 6-käiguline käigukast - universaalliigend, paralleelne

Raam: 26-osaline terasvarras jahutatud mootoriga toena - 115-kraadine raami pea nurk - 1509 mm esivanem - XNUMX mm teljevahe

Vedrustus: eesmine teleskoophoob, reguleeritav keskamort, 190 mm käik - paralleelne õõtshoob, reguleeritav keskamort, ratta käik 200 mm

Rattad ja rehvid: esiratas 2 × 50 rehvidega 19 / 110-80 TL - tagaratas 19 × 4 rehvidega 00 / 17-150 TL

Pidurid: eesmine 2 × ujuv ketas Ø305 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas Ø276 mm; (lülitatav) ABS lisatasu eest

Mõõdud ja kaal: pikkus 2196 mm - laius koos peeglitega 920 mm - lenksu laius 903 mm - istme kõrgus maapinnast 840/860 mm - kütusepaak 22, 1 - kaal (koos kütusega, tehas) 249 kg - kandevõime 200 kg.

Mahud (tehas): Kiirendusaeg 0–100 km / h 4, 3 s, maksimaalne kiirus 195 km / h,

Kütusekulu kiirusel 90 km / h: 4 l / 5 km, 100 km / h: 120 l / 5 km

TEAVE

Esindaja: Technounion Auto, kuni o, Devova 18, Ljubljana

Garantiitingimused: 1 aasta, läbisõidupiiranguta

Ettenähtud hooldusintervallid: esimene iga 1000 km järel, järgmine iga 10.000 XNUMX km järel

Värvikombinatsioonid: öö must; titaani hõbe; vaikne sinine; kollane mandariin

Originaal tarvikud: võimsam generaator ja võimsam aku; küttehoovad; ABS pidurid; instrumendid; must mootor; käte kaitse; lühendatud 6. käik; kohvrihoidja.

Volitatud edasimüüjate / remonditöökodade arv: 4/4

JÕULU

Mootorratta baashind: 9.691 11 eurot

Katsetatud mootorratta hind: 10.949 89 eurot

MEIE MÕÕTMISED

Maksimaalne kiirus: 191 km tunnis

Mass vedelikega: 123 kg

Kütusekulu: keskmine test: 5 l / 1 km

PROBLEEMID TESTIS

halvasti istuv iste - mõranenud plastikust lukupandlaga

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ ABS

+ stabiilsus kõigil kiirustel

+ heaolu nõlval

+ mootori omadused

+ tarvikud

+ väikesed kukkumisvigastused

- mootorratta kaal

– odav istmekinnitus

LÕPLIK HINDAMINE

Ostke kõigepealt ABS, seejärel mootorratas. R 1150 GS võib olla väga tark valik, kuna pakub mitmekülgsust (linnareisid). Sõitmine ei väsita ega ole ka moekas moeröögatus. Kui ostate "igavesti", asetage see poolfinaali.

hinne: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline - 2-silindriline, vastand - õhkjahutusega + õliseparaator - 2 all olevat nukkvõlli, kett - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 101 × 70,5 mm - töömaht 1130 cm3 - surve 10,3: 1 - deklareeritud maksimaalne võimsus 62,5 kW. (85 hj) pööretel 6.750 p/min - deklareeritud maksimaalne pöördemoment 98 Nm kiirusel 5.250 p/min - Motronic MA 2,4 kütuse sissepritse - pliivaba bensiin (OŠ 95) - 12 V aku , 12 Ah - generaator 600 W - elektriline starter

  Energia ülekanne: esmane käik, üheplaadi kuivsidur - 6-käiguline käigukast - universaalliigend, paralleelne

  Raam: 26-osaline terasvarras jahutatud mootoriga toena - 115-kraadine raami pea nurk - 1509 mm esivanem - XNUMX mm teljevahe

  Pidurid: eesmine 2 × ujuv ketas Ø305 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas Ø276 mm; (lülitatav) ABS lisatasu eest

  Vedrustus: eesmine teleskoophoob, reguleeritav keskamort, 190 mm käik - paralleelne õõtshoob, reguleeritav keskamort, ratta käik 200 mm

  Kaal: pikkus 2196 mm - laius koos peeglitega 920 mm - lenksu laius 903 mm - istme kõrgus maapinnast 840/860 mm - kütusepaak 22,1 - kaal (koos kütusega, tehas) 249 kg - kandevõime 200 kg